グリーンライン（セントルイスメトロリンク）

グリーンライン
概要
その他の名前	ジェファーソン配置 北側/南側
状態	計画中
所有者	二州開発庁
ロケール	ミズーリ州セントルイス
テルミニ	グランド・ブールバード/フェアグラウンド・パーク チペワ ストリート
駅	10
Webサイト	メトロリンクグリーンライン
サービス
タイプ	ライトレール
システム	セントルイスメトロリンク
オペレーター	メトロトランジット
デポ	ユーイングヤードとショップ
テクニカル
行の長さ	5.8 マイル (9.3 km)
キャラクター	地上走行
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 750V直流
ルートマップ 伝説 将来の拡張の可能性 グランド・ブールバード/フェアグラウンド・パーク パーム ストリート/ソールズベリー ストリート (オプション) セントルイス通り キャスアベニュー マーティン・ルーサー・キング・ドライブ マーケットストリート I-64 スコットアベニュー支線 ユーイングヤードへ スコットアベニュー/ユーイングヤードレッド ブルー ターミナル鉄道 ユニオン・パシフィック鉄道 パークアベニュー ラッセル・ブールバード（オプション） I-44 グラボイス/シドニー ストリート アーセナル ストリート (オプション) チェロキーストリート チペワ ストリート 赤と青の線 すべての駅がアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

グリーンラインは、ミズーリ州セントルイスのメトロリンク ライト レールシステムの拡張計画です。南北に走るこの路線は、専用レーンを備えた地上道路で走行し、システムの 3 番目の路線となります。

南北メトロリンク線の必要性は、2000年に東西ゲートウェイ政府協議会が3つの回廊について調査した際に初めて認識されました。 ^[1]当局は、セントルイスのダウンタウンとフロリサントバレーのセントルイスコミュニティカレッジを結ぶ北部の地元推奨代替案（LPA）を特定しましたが、費用は4億8,550万ドルでした。^{[2]さらに、}ユニオンパシフィック鉄道の権利証とシュートー通りとラフバラー通りの間の新しいバス専用道路を経由して、セントルイスのダウンタウンとクロスカウンティセグメント2を結ぶ南部LPAが推奨されました。 ^[2]代替案を推奨したにもかかわらず、地元当局はこれらのルートを調査段階から先に進めることはありませんでした。しかし、これらの提案はセントルイス地域の将来の南北交通計画の基礎となるでしょう。

2008年、イーストウェストゲートウェイのスタッフは、南北メトロリンクラインに3つの新しいLPAを推奨した。北LPAは14番街から州間高速道路70号線近くのグッドフェローブールバードのパークアンドライド駐車場まで走る予定だった。^[3]中央LPAは、セントルイスのダウンタウンにある9番街と10番街の2本の線で北と南のセクションを接続する予定だった。^{[3]南LPAは、ジェファーソンアベニューと}州間高速道路55号線を経由して、14番街からベイレスのパークアンドライド駐車場まで走る予定だった。^[3]セントルイス郡の有権者が2008年11月に提案Mを否決した後、メトロリンクの拡張計画はすべて棚上げになった。^[4]

2017年、セントルイス市の有権者は提案1を可決した。これは、メトロリンク拡張のために年間約1,200万ドルを生み出すと推定される0.5セントの売上税である。^{[5]翌年、イーストウェストゲートウェイのスタッフは、セントルイスのダウンタウンにある9番街と10番街のカプレットを経由してノースグランド}ブールバードとチッペワストリートの間を走るルートを短縮する、更新された南北LPAを推奨した。このルートでは19の駅が追加され、約6億6,700万ドルの費用がかかる予定だった。^[6]

2022年、バイステートデベロップメントはセントルイス郡およびセントルイス市との政府間協定を承認し、両当事者がノースサイド・サウスサイドメトロリンク回廊の拡張調査を進めることを可能にした。^[7]

2023年9月、バイステートの理事会は、プロジェクトの設計段階のコンサルティングサービスを提供するために、ジョイントベンチャーのノースサイド・サウスサイド・トランジット・パートナーズとの4年間で1,890万ドルの契約を承認しました。^[8] 2024年2月、イースト・ウェスト・ゲートウェイ政府協議会は、ジェファーソン沿いの地元で好まれている更新された代替案を承認し、これによりこの地域は連邦資金を申請できるようになりました。^{[9] [10]}

5.8マイル（9.3 km）の路線は、セントルイス南部のチッペワ通りとセントルイス北部のグランド・ブルバードの間の約10駅にサービスを提供しており、主にジェファーソン・アベニューを走っています。メトロの11番（チッペワ）と4番（ナチュラル・ブリッジ）のバス路線に固定レールのアップグレードを提供します。^[11] 2023年の設計調査では、1日あたり5,000人の乗車、年間運営コスト800万〜900万ドル、資本コスト11億ドルが見積もられています。^[9]

メトロは、提案されている拡張のためにライトレール車両を整備するためにユーイングヤードとショップを拡張する予定です。 ^{[12] [13]}

5.8マイル（9.3 km）の路線は、ナチュラルブリッジアベニューとグランドブールバードの交差点から始まり、フェアグラウンドパークに駅があります。その後、ナチュラルブリッジに沿って東に進み、パーネルストリートを南に進んでセントルイスアベニューに駅があります。パーネルがジェファーソンアベニューに曲がると南に進み、セントルイスのダウンタウンに入る前にキャスアベニューとマーティンルーサーキングドライブに駅があります。ダウンタウンの駅にはマーケットストリートとスコットアベニュー/ユーイングヤードがあり、ここでレッドラインとブルーラインの乗り換えができます。ジェファーソンを南に進み、パークアベニュー、グラボイス/シドニーストリート、チェロキーストリートの4つの駅があり、チペワストリートで終了します。

グランド/フェアグラウンドパークからチッペワまで（北から南へ）

グリーンラインをセントルイス郡北部に延伸することが検討されていた。2023年には、グランド/フェアグラウンド駅からナチュラルブリッジアベニューに沿って郡に向かって線路を延長する4つの代替案が提案された。^[14] 2024年までに、郡の指導者は、グランド/フェアグラウンド駅と郡境の間に3マイル（4.8 km）の資金不足があるため、主に4つのルートすべてを拒否した。^[15]さらに、連邦政府の資金、乗客数、道路用地の制約、その他の要因についての懸念が提起された。^{[15]代わりに、郡の指導者は}、ミズーリ大学セントルイス校近くの既存のレッドラインから分岐するライトレール、高速バスサービス、または2023年の4つの代替案のハイブリッドなど、ノースカウンティの代替案を検討している。^[15]

2023年の代替案は以下の通りである。^[16]

1. グッドフェロー/ウェストフロリサント。このルートは、ナチュラルブリッジアベニューに沿って進み、グッドフェローブールバードで北に曲がり、ウェストフロリサントアベニューに沿って北西に向かい、ノースカウンティトランジットセンターで終わります。
2. ジェニングス ステーション/ホールズ フェリー。このルートは、ナチュラル ブリッジ アベニューに沿って進み、ジェニングス ステーション ロードで北に曲がり、ホールズ フェリー ロードに沿って北西に進み、ノース カウンティ トランジット センターで終わります。
3. ルーカスハント/ホールズフェリー。このルートは、ナチュラルブリッジアベニューに沿って進み、ルーカスハントロードで北に曲がり、ホールズフェリーロードに沿って北西に進み、ノースカウンティトランジットセンターで終わります。
4. ナチュラル ブリッジ/フロリサント。この路線はナチュラル ブリッジ アベニューに沿って進み、 UMSL-ノース駅で既存のレッド ラインに乗り換えます。その後、フロリサント ロードを通ってファーガソンを北上し、ヘレフォード アベニューで終了します。