セントラルミッドランド鉄道

セントラル・ミッドランド鉄道（報告記号 CMR）は、ミネソタ州レイクビルのプログレッシブ・レール・インコーポレイテッドの一部門で、米国ミズーリ州の短距離鉄道会社であり、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道の旧セントルイス支社からリースを受けて運営されていました。^{[1] CMRは、}セントルイスからミズーリ州カンザスシティまで伸びていた298マイル（480km）のロックアイランド線のうち、東端60マイル（97km）を運営していました。CMRによるこの路線の運営は、ミズーリ州セントルイス郊外のオーバーランドからミズーリ州ユニオンのすぐ西の場所まで、ユニオン・パシフィック鉄道とA&K鉄道資材社からの2つの別々のリースに基づいて行われていました。 CMR の最初のリース区間は、ユニオン パシフィックの「ラックランド サブディビジョン」で、オーバーランドのペイジ アベニューと I-170 の交差点近くの「ロック アイランド ジャンクション」から、ミズーリ州メリーランド ハイツのクリーブ クール湖の北側にある「ヴィガス」と呼ばれる場所まで伸びています。2 番目のリース区間は A&K 鉄道資材が所有し、ヴィガスからミズーリ州ビューフォートの東まで伸び、ユニオンで運行が終了します。

セントラル ミッドランドは、シカゴ、ロック アイランド アンド パシフィック鉄道(CRIP) の旧第 18 および第 19 支線の線路で構成されていました。この路線は 1904 年に開通し、セントルイスからミズーリ州カンザス シティまでオザーク山脈北部を横断していました。全路線は 298 マイル (480 km) の長さで、いくつかの大きな橋と 4 つのトンネルがありました。

1980年3月31日、ロックアイランド鉄道は破産の条件としてすべての運行を停止し、路線はカンザスシティターミナル鉄道の手に渡った。その後すぐに、この路線は、カンザスシティからニューメキシコ州トゥクムカリまでの「ゴールデンステートルート」を含むパッケージ取引の一部としてセントルイスサウスウェスタン鉄道（SSW）に売却された。SSWは当初、買収の一環としてミズーリ州を横断するロックアイランド鉄道を改修する計画を持っていた。^{[2]しかし、以前の所有者が何年も延期したメンテナンスのため、この路線を現代のクラス1幹線基準に引き上げることはSSWによって不経済であると判断された。代わりに、同社は}ミズーリパシフィック鉄道（現在のユニオンパシフィック鉄道）のセントルイスからカンザスシティまでの並行幹線で列車を運行する線路権を取得した。

SSWは1980年にミズーリ州を買収して以来、ミズーリ州を横断する直通列車を1本も走らせたことがなく、ミズーリ州オーバーランドからミズーリ州オーウェンズビルまでの東端の区間は、ローカル列車のみの運行にとどめていた。^[3] 1993年の洪水後、カンザスシティまでの路線再開がSSWによって一時的に検討されたが、路線と関連インフラの劣化状態、さらに当初の路線利用者の多くが廃業、移転、あるいは配達を大型トラックに切り替えていたことから、すぐに断念された。1993年から1995年にかけて、オーウェンズビルとユニオン間の路線交通量は大幅に減少し、1995年12月までにSSWは東のユニオンまでの列車運行を削減した。^[3]その後SSWはすぐに州際通商委員会（現在の地上運輸委員会）にユニオン以西の路線の廃止を要請した。しかし、「ロックアイランド保存委員会」（または「STRICT」）が起こした訴訟の結果、申請は却下され、レールはそのまま残されました。

1996年、サザン・パシフィック鉄道の子会社であったSSWは、正式にユニオン・パシフィック鉄道に合併された。セントルイスからカンザスシティまでの路線は、ユニオン・パシフィック鉄道が完全に所有し、保持することになった。この路線が、UPの並行する旧ミズーリ・パシフィック鉄道のセントルイスからカンザスシティまでの本線に及ぼす競争上の影響を規制するため、UPはロックアイランドの東端と西端の所有権を保持した。具体的には、東はミズーリ州オーバーランドの「ロックアイランド・ジャンクション」からセントルイス郡の「ヴィガス」まで、西はプレザント・ヒルとカンザスシティの間である。その後、UPは残りの路線をアメレンに売却し、アメレンは「ミズーリ・セントラル」として知られる子会社を設立した。^[4]

ユニオン・パシフィックは、オーバーランドからヴィガスまでの「ラックランド支線」として知られる東部9マイル (14 km) の運営をCMRにリースしました。ヴィガスから西のユニオンまでは、A&K レールロード・マテリアルズ (アメレンから路線を購入(ただし権利は購入していない)) が、アメレンのミズーリ・セントラル子会社の運営をCMRにリースしました。ユニオンは必要に応じて鉄道サービスを受けています。ボーフォートから西のカンザスシティのリーズジャンクションまでは、レールが完全に撤去されています。2019年にアメレンが寄付し、ミズーリ州はそれをロックアイランド州立公園鉄道トレイルとして使用することを承認しました。

2022年3月1日、CMRは正式に運行を停止し、後継のミズーリ・イースタン鉄道（ジャガー・トランスポート・ホールディングスLLCの子会社）に引き継がれました。^[5]

現在、 プログレッシブ・レールはアメレン社またはA&K社からの路線買収を追求しないことを選択したため、この路線は2021年11月にジャガー・トランスポート・ホールディングスLLCに売却され、「ミズーリ・イースタン鉄道」として運営される予定である。^[6]