メトロリンク（セントルイス）

メトロリンク
ブルーラインのセントルイスメトロリンク列車
概要
所有者	二州開発庁
ロケール	米国ミズーリ州グレーター・セントルイス–イリノイ州
トランジットタイプ	ライトレール（準地下鉄）
行数	2
駅数	38 （1件は建設中）
1日の乗車人数	21,800（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	6,717,900（2023年）[2]
本部	ワンメトロポリタンスクエア 211 ノースブロードウェイ セントルイス、ミズーリ州、63102、米国
Webサイト	メトロリンク
手術
運用開始	1993年7月31日[3] ( 1993-07-31 )
オペレーター	メトロトランジット
報告マーク	BSDA
キャラクター	地上、地下、高架、地下鉄
車両数	75
列車の長さ	連結車両2台
前進	10～20分
テクニカル
システムの長さ	46マイル（74キロ）[4]
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 750V直流[5] [6]
平均速度	時速 24.7 マイル (40 km/h)
最高速度	時速65マイル（105キロ）
システムマップ インタラクティブマップを表示 伝説 青 赤 シュルーズベリー・ランズダウン I-44 スンネン ランバート空港ターミナル1 メイプルウッド–マンチェスター ランバート空港ターミナル2 ブレントウッド I-64 ノースハンリー リッチモンドハイツ UMSL-ノース クレイトン UMSL-サウス フォーサイス ロックロード ユニバーシティシティ-ビッグベンド ウェルストン スキンカー デルマーループ フォレストパーク・デバリヴィエール セントラル ウエスト エンド 皮質 グランド ユニオン駅 シビックセンター スタジアム 8番街とパイン コンベンションセンター ラクレイズ ランディング ミシシッピ川 ミズーリ州 イリノイ州 イーストリバーフロント 5番街とミズーリ エマーソンパーク ジャッキー・ジョイナー・カーシーセンター ワシントンパーク フェアビューハイツ メモリアル病院 スウォンジー ベルヴィル カレッジ シャイロ・スコット （経由） ミッドアメリカ セントルイス空港 鍵 ブルーライン レッドライン すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

メトロリンク（報告記号 BSDA）は、セントルイス大都市圏をカバーする準メトロ特性^{[9] [10] [11]}を持つライトレールシステム^{[7] [8]}である。メトロトランジットがメトロバスとの共通運賃システムで運営し^[12]、2路線38駅のシステムは、ミズーリ州のセントルイス・ランバート国際空港とシュルーズベリーからイリノイ州のスコット空軍基地までを運行している。途中の目的地には、クレイトン市街地、フォレストパーク、セントルイス市街地がある。州境を越える米国唯一のライトレールシステムである。

2023年、メトロリンクの乗客数は約6,717,900人でした。^[2] 2020年第3四半期時点で、その乗客数は国内のライトレールシステムの中で11位、米国中西部ではミネアポリスメトロトランジットに次ぐ2位でした。^[13]

メトロリンクは、ライトメトロや高速輸送サービスといくつかの特徴を共有しており、^{[14] [15]}、独立した権利、より高い最高速度、すべてのプラットフォームでの段差のない乗車などが含まれます。^[15]

セントルイス・ランバート国際空港からイースト・セントルイスの5th & Missouri駅までのメトロリンク路線の建設は1990年に始まりました。16駅を備えた最初の13.9マイル（22.4 km）の区間は、1993年7月31日にノース・ハンリー駅と5th & Missouri駅の間で開業し、当初は31台の高床車両で運行されていました。^{[3] [16]この最初の17マイル（27 km）の路線の残りは、}ランバート空港本線への延伸が開業した1994年6月25日に完了しました。^[17]この元の路線には、 1994年にイースト・リバーフロント、1998年にランバート空港イースト、2018年にコーテックスの3つのインフィル駅が追加されました。 ^{[18] [19]}

当初の17マイル（27 km）の路線のうち約14マイル（22.5 km）は、歴史的なダウンタウンのトンネルを含む既存の鉄道の敷地を再利用しました。メトロリンクの初期段階の建設にかかる資本コストは4億6,​​500万ドルで、連邦交通局（FTA）からの3億4,800万ドルが含まれています。^[20]

セントクレア郡メトロリンクの5番街とミズーリ駅からベルビルのカレッジ駅までの延伸工事は1998年に始まり、2001年5月に開通した。延伸により8つの駅と7つのパークライド駐車場が追加された。総プロジェクト費用は3億3920万ドルで、そのうち2億4390万ドルはFTAが、9520万ドルはセントクレア郡交通局が支払った（1993年11月に可決された1/2セントの売上税による）。^[20]

2003年5月、カレッジ駅からシロ・スコット駅までの3.5マイル（5.6 km）の延伸が開通した。この7,500万ドルのプロジェクトは、イリノイ州FIRST（インフラ、道路、学校、交通のための基金）プログラムからの6,000万ドルの助成金とセントクレア郡交通局からの1,500万ドルによって賄われた。^[20]

8マイル (12.9 km) のクロスカウンティ延長線は2006年8月26日に開通し、フォレストパーク・デバリヴィエールからミズーリ州シュルーズベリーまでの9つの駅が追加された。途中の停車駅には、ワシントン大学、クレイトン、セントルイス・ギャラリア、メープルウッドなどがある。^[21]このプロジェクト全体は、メトロが発行した4億3000万ドルの債券によって賄われた。度重なる遅延と予算超過を理由に、メトロはゼネコンのクロスカウンティコラボレーティブを解雇し、2004年夏に訴訟を起こした。メトロは詐欺と管理不行き届きに対して8100万ドルの損害賠償を求めたが、コラボレーティブはメトロが支払っていない作業に対して1700万ドルの損害賠償を求めて反訴した。2007年12月1日、陪審はコラボレーティブに256万ドルの賠償金を命じた。^[22]

2008年10月27日、メトロはランバート空港支線をレッドライン、シュルーズベリー支線をブルーラインに改名した。ブルーラインの運行も、以前の終点であるエマーソンパークからフェアビューハイツまで延長された。すべての列車の前面と側面には、レッドラインかブルーラインかを示す標識があり、運転手は路線と駅を知らせるアナウンスを行っている。^[16]

2014年9月9日、アメリカ合衆国運輸省は、コルテックスイノベーションコミュニティのセントラルウエストエンド駅とグランド駅の間に新しいメトロリンク駅を建設するために1,030万ドルの資金提供を発表しました。ワシントン大学、 BJCヘルスケア、グレートリバーズグリーンウェイ、コルテックスを含む官民パートナーシップにより、さらに500万ドルの資金提供がありました。ボイルアベニューのすぐ東に位置する新しいコルテックス駅は、2018年7月31日に一般公開されました。^[23]

2022年7月26日、フォレストパーク・デバリヴィエール駅とデルマーループメトロリンク駅が鉄砲水に見舞われ、システムが72時間近く停止し、およそ4,000万ドルの損害が発生した。^{[24] [25]}被害には、約5マイル（8.0 km）の線路床、2つのエレベーター、2つの通信室、3つの信号所が含まれる。メトロリンクの車両2台が全損した。^[26] 2023年7月31日、メトロは洪水被害の費用を賄うために連邦緊急災害救済資金2,770万ドルを受け取った。^[27]

2023年、バイステートの取締役会は、メトロチームがセントルイス市と共同でグリーンライン拡張プロジェクトを計画および開発することを許可する覚書を承認しました。 ^[28] 5月、メトロは残りのSD-400車両を置き換えるために新しいライトレール車両を購入するために1億9,620万ドルの連邦助成金を受け取りました。^{[29] 6か月後、バイステートの取締役会は、最大55台の新しい}S200ライトレール車両に対する最大3億9,040万ドルのシーメンスモビリティとの契約を承認しました。納品は2026年に開始される予定です。^{[30] [29]}

以下は、メトロリンク システムの区間がサービスを開始した日付の一覧です。

38マイル (61.2 km) のレッドライン路線は、ランバート・セントルイス国際空港を起点とし、ターミナル1駅とターミナル2駅に停車します。キンロックを通り、ベルリッジ近くのノース・ハンリー駅に到着します。ノルマンディーにあるミズーリ大学セントルイス校のUMSL NorthとUMSL Southに2回停車します。かつてファーガソンからユニオン駅まで旅客列車を運んでいた、旧ワバッシュ/ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のユニオン・デポ線を南へ向かいます。ページデールに入り、ロック・ロード駅に停車した後、プリマス・ストリートにあるウェルストンの同名駅に停車します。ここからレッドラインはスキンカー・ブールバードでセントルイス市と郡の境界を越え、デルマー・ループ駅に停車します。デルマー・ループ地域にサービスを提供次の駅、フォレスト パーク デバリヴィエールで、レッド ラインはブルー ラインと合流します。この駅から、ブルー ラインがイリノイ州のフェアビュー ハイツ駅で終了するまで、2 つのサービスは線路を共有します。フェアビュー ハイツから、レッド ラインは南に進み、イリノイ州ベルビルにサービスを提供し、スコット空軍基地近くのシャイロ スコット駅で終了します。レッド ラインの残りの部分については、「共有線路」セクションを参照してください。

全長24マイル (38.6 km) のブルーラインは、シュルーズベリーのリバー・デ・ペレス西側、シュルーズベリー・ランズダウン I-44駅から始まり、州間高速道路 44号線を渡り、北に進んでミズーリ州メイプルウッドの 2 つの駅(サンネン駅とメイプルウッド / マンチェスター駅) に至る。さらに北に進み、ミズーリ州ブレントウッドのブレントウッド I-64駅に至る。この駅は州間高速道路 64 号線のすぐ南に位置する。次に、州間高速道路64号線の下のトンネルを通り、セントルイス・ギャラリア・ショッピングモールのあるリッチモンド・ハイツ駅に至る。次に、急カーブを東に進み、ミズーリ州クレイトンのフォレスト・パークウェイの中央分離帯にあるクレイトン駅に至る。この駅では、セントルイス郡の中央ビジネス地区にサービスを提供する。東に進みフォーサイス駅に至るセントルイス市と郡の境界を越えた後、ブルー ラインは、近くのワシントン大学行きの終点であるスキンカー地下鉄駅に停車します。次のフォレスト パーク デバリヴィエール駅で、ブルー ラインはレッド ラインと合流します。この駅から、ブルー ラインがイリノイ州のフェアビュー ハイツ駅 で終了するまで、2 つのサービスは線路を共有します。

フォレストパーク・デバリヴィエール駅から、レッドラインおよびブルーラインは16駅にわたって線路を共有しています。^[34]東に進むと、セントラル・ウェスト・エンド駅があり、バーンズ・ジューイッシュ病院やセントルイス小児病院を含むワシントン大学メディカルセンターにサービスを提供しています。次の駅であるコーテックス駅は、コーテックス・イノベーション・コミュニティにサービスを提供するために建設されました。ここからグランド駅があり、グランド・ブールバード高架橋の下にあります。この駅は、セントルイス大学とその名前を冠した病院にサービスを提供しています。列車はジェファーソン・アベニュー高架橋をくぐり、次の停車駅であるユニオン駅に入ります。ユニオン駅は、人気のあるセントルイス・ユニオン駅の歴史的な列車庫の真下にあります。少し先に、列車はシビック・センター駅に停車し、ゲートウェイ・トランスポーテーション・センターおよびエンタープライズ・センターに接続します。列車はその後、州間高速道路64号線に沿って東に進み、北に曲がってスタジアム駅に向かいます。スタジアム駅は、ブッシュ・スタジアム、カップルズ駅、人気のボールパーク・ビレッジ地区にアクセスできます。ここで、路線は1874年に建設され、1991年からライトレールとして使用されるようになった歴史的なダウンタウン・トンネルに入ります。 ^[35]次の駅は8th & Pineで、8番街の下にある地下鉄駅で、中央ビジネス地区にサービスを提供しています。ワシントン・アベニューの下を東にカーブした後、路線はコンベンション・センター地下鉄駅に入り、アメリカズ・センターのドームとコンベンション施設にサービスを提供します。次にトンネルを出て、歴史的なイーズ橋の両側で停車します。最初はラクリード・ランディング駅、次にイリノイ州イースト・セントルイスのイースト・リバーフロント駅です。そこからは地上を走り、5th & Missouri、エマーソン・パーク、ジャッキー・ジョイナー・カーシー・センター、ワシントン・パークの各駅に停車し、ブルー・ラインはイリノイ州フェアビュー・ハイツのフェアビュー・ハイツ駅で終点となります。ここからレッド・ラインの列車はイリノイ州シロのシロ・スコット駅の終点まで続きます。

メトロリンクは、シーメンスSD-400とSD-460のライトレール車両を87台運行している。90フィート（27メートル）の長さの単連節車両は、片側に4つの高床式プラットフォームドアがあり、着席72名と立席106名を収容できる。^{[36] [37]車両は、}架空線から電気を得て、モーターで駆動する。750VDC電源。 ^[38]

各車両の両端には密閉された運転室があります。この構成は運用の柔軟性が最も高いですが、車両間の移動が妨げられます。各車両には駅レベルと線路レベルの乗車用のドアが別々にあります。通常の運用では、線路レベルのドア (階段付き) は使用されません。

2026年にメトロは、オリジナルのSD-400車両の段階的な廃止と、SD-460車両の継続使用に向けた改修を開始する予定です。^{[39] 2023年5月、メトロは、最も古い車両25台を交換するために、最大48台の}シーメンスS200高床ライトレール車両を 購入するために、1億9,620万ドルの連邦補助金を受け取りました。 ^{[40] 6か月後、バイステートの取締役会は、最大55台の新しいライトレール車両に対して最大3億9,040万ドルの}シーメンスモビリティとの契約を承認しました。^[41]

メトロは 2 つの保管および保守施設を運営しています。 ユーイング ヤードは、セントルイスのダウンタウンのすぐ西にあるグランド駅とユニオン駅の間にあります。29番街ヤードは、イースト セントルイスの JJK センター駅とワシントン パーク駅の間にあります。

メトロリンクは支払い証明システムを採用している。チケットはすべての駅の入口にある券売機で購入でき、乗車前に認証する必要がある。片道チケットは、乗客が最初に乗車した方向で最大2時間有効である。^[16]月間料金や週間料金など、一部の料金は認証の必要がないが、乗客は乗車中にパスを所持し、要求に応じてセキュリティ担当者にパスを提示する必要がある。割引料金は、65歳以上の高齢者、障害者、5～12歳の子供が購入できる。料金を支払う乗客と一緒に5歳未満の子供3人まで無料で乗車できる。割引料金で乗車するすべての人に年齢の証明が求められる場合がある。他の種類のパスには、フルタイムの学生向けのセメスターパスがある。^[44]

2018年、メトロは、紙のパスやチケットのほとんどを廃止することを目的とした多目的スマートカードであるゲートウェイカードを導入した。2023年、メトロは、セキュアプラットフォーム計画の一環として、ゲートウェイカード（バイステートの職員の1人が「失敗したシステム」と呼んだ）を新しい運賃徴収システムに置き換えると発表した。^[45]

2019年、セントクレア郡交通局は、イリノイ州インフラ資金として9,600万ドルを授与され、シロ・スコットからマスコタのミッドアメリカ・セントルイス空港までのレッドラインの5.2マイル（8.4 km）延伸を建設しました。^[47]この延伸には、2つの2.6マイル（4.2 km）区間、複線と単線区間、および空港駅が含まれます。^[48]延伸工事は2023年に開始され、メトロは2026年春に完成する予定です。^{[49] [50] [51]}

2023年、メトロは最大3年間続くシステム全体の改修プログラムを開始しました。^[52]その春、メトロはラクリード・ランディング、コンベンションセンター、8th＆Pine地下鉄駅を含むダウンタウンの地下鉄トンネルの改修を開始しました。^[53]その他の場所では、架線、曲線線路、プラットフォーム、擁壁、階段、システム導管がアップグレードまたは交換される予定です。^[54]

2024年から、メトロはユニオン駅トンネルとクロスカウンティトンネル、フォーサイスとスキンカー間の駅の改修を開始する。後者には、リッチモンドハイツ駅近くの保管側線の建設が含まれる。^[54] 2025年には、メトロは監視制御自動データ収集（SCADA）と公共アドレス/顧客情報（PA / CIS）システムのアップグレードを完了する予定です。アップグレードされたSCADA / PA / CISは、操作を監視および制御する統合システムとして機能し、メトロが駅のライブディスプレイなどの乗客にリアルタイムの到着情報を提供できるようになります。 ^[54]

2024年、メトロトランジットは5200万ドルのセキュアプラットフォームプラン（SPP）の一環として、メトロリンクのすべての駅に改札口を追加し始めました。駅には新しい運賃徴収システム、より多くの柵、乗客支援電話、そして2022年11月にメトロの中央ガレージに開設されるセンターで監視される1,800台以上のカメラも設置されます。^{[55] [56]}

SPPは3つの「パッケージ」で実施され、2026年に全面運用が開始される予定である。^{[56] [57]} 2023年9月、バイステートはイリノイ州の4つの駅をカバーする最初のパッケージについて、ミルストーン・ウェーバーLLCに640万ドルの契約を授与した。^[58]これらの最初の4つの駅のゲートは2024年9月に運用を開始した。^[59]ただし、新しい運賃収集システムの実装が遅れているため、メトロのスタッフは当初手動で運賃ゲートを操作する。 [ ^57] 2番目のパッケージはミズーリ州の7つの駅をカバーし、これも2024年後半までに完了する予定である。残りの駅とアップグレードされた運賃収集システムは、2026年初頭までに完了する予定である。^[57]

メトロリンクが提案する南北ライトレールラインは、レッドラインやブルーラインのような高速輸送の特徴を欠き、代わりにヒューストンやフェニックスなどの他の米国の路上ライトレールラインに似ています。新しいラインはグリーンラインと名付けられ^[60]、インフィル乗換駅でレッドラインとブルーラインに接続します。^{[61] [62]}

この5.6マイル（9.0 km）の路線は、主にジェファーソンアベニューを走り、セントルイス南部のチッペワストリートとセントルイス北部のグランドブールバードの間の約10の駅にサービスを提供します。メトロの11番（チッペワ）と4番（ナチュラルブリッジ）のバス路線に固定レールのアップグレードを提供します。^[63] 2023年9月、バイステートデベロップメントの取締役会は、プロジェクトの設計段階のコンサルティングサービスを提供するために、ジョイントベンチャーのノースサイドサウスサイドトランジットパートナーズとの4年間で1,890万ドルの契約を承認しました。^[64] 2024年2月、イーストウェストゲートウェイ評議会は、ジェファーソン沿いの地元の優先更新代替案を承認しました。^[65] 2023年の設計調査では、1日あたり5,000人の乗車、年間運営コスト800万〜900万ドル、資本コスト11億ドルを見積もっています。^[65]

グリーンラインをセントルイス郡北部に延伸することが検討されていた。2023年には、グランド/フェアグラウンド駅からナチュラルブリッジアベニューに沿って郡に向かって線路を延長する4つの代替案が提案された。^[66] 2024年までに、郡の指導者は、グランド/フェアグラウンド駅と郡境の間に3マイル（4.8 km）の資金不足があるため、主に4つのルートすべてを拒否した。^[67]さらに、連邦政府の資金、乗客数、道路用地の制約、その他の要因についての懸念が提起された。^{[67]代わりに、郡の指導者は}、ミズーリ大学セントルイス校近くの既存のレッドラインから分岐するライトレール、高速バスサービス、または2023年の4つの代替案のハイブリッドなど、ノースカウンティの代替案を検討している。^[67]

これらの延伸は2000年から2010年までの間に提案され、メトロは30年間の長期計画「Moving Transit Forward」を発表した。^[68]そのほとんどは廃止され、地域の指導者たちはセントルイス市とセントルイス郡北部の延伸計画が優先事項であると述べている。^[69]

• ノースサイド/サウスサイド 2008。この21～29マイル (34～47 km) の拡張は、2つの別々の地域優先代替案 (LPA) で計画されました。2008年には、セントルイスのダウンタウンとセントルイスコミュニティカレッジフロリサントバレー間をノースシティと郡を経由して結ぶ12マイル (19 km) のノースサイドLPAが選ばれました。 ^[70]同じ年に、セントルイスのダウンタウンとベイレスアベニュー間をサウスシティと郡を経由して結ぶ9～17マイル (14～27 km) のサウスサイドLPAが選ばれました。^[71]
• ノースサイド/サウスサイド 2018年。 2018年に更新されたノースサイド/サウスサイドLPAが承認され、セントルイスのダウンタウンにある9番街と10番街のループを経由して、ノースセントルイスのグランドとサウスセントルイスのチッペワの間の約8マイル（13 km）の線形に拡張が短縮されました。^[72] 2024年時点でのノースサイド/サウスサイドの最新情報については、計画中のプロジェクトセクションを参照してください。

• メトロサウス。この6～12マイル（9.7～19.3 km）の延長は、クロスカウンティセグメント2として構想され、現在のブルーラインをシュルーズベリーの終点から南の州間高速道路270/255を越えてバトラーヒルロードまで延長する予定だった。3番目の案はワトソンロードで終わる予定だった。^[73]環境影響調査は2004年に完了したが、地元の資金源の不足やその他の要因によりLPAの選定は延期された。^[74]
• メトロノース。この約12マイル（19 km）の延長は、クロスカウンティセグメント3として構想され、現在のブルーラインをクレイトンからミズーリ州フロリサントまで延長する予定でした。このセグメントの一部は、州間高速道路170号線と並行するセントルイスターミナル鉄道協会のセントラルベルトの旧権利線に沿っていました。^[75]
• ダニエル・ブーンに続く8～10マイル（13～16 km）の延伸部は、オリーブ・ブールバード付近のクロス・カウンティ回廊から、使われなくなったロック・アイランド鉄道の敷地に沿って分岐する。その後西に曲がり、セントラル・ミッドランド鉄道が運営する既存の線路に沿ってペイジ・アベニューまで行き、そこからウェストポート・プラザまで続く予定だった。^{[76] [77]}チェスターフィールドまでの約12マイル（19 km）の延伸部は、ダニエル・ブーン支線のフェーズ2となる可能性があった。路線は西に進み、ペイジ・アベニューとハイウェイ364に沿って進み、クレブ・クール・レイク・メモリアル・パークに向かう予定だった。そこからチェスターフィールド・バレーのスピリット・オブ・セントルイス空港に向かう予定だった。 ^[75]この路線は、乗客数が少ないとみられるため、真剣に検討されてこなかった。

• メトロリンクをセントルイス・ランバート国際空港から北西にセントチャールズ郡まで16～20マイル（26～32 km）延長する計画は、セントチャールズ郡の有権者が1996年に延長のための売上税を2度拒否したため中止され、その後メトロバスのすべてのサービスが終了しました。^[78]延長に資金が提供されていれば、このルートはミズーリ川に架かるオールド・セントチャールズ橋（現在は取り壊されている）を使って郡にアクセスしていたでしょう。

• 2005年、メトロリンクをイリノイ州マディソン郡まで延伸する調査が行われた。この調査では、イーストセントルイスの5番街とミズーリ駅付近から始まり、21～23マイル（34～37キロ）離れたグラナイトシティ、コリンズビル、ウッドリバー、グレンカーボンを通る2つの路線が推奨された。路線はイリノイ州マディソンで分岐し、1つの支線はアルトンで、もう1つはエドワーズビルで終了する予定だった。マディソン郡への延伸を実施するには、メトロはマディソン郡交通局と協力する必要がある。^[79]

• 
  8番街とパイン
• 
  ブレントウッド I-64
• 
  セントラル ウエスト エンド
• 
  シビックセンター
• 
  クレイトン
• 
  コンベンションセンター
• 
  皮質
• 
  デルマーループ
• 
  イーストリバーフロント
• 
  フォレストパーク・デバリヴィエール
• 
  フォーサイス
• 
  ランバート空港ターミナル1
• 
  メイプルウッド-マンチェスター
• 
  リッチモンドハイツ
• 
  シロ・スコット
• 
  シュルーズベリー-ランズダウン I-44
• 
  スキンカー
• 
  スタジアム
• 
  ユニオン駅

ウィキメディア・コモンズには、セントルイス・メトロリンクに関連するメディアがあります。

• メトロ – メトロ交通の公式サイト
• バイステート開発 – バイステート開発の公式ウェブサイト
• セントクレア郡交通局 – セントクレア郡交通局の公式ウェブサイト
• 近代交通のための市民 - セントルイスの交通擁護団体
• Arts in Transit ウェブサイト