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| メトロトランジット | |
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 クレイトンのダウンタウンに近づくブルーラインのメトロリンク列車 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 二州開発庁 |
| ロケール | 米国ミズーリ州グレーター・セントルイス–イリノイ州 |
| トランジットタイプ | バス ライトレール 路面 電車 パラトランジット |
| 行数 | 59 のバス路線 2 つのライトレール路線 1 つの路面電車路線 |
| 駅数 | 5,000+ (バス) 38 (ライトレール) 10 (路面電車) 25 (交通センター) 26 (パークアンドライド駐車場) |
| 1日の乗車人数 | 64,600（平日、2024年第3四半期）[1] |
| 年間乗客数 | 19,528,200 (2023) [2] 12,350 (2024、ループトロリー) [3] |
| 最高経営責任者 | タウルビー・ローチ |
| 本部 | ワンメトロポリタンスクエア 211 ノースブロードウェイ セントルイス、ミズーリ州、63102、米国 |
| Webサイト | メトロストルイス |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1949年9月20日 |
| 報告マーク | BSDA |
| 車両数 | シーメンス SD-400 25台、シーメンス SD-460 50台、ディーゼルバス237台、電気バス 24台、Call-A-Rideバン123台、 Gomaco Brillレプリカ路面電車2台、 MMTB W2 クラス路面電車1台 |
メトロトランジットはバイステート開発庁の企業であり、セントルイス地域で公共交通サービスを運営しています。2023年の同システムの年間乗客数は19,528,200人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約64,600人です。
歴史
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現在メトロトランジットとして知られるこの企業は、1963年にバイステート開発庁が2,250万ドルの債券発行により、地域の効率的で信頼性の高い公共交通機関を維持するために15の民間所有の交通事業者を買収して統合したときに設立されました。[4] [5]これらのサービスは、2003年に機関がメトロとして運営を開始するまで、バイステートの名前で運営されていました。2015年に、バイステート開発の名前が親組織として復活し、公共交通企業はメトロトランジットに改名されました。[6]
1960年代に民間事業者を買収した後、バイステートはバス路線を統合し、1966年にセントルイス地域の最後の路面電車サービスであるホディアモント線を廃止しました。その路線は舗装され、バスに置き換えられました。[4] 2018年、グレートリバーズグリーンウェイは、 3.5マイル（5.6 km）の旧交通回廊をグリーンウェイにするためのフィードバックを募集し始めました。[7] [8]
1970年代、このシステムは米国で初めて車椅子リフト付きのバスを導入したシステムの一つとなった。[4] 1973年6月、金融危機が迫る中、バイステートは同月末ですべてのバスサービスを停止すると脅した。[9]これを受けて、ミズーリ州議会は交通売上税法案を可決し、セントルイスとセントルイス郡は公共交通機関に0.5セントの売上税を課すことが可能となった。[10]追加資金により、バイステートはバス運賃を40セントから25セントに引き下げた。[4] [9]
1980年代、メトロ・コール・ア・ライドは、身体または認知障害により通常の固定路線バスを自力で利用できない人々を支援するために、需要応答サービスを開始しました。1986年には、地元の芸術とデザインを交通システムに統合することを保証する501(c)(3)組織であるArts in Transit, Inc.が設立されました。 [11] 1987年、イースト・ウェスト・ゲートウェイ政府協議会は、セントルイス地域の公共交通システムの次のステップとして、統合されたバスネットワークを備えたライトレールを推奨する調査を完了しました。[4]
この地域初のライトレール路線の建設は、ダウンタウンの地下鉄トンネルやイーズ橋などの旧鉄道敷地を再利用して1990年に始まりました。[4]最初の13.9マイル（22.4 km）の区間は、1993年7月31日にノースハンリー駅と5番＆ミズーリ駅の間で開通しました。この最初の路線の残りの部分は、ランバート空港本線への延伸が開通した1994年6月25日に完了しました。この元の路線に3つのインフィル駅が追加されました。 1994年にイーストリバーフロント、 1998年にランバート空港イースト、2018年にコーテックスの3つです。 [12] [13] 2001年、メトロリンクはセントクレア郡のサウスウェスタンイリノイカレッジまでの17.4マイル（28.0 km）の延伸で長さが倍増しました。 2年後、3.5マイル（5.6 km）の延伸によりイリノイ州シロまでサービスが提供されるようになりました。[12] 2006年にメトロはフォレストパーク・デバリヴィエール駅からミズーリ州シュルーズベリーまでの8マイル（13 km）のクロスカウンティ延伸を開通させました。[14]
2008年にセントルイス郡の有権者が提案Mを否決した後、メトロはすべての拡張計画を棚上げし、ミズーリ州のバス路線24路線を削減せざるを得なくなった。[15] [16] 2010年に郡の有権者は、交通機関の前進という旗印の下、サービス削減を回復しシステム拡張に資金を提供する提案A（0.5セントの売上税引き上げ）を可決した。 [17] [18] 2013年、セントルイス郡議会はメトロに提案Aの余剰資金4億ドルを貸し付け、クロスカウンティ延長に関連する負債を返済することを承認した。[19] 2019年、イリノイ州はセントクレア郡交通局（SCCTD）にメトロリンクをシロスコットからイリノイ州マスコータのミッドアメリカセントルイス空港まで延長するために9,600万ドルの資金を提供した。SCCTDは2023年に延長工事を開始した。メトロは2026年春に運行を開始する予定である。[20] [21] [22] 2021年にメトロは地域初の電気バスを導入した。40フィートと60フィートの連節モデルである。[23]
2022年2月、バイステートの理事会は、問題を抱えるループトロリーの運営をメトロが引き継ぐことに賛成票を投じた。[24] 2022年8月、メトロはトロリーを再開し、今後数年間、季節ごとのスケジュールでサービスを運営するために、イーストウエストゲートウェイ政府協議会から126万ドルの助成金を受け取った。 [25] [26] [27] 2024年11月、メトロはループトロリーが予算内でそのシーズンを終了し、乗客数が44％増加したと発表した。[28]
2022年7月26日、鉄砲水によりメトロリンクは72時間近く運行を停止し、およそ4000万ドルの損害が発生した。[29] [30]洪水により、線路床約5マイル（8.0 km）、エレベーター2台、通信室2室、信号所3つが被害を受け、メトロリンクの車両2台とCall-A-Rideのバン1台が破壊された。[31]同年9月までに、レッドラインの通常の運行は再開されたが、ブルーラインでは制限付きの運行が続いた。[32] 2023年7月31日、メトロは復旧費用を賄うために連邦緊急災害救済資金2770万ドルを受け取った。[33] 2024年3月、最後の信号所の修理が完了した後、ブルーラインのプラットホームと速度制限が解除された。[34]
2023年3月、バイステートの取締役会は、メトロチームがセントルイス市と共同でグリーンラインメトロリンク拡張を計画および開発することを許可する覚書を承認しました。 [35]その9月、バイステートの取締役会は、プロジェクトの設計段階のコンサルティングサービスを提供するために、ジョイントベンチャーのノースサイドサウスサイドトランジットパートナーズとの4年間で1,890万ドルの契約を承認しました。[36] 2024年2月、イーストウェストゲートウェイはジェファーソン沿いの地元の優先更新代替案を承認しました。[37] 2023年5月、メトロは残りのSD-400車両を交換するために新しいライトレール車両を購入するために1億9,620万ドルの連邦助成金を受け取りました。[38] 6か月後、バイステートの取締役会は、最大55台のバッテリーハイブリッドS200ライトレール車両に対する最大3億9,040万ドルのシーメンスモビリティとの契約を承認しました。納品は2027年初頭に開始される予定です。[39] [38] [40]
2024年9月、メトロのセキュアプラットフォーム計画の一環として、イリノイ州の4つの駅で改札口の初期運用が開始されました。 [41] [42]ミズーリ州の7つの駅は2025年初頭までに完成する予定で、[43]残りの駅とアップグレードされた運賃徴収システムは2026年初頭までに導入される予定です。[44] [45] [46]
サービス
メトロバス
1963年以来、メトロトランジットはセントルイス大都市圏で継続的にバスサービスを提供してきました。メトロは現在、ミズーリ州で46の固定バス路線、イリノイ州で13の固定バス路線を運行しています。[47] 2019年9月、メトロはミズーリ州のバス路線の再編であるメトロリイマジンドを開始しました。これにより、混雑した路線の運行頻度が増加し、乗客数の少ない6つの路線が廃止されました。[48] [49]同年、メトロはシステムの5,400のバス停のうち360以上を撤去または移転しました。[50] 2021年6月、メトロは40フィートと60フィートの連節モデルを含む地域初の電気バスを導入しました。60フィートの連節バスは、地域で最も混雑する70番グランドバス路線でのみ使用されています。[23]
2020年、 COVID-19パンデミックの発生により、メトロバスの乗客数が急激に減少し、労働力不足が発生し、メトロが乗客に包括的なサービスを提供する能力が低下しました。[51] [52] [53]より多くの運転手を採用するために、バイステートの理事会は2023年8月にアマルガメイテッドトランジットユニオンローカル788と契約を結び、給与の引き上げと契約金を承認しました。[54] 2024年末までに、メトロバスは運行会社を556社から642社に増やし、[55]ミズーリ州の35路線とイリノイ州の7路線で運行頻度を増やしたり、サービスを追加したりできるようになりました。これには4つの新路線の追加も含まれます。[56] [57] [58] [59] [60]
メトロリンク
メトロトランジットは1993年以来、グレーターセントルイス地域でライトレールサービスを運営している。現在、このシステムはレッドラインとブルーラインの2つの路線で構成されており、38の駅と46マイル（74 km）の線路がある。セントルイス郡北西部のセントルイス・ランバート国際空港から、セントクレア郡南東部のスコット空軍基地近くのイリノイ州シロまで走っている。クロスカウンティ延長は2006年に開通し、ミズーリ州フォレストパークとシュルーズベリーの間にメトロリンクサービスを導入した。シロ・スコットからマスコウタのミッドアメリカ・セントルイス空港までのレッドラインの5.2マイル（8.4 km）の延長は2023年に着工し、2026年までに運用が開始される予定である。[61] [21] [22]ミズーリ州では、メトロと地元の指導者が、セントルイスの北と南を結ぶ拡張であるグリーンラインを計画している。 [62]
メトロリンクは正式にはライトレールですが、ライトメトロや高速輸送サービスの多くの特徴を備えており、 [63]完全に独立した権利を持つ路線、より高い最高速度、すべてのプラットフォームでの段差のない乗降などが含まれています。[64] [65]
メトロ コールアライド
1987年以来、メトロトランジットのCall-A-Ride需要応答サービスは、メトロバスやメトロリンクへのアクセスが制限されている住民や、これらのサービスを利用できない障害のある住民に代替交通手段を提供してきました。[66] 2023年4月、オペレーター不足に対応して、メトロはCall-A-Rideのサービスエリアを主にセントルイス郡南西部と北部に縮小すると発表しました。これらのサービスの縮小は、交通機関に対する大きな批判につながっています。[67] [68]
メトロSTL経由
Via Metro STLは、 Via TransportationとMetro Transitが提供するアプリベースのオンデマンドマイクロトランジットサービスです。このサービスは、バス停が少なく、MetroLinkサービスが限られているセントルイス郡の郊外地域にサービスを提供するために2020年6月に開始されました。北、南、西の3つのサービスゾーンで乗車を提供します。[69] [70] 2023年には、このサービスは271,402回の乗車を完了しました。[71]
ループトロリー
ループトロリーは、ユニバーシティ シティの市庁舎からセントルイスのミズーリ歴史博物館とフォレスト パークまでを走る2.2 マイル (3.5 km)の歴史的路面電車です。10 駅の路線は、デルマー ループとデバリビエール アベニューを通ってデルマーとフォレスト パークの間をデルマー ブルバードに沿って走ります。デルマー ループ駅とフォレスト パーク – デバリビエール駅の両方でメトロリンクに接続できます。
2022年2月18日、バイステートの理事会は、数回の財政難と閉鎖の後、メトロトランジットが運営を引き継ぐことに賛成票を投じた。[24] 2022年8月、メトロはトロリーを再開し、今後数年間、季節ごとのスケジュールでサービスを運営するために、イーストウエストゲートウェイ政府協議会から126万ドルの助成金を受け取った。 [25] [26] [27] 2024年11月、メトロはループトロリーが予算内でそのシーズンを終了し、乗客数が44％増加したと発表した。さらに、現在のサービスレベルでは、さらなる資金援助の要請は必要ないだろう。[28]
運賃
メトロトランジットは支払い証明システムを採用しており、乗客は常にパスを携帯する必要があります。メトロバスに乗車する際、有効なパスを持っている乗客はそれを運転手に提示し、パスを持っていない人は車内の運賃箱に小銭をそのまま支払うことができます。[72]メトロリンクの乗客は有効なパスを所持し、警備員に求められたときに提示する必要があります。2024年から、メトロリンクはセキュアプラットフォーム計画の一環として 有料アクセスシステムに移行する予定です。
メトロは、マディソン郡交通局（MCT）の運賃の一部も自社のサービスで受け入れている。MCTの2時間地域パスは、メトロバスとメトロリンクの正規運賃として受け入れられ、シニア/ADAパスはメトロサービスの割引運賃として認められる。さらに、メトロの2時間パス/乗り換えは、追加料金なしでMCTのバス1回分に有効である。[73]
メトロのサービスエリア内で陪審員に召集された住民は、メトロバスとメトロリンクを無料で利用できます。[73]
艦隊
バス
メトロトランジットはメトロバス向けに261台の車両を運行しており、これにはギリグ社製の35フィートと40フィートの低排出ガス低床ディーゼルバス237台、ギリグ社製の40フィートの電気バス10台、および60フィートの連結式ニューフライヤーXE60電気バス14台が含まれている。電気バスはブレントウッドとデバリヴィエールのガレージで夜間に充電され、運行中の充電はノースブロードウェイトランジットセンターで行われる。[74] [75] [76]各メトロバス車両には2台用の自転車ラックがあり、先着順で利用できる。[77]
メトロはまた、123台のCall-A-Rideバンを運行している。[75]
メトロバスとCall-A-Rideの車両にはすべて、車椅子対応のリフトまたはスロープが装備されており、優先席も用意されている。[78]
列車
メトロトランジットは最大規模で、メトロリンク向けにシーメンス製のライトレール車両87台を運行しており、これにはSD-400車両31台とSD-460車両56台が含まれていた。[79] 2023年現在、メトロはSD-400車両25台とSD-460車両50台を運行している。[47] 2022年7月の洪水でSD-460車両2台が破壊された。[80] [81]メトロはユーイングと29番街の操車場で列車を運行している。すべてのライトレール車両はバリアフリーで、優先席と移動装置を使用する人用のスペースが設けられている。乗客は最初の車両の後部と2番目の車両の前後に自転車を押して入ることができる。[82] [83]
2023年5月、メトロは残りのSD-400車両25台を交換するため、新型シーメンスS200ライトレール車両を購入するため、連邦政府から1億9,620万ドルの補助金を受け取った。 [84] 6ヵ月後、バイステートの取締役会は、老朽化した車両を交換するため、最大55台のバッテリーハイブリッドライトレール車両を購入するため、シーメンスモビリティとの最大3億9,040万ドルの契約を承認した。[85] [86]車載のトラクションバッテリーにより、列車は架線なしで5マイル（8.0km）走行することができる。[86] [87]新車両の納入は2027年に開始される予定である。[40] [84]一方、メトロは残りのSD-460車両の多くを改修し、継続使用できるようにしている。
メトロは現在、ループトロリー用に3台の車両を運行している。オレゴン州ポートランドから来たゴマコ社製のブリルレプリカ路面電車2台と、オーストラリアのメルボルンとシアトルで使用されているW2型路面電車1台である。[88] [89] 3台の車両はすべて、運行開始前にADA規制を満たすように車椅子でアクセスできるように改造された。 [90]
衣装
メトロトランジットは、バッテリー電気バスとループトロリーを除くすべてのサービスで同様の塗装を施している。2019年、メトロは車両の新しい塗装を段階的に導入し始めた。 [91]以前のメトロリンクの車両は、白いベースに窓の下に水平に走る赤いストライプがあり、各運転台の近くで青い破線のストライプに変わっていた。前面には、青、赤、白の縦線の間にメトロの「M」ロゴが描かれていた。メトロバスとメトロコールアライドは、赤いストライプが車両の後部まで続いていることを除いて同様であった。
新しい塗装は、青をベースに白のアクセントが入ったものとなっている。メトロリンクでは、ストライプが窓の下のほうに移動されたため、「メトロ」という文字がはめ込まれ、車体上部は黒く塗装された。メトロ コール ア ライドでもこのデザインが使われている。メトロバスでは、バスの両側に大きな白い円が 2 つある。横縞は、「メトロ」という文字の両側の小さな部分を除いて削除された。3 つのサービスすべてで、車両の前面にメトロの「M」ロゴが残っている。[91]
メトロのバッテリー電気バスは、前面と背面がライムグリーンの色合いで、中央は青の色合いで、緑の葉の模様がアクセントになっています。ベースの近くには白いストライプが水平に走っており、その中に「メトロ」という文字と電源プラグの絵が埋め込まれています。この塗装は、アメレンミズーリとの提携の一環です。[92]
2024年1月、同局は美観上の理由からバスや電車の外装を覆う広告の販売を中止すると発表した。144の外装広告スペースは請負業者のベクターメディアを通じて年間最大150万ドルの収益を生み出していたが、苦情も寄せられていた。[93]
組織
リーダーシップ
メトロトランジットの経営陣は、社長兼CEOのタウルビー・ローチと最高執行責任者のチャールズ・A・スチュワートによって構成されている。バイステート開発庁の企業として、メトロの経営陣はバイステートのコミッショナー委員会に報告する。[94] 2024年現在、同庁には約2,000人の従業員がいる。[95]
安全
メトロシステムのセキュリティは、契約した制服警官とメトロの警備員によって提供されています。ネオンイエローと黒の制服から「バンブルビー」と呼ばれている[96]メトロ警備員は、運賃徴収やその他の規則を執行し、列車を巡回し、乗客を助けます。メトロシステムは、セントルイス郡警察、セントルイス首都圏警察、セントクレア郡保安局、セントルイス市保安局とも警官の契約を結んでいます。[97]
車両、駅、交通センターのセキュリティ機能には、照明、閉回路テレビ監視、緊急電話、警察と警備員のパトロール、オペレーターとメトロバスおよびメトロリンクのコントロールセンター間の無線通信が含まれます。[97]
ケビン・スコットはメトロトランジットのセキュリティ担当ゼネラルマネージャーです。[94]
資金調達
メトロの運営予算は、セントルイス市とセントルイス郡、およびセントクレア郡交通局からの売上税によって賄われています。その他の資金は、連邦および州の助成金と運賃を支払う乗客から得られます。[98] [99]メトロの2025会計年度の運営予算は、3年間の資本予算1,037,311,983ドルに加えて3億2,898万534ドルです。[100] 3つの支援管轄区域間の売上税の総額は、2025会計年度に3億1,200万ドルと推定され、連邦政府の助成金収入は420万ドル、ミズーリ州の資金は75万ドルと推定されています。[100] [101] [102]乗客収入は2,180万ドルと推定されています。[103]
1973年、ミズーリ州議会は交通売上税法案を可決し、セントルイス、セントルイス郡、カンザスシティは公共交通機関に対して最大0.5セントの売上税を課すことができるようになった。[9] [10] 1981年、イリノイ州議会は地方大量輸送地区法案を可決し、各郡は公共交通機関に対して最大0.25セントの売上税を課すことができるようになった。[9] [104]追加の投票イニシアチブは以下の表の通りである。
進行中のプロジェクト
ミッドアメリカ空港拡張
2019年、セントクレア郡交通局は、イリノイ州のインフラ資金として9,600万ドルを授与され、シロ・スコットからマスコタのミッドアメリカ・セントルイス空港までのレッドラインの5.2マイル（8.4 km）延伸を建設しました。[111]この延伸には、2つの2.6マイル（4.2 km）の区間、複線と単線の区間、および空港の駅が含まれます。[112]延伸工事は2023年に開始され、メトロは2026年初頭に運行を開始する予定です。[113] [21] [22]
メトロリンクの改修
2023年、メトロは数年にわたるシステム全体の改修プログラムを開始しました。[114]その春、メトロはダウンタウンの地下鉄トンネルの改修を開始しました。[115]これには、ラクリード・ランディング、コンベンションセンター、8th＆Pine駅が含まれます。 [116] [117]その他の場所では、架線、曲線線路、プラットフォーム、擁壁、階段、システム導管がアップグレードまたは交換される予定です。[118] [114]
メトロは2025年からユニオン駅トンネルの改修を開始し[119] 、 2026年にはクロスカウンティトンネルの改修を開始する。 [120]後者には、スキンカーとユニバーシティシティ–ビッグベンド地下鉄駅の改修と、リッチモンドハイツ駅近くの保管側線の建設が含まれる。[120] [121]メトロは2026年に、監視制御自動データ収集（SCADA）および公共アドレス/顧客情報（PA / CIS）システムのアップグレードを完了する予定です。[122]アップグレードされたSCADA / PA / CISは、操作を監視および制御する統合システムとして機能し、メトロが駅のライブディスプレイなどの乗客にリアルタイムの到着情報を提供できるようになります。 [123]
セキュアプラットフォームプラン
2024年、メトロトランジットは5200万ドルのセキュアプラットフォームプラン（SPP）の一環として、メトロリンクのすべての駅に改札口を追加し始めました。駅には新しい運賃徴収システム、より多くのフェンス、乗客支援電話、そして2022年11月にメトロの中央ガレージに開設されるセンターで監視される1,800台以上のカメラも設置されます。[45] [124]
SPPは3つの「パッケージ」で実施され、2026年に全面運用が開始される予定である。[46] 2023年9月、バイステートはイリノイ州の4つの駅をカバーする最初のパッケージについて、ミルストーン・ウェーバーLLCに640万ドルの契約を授与した。[125]これらの最初の4つの駅のゲートは2024年9月に運用を開始した。[42] [41]ただし、新しい運賃収集システムの実装が遅れているため、メトロのスタッフは当初手動で運賃ゲートを操作する。[46] 2番目のパッケージはミズーリ州の7つの駅をカバーし、これも2025年初頭までに完了する予定である。[43]残りの駅とアップグレードされた運賃収集システムは、2026年初頭までに運用開始される予定である。[44] [45] [46]
計画中のプロジェクト
南北メトロリンク
メトロリンクが提案する南北ライトレールラインは、レッドラインやブルーラインのような高速輸送の特徴を欠き、代わりにヒューストンやフェニックスなどの他の米国の路上ライトレールラインに似ています。新しいラインはグリーンラインと名付けられ[126]、インフィル乗換駅でレッドラインとブルーラインに接続します。[127] [128]
この5.6マイル（9.0 km）の路線は、主にジェファーソンアベニューを走り、セントルイス南部のチッペワストリートとセントルイス北部のグランドブールバードの間の約10の駅にサービスを提供します。メトロの11番（チッペワ）と4番（ナチュラルブリッジ）のバス路線に固定レールアップグレードを提供します。[129] 2023年9月、バイステートデベロップメントの取締役会は、プロジェクトの設計段階のコンサルティングサービスを提供するために、ジョイントベンチャーのノースサイドサウスサイドトランジットパートナーズとの4年間で1,890万ドルの契約を承認しました。[36] 2024年2月、イーストウェストゲートウェイ政府協議会は、ジェファーソン沿いの地元の優先更新代替案を承認しました。[37] 2023年の設計調査では、1日あたり5,000人の乗車、年間運営コスト800万〜900万ドル、資本コスト11億ドルが見積もられています。[37]
グリーンラインをセントルイス郡北部に延伸することが検討されていた。2023年には、グランド/フェアグラウンド駅からナチュラルブリッジアベニューに沿って郡に向かって線路を延長する4つの代替案が提案された。[130] 2024年までに、郡の指導者は、グランド/フェアグラウンド駅と郡境の間に3マイル（4.8 km）の資金不足があるため、主に4つのルートすべてを拒否した。[131]さらに、連邦政府の資金、乗客数、道路用地の制約、その他の要因についての懸念が提起された。[131]代わりに、郡の指導者は、ミズーリ大学セントルイス校近くの既存のレッドラインから分岐するライトレール、高速バスサービス、または2023年の4つの代替案のハイブリッドなど、ノースカウンティの代替案を検討している。[131]
以前の提案
これらのサービスの多くは、2010年に提案Aが可決され、メトロトランジットが30年計画「Moving Transit Forward」を発表した後に提案された。[132]ほとんどが廃止されており、地域の指導者たちは、セントルイス市とセントルイス郡北部のメトロリンク延伸計画が優先事項であると述べている。[133]
メトロリンク
Moving Transit Forwardは、長期計画の一環として、メトロリンクの延長路線として、ノースサウス、ダニエル・ブーン、メトロサウス、メトロノース、マディソン郡の5路線を特定した。[134]ノースサウスの第一フェーズは設計段階にあるが、資金、乗客数、コミュニティの支援、その他の要因に関する不確実性のため、他の路線は初期調査段階を過ぎていない。[135] [136] [137]
バス高速輸送
ムービング・トランジット・フォワードは、5つのバス高速輸送路線の可能性も指摘した。そのうち4路線はセントルイスのダウンタウンと郊外を結ぶ高速道路に沿って走る予定だった。ユーレカ行きのI-44、チェスターフィールド行きのI-64、サウス郡行きのI-55、セントチャールズ郡行きのI-70だ。5路線目はセントルイスのグランド・ブールバードに沿って走る予定だった。[ 134]
通勤電車
当初、 Moving Transit Forwardの一環として、2つの長距離通勤鉄道路線が提案されました。どちらもセントルイスのダウンタウンにあるゲートウェイ交通センターからイリノイ州アルトン、ミズーリ州パシフィック地域まで走る予定でした。[134]どちらのルートも既存のアムトラックのサービスを利用して運行されています。どちらも地元の通勤鉄道サービスについては研究されていません。
参照
参考文献
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「ループトロリーは予算内でシーズン運行を終了し、乗客数は44パーセント増加」2024年11月11日。 2024年11月12日閲覧。
- ^ abcdef 「歴史」。メトロトランジット - セントルイス。2023年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月14日閲覧。
- ^ Leiser, Ken (2013年4月3日). 「メトロがバスサービス50周年を祝う」STLtoday.com . 2024年11月21日閲覧。
- ^ Jerry (2015年8月14日). 「Bi-State Development Reaffirms its Unique Role With an Updated Look」. Metro Transit – Saint Louis . 2023年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月14日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Bi-State Development Agencyに関連するメディアがあります。
- メトロ – メトロ交通の公式サイト
- バイステート開発 – バイステート開発の公式ウェブサイト
- セントクレア郡交通局 – セントクレア郡交通局の公式ウェブサイト
- 近代交通のための市民 - セントルイスの交通擁護団体
- Arts in Transit ウェブサイト