シーメンス SD-400 および SD-460

シーメンス SD-400

シーメンス SD-460
シーメンス SD-400; シーメンス SD-460;
	セントルイスメトロリンクのシーメンス SD-460 LRV 2 台
	シーメンス SD-400 の内部図
メーカー	シーメンスモビリティ
建設年	SD-400 :デュッセルドルフ; SD-460 :カリフォルニア州フローリン
構築済み	SD-400 : 1985 ～ 1993 ; SD-460 : 1999 ～ 2005
建造数	SD-400 : 86 ; SD-460 : 68
オペレーター	メトロトランジット（セントルイス）; ピッツバーグ地域交通; バレンシア地下鉄;
仕様
車の長さ	89.4 フィート (27.25 メートル)
幅	8.7 フィート (2.65 メートル)
身長	12.5フィート（3.81メートル）
最高速度	時速65マイル（105キロ）
重さ	SD-400 : 89,560 ポンド (40,620 kg) ; SD-460 : 92,500 ポンド (42,000 kg)
牽引システム	SD-400 : シーメンスチョッパー制御; SD-460 : シーメンスIGBT - VVVF
トラクションモーター	4 × 200 hp (149 kW) ; SD-400 : DCモーター; SD-460 : 3相AC誘導モーター
出力	800馬力（597kW）
加速度	3 mph/s (4.8 km/(h⋅s))
減速	3 mph/s (4.8 km/(h⋅s)) (サービス)
電気システム	架空線650～750 V DC
集電装置	Faiveley & Brecknell Willis パンタグラフ
UIC分類	ボ'2'ボ'
AARホイール配置	B-2B について
カップリングシステム	トムリンソン
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌; 5フィート 2+1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm)ペンシルバニアトロリーゲージ(ピッツバーグ);

シーメンスSD-400 および SD-460 は、シーメンスモビリティ社が1985 年から 2005 年にかけて北米および南米市場向けに製造したライトレール車両 (LRV)です。SD-400 は、シーメンスとDuewag 社の合弁事業により製造され、西ドイツ( 1990 年の再統一後はドイツ) のデュッセルドルフにある Duewag 社の工場と、カリフォルニア州フローリンにあるシーメンスの工場の両方で組み立てられました。シーメンスは 1999 年に Duewag 社を買収し、SD-460 はカリフォルニア州のシーメンス工場で完全に組み立てられました。

モデル間の主な違いは、古い SD-400 が直流モーターを使用しているのに対し、新しい SD-460 は交流モーターを使用していることです。どちらのモデルも「高床」設計で製造されており、高床駅での平らな乗車のために両側に 3 ～ 4 つのドアが装備され、地上レベルでの乗車用にステップ付きのドアが 1 つ装備されています。

SD-400 と SD-460 は、旧型のシーメンス-デューヴァグ U2 LRV と並行して製造・販売され、その後シーメンス SD-100 および SD-160車両も製造・販売されました。U2、SD-100、および SD-160 はすべて、高架駅での平面乗降または地上レベルでの乗客乗降用の階段のいずれかを提供しました。

このモデルは、地上レベルでの乗客の乗車用の低床車両であるシーメンスS700とS70、および高床駅での平面乗車用の高床LRV であるシーメンスS200に置き換えられました。

技術的な詳細

両モデルは共通の設計で、B-2-B トラック構成の上にフレームが取り付けられ、両端が連結された車体の下に取り付けられており、座席数は72席、さらに立ったままの乗客106人分のスペースがある。車両の両側には、平面乗降用に高さの高い内側に開く二重の二つ折りドアが4つあり、さらに低い右側の単一の出入り口と、車両の両端には低い乗降用にステップがある。二重の高さのドアの設計は、高床式駅と従来の地上レベルの路面電車の停留所の両方があるピッツバーグライトレールシステムで必要だった。ピッツバーグの車両には、他の車両が4組あるのに対して、片側に3組のドアしかないため、進行方向の連結部の直前にある左側のドアが省略されている。SD-400とSD-460の他の運行会社は、地上レベルのドアを通常の運行では使用していない。

SD-400とSD-460はどちらも4つの独立したシーメンス電動牽引モーターで駆動され、各モーターは200馬力（149kW）を発生し、合計800馬力（597kW）の出力を生み出します。旧型のSD-400は直流（DC）モーターを使用し、新型のSD-460は交流（AC）モーターを使用します。また、SD-460はSD-400と比較して絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）を備えた最新の電子機器を使用しています。どちらのタイプでも、電流は架空架線を介して受け取られ、モーターに750ボルトが供給されます。 ^[1]

1985年から1993年の間に80台以上のSD-400が製造され、そのすべてがドイツにあるシーメンスの主要製造工場で製造された。 ^[2]一方、1999年以降には70台近くのSD-460が製造され、そのすべてがドイツではなくカリフォルニアにあるシーメンスの米国拠点の二次製造工場で製造された。^[2] SD-400はペンシルベニア州のピッツバーグ・ライトレールでピッツバーグ地域交通局によって使用され、SD-460はベネズエラのバレンシア・メトロで使用されている。両タイプはセントルイスのメトロ・トランジットが運営するメトロリンクシステムでも使用されている。 2023年、メトロの取締役会は、最も古いSD-400/460車両を交換するため、シーメンスと3億9,040万ドルの契約を承認し、最大55台のS200バッテリーハイブリッドライトレール車両を調達した。^[3]^[4]

オペレーター

参照

アメリカ市場向けのその他のシーメンス製ライトレール車両:

シーメンス・デューヴァグ U2 – 高床式LRV。高床式駅での平面乗車、または地上レベルでの乗客の乗降用階段として利用可能。
SD-100 および SD-160 – 高床式 LRV で、高床式駅での平面乗車または地上レベルでの乗客の乗降に使用できます。
SD660 – オレゴン州ポートランド向けに特別に製造された、路上で乗客を乗せる低床LRV
P2000 – ロサンゼルス向けに特別に製造された、高床式駅での段差のない乗車を可能にする高床LRV
S700とS70 – 地上レベルで乗客を乗せる低床LRV
S200 – 高床式LRVで高床駅でも乗降可能

参考文献

^ 「Siemens SD460 Light Rail Vehicle - 技術情報」(PDF)。Siemens Transportation Systems。2008年4月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ ab 「Urban Rail Systems & Rosters」。2012年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Schlinkmann, Mark (2023年5月5日). 「連邦政府、メトロにメトロリンクの新車両用に1億9600万ドルの補助金を支給」STLtoday.com . 2024年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月17日閲覧。
^ Schlinkmann, Mark (2023-11-29). 「Bi-State board OKs $390 million contract for new MetroLink cars」STLtoday.com . 2024年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月5日閲覧。

外部リンク

北米ライトレール情報

[1] 「Siemens SD460 Light Rail Vehicle - 技術情報」(PDF)。Siemens Transportation Systems。2008年4月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[sd460-2] 「Urban Rail Systems & Rosters」。2012年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[:12-3] Schlinkmann, Mark (2023年5月5日). 「連邦政府、メトロにメトロリンクの新車両用に1億9600万ドルの補助金を支給」STLtoday.com . 2024年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月17日閲覧。

[:11-4] Schlinkmann, Mark (2023-11-29). 「Bi-State board OKs $390 million contract for new MetroLink cars」STLtoday.com . 2024年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月5日閲覧。