イルワコ鉄道航行会社

イルワコ鉄道航行会社

概要
本部	ワシントン州イルワコ
ロケール	ワシントン州パシフィック郡
運行日	1889–1930
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )

イルワコ鉄道航行会社は、コロンビア川の砂州からロングビーチ半島を上ってワシントン州ナコッタのウィラパ湾まで40年以上にわたって走った3フィート（914 mm）狭軌鉄道を運営していました。この路線はワシントン州パシフィック郡内を走っており、外部の鉄道とは接続していませんでした。この鉄道には、「クラムシェル鉄道」や「不規則で、曲がりくねっていて、決してそこにたどり着かない鉄道」など、多くのニックネームがありました。^[1]

同社の最初の所有者は、ルイス・アルフレッド・ルーミス、ジェイコブ・カム、IWケース、HSジャイル、BAシーボーグであった。LAルーミスはロングビーチ半島の開拓者であり、1874年7月にイルワコ埠頭会社を設立した。^{[2]ルーミスに加え、イルワコ埠頭会社の設立者にはロバート・カラザース、ジョージ・ジョンソン、エイブラハム・ウィング、JHDグレイ大尉がいた。彼らは株式を売却して2,500ドルを調達し、}コロンビア川河口近くのイルワコのベイカーズ湾 に桟橋と貨物倉庫を建設した。その後、1875年2月23日、LAルーミスとイルワコ埠頭会社の設立者の一部がイルワコ蒸気航行会社を設立し、蒸気船を購入してコロンビア川をアストリアから建設したイルワコ埠頭まで旅客と貨物を運ぶことを目標とした。彼らは再び株式を売却し、運転資金として25,000ドルを調達し、22,000ドルで蒸気船ジェネラル・キャンビーを購入した。^[3]

鉄道が敷設される以前にイルワコまで航行していた他の蒸気船には、USグラント号、RRトンプソン号、ジェネラル・マイルズ号などがある。^[4] 1884年から1888年にかけて、オレゴン鉄道航行会社は、アラスカン号（外輪船）をポートランドからイルワコまで航行させたと伝えられている。 ^[5]

同社は何年もの間、利益を上げるのに苦労し、政府の郵便や軍隊輸送の契約に頼っていたが、あまり利益は上がらなかった。最終的に、LAルーミスと彼の仲間の起業家たちは、イルワコとロングビーチ半島の地点を結ぶ駅馬車路線に代わる鉄道を建設するというアイデアに落ち着いた。ルーミスらは1883年11月23日にイルワコ、ショールウォーターベイ＆グレイズハーバー鉄道を設立した。調査作業はポートランドのAFサールズ少佐に委託された。鉄道は1マイルあたり5,000ドルの費用で建設できると見積もられた。つまり、鉄道建設には約10万ドルかかるということだ。同社の創設者たちは株式の売却で資金を調達したが、建設を開始できる資本レベルに達するまで数年を要した。^[6]

同社は、総資本金 10 万ドル未満で鉄道を建設するゼネコンを見つけることができなかったため、自社でゼネコンとして行動し、ポートランドの Hawgood & Habersham 社をエンジニアリング コンサルタントとして雇うことを決定しました。3 フィート( 914 mm ) の軌間が選択された理由は、整地やその他の建設にかかる費用を節約するためです。また、小型で安価な機関車や車両を使用することもできます。レール自体と最初の機関車の 1 つは、ユタ & ノーザン鉄道から提供されたもので、 4 フィート 8 インチに改造されていました。+1887年に1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌で開通した^。レールは軽量で、1 フィートあたり 35 ポンド^{( 52 kg/m ) であった。1888年までに、鉄道会社はユタ・アンド・ノーザン}鉄道からさらに中古の車両を購入し、ロングビーチまでの線路の敷設を完了した^。建設は 1888年 4月にイルワコから始まった。ほぼ同時期に会社が再編され、イルワコ蒸気航行会社はイルワコ鉄道航行会社 ( 1888年 8月 16日設立 ) となった。線路の残りの部分の整地は 1888年の残りの期間にわたって続けられた。線路は 1888年 7月 19日までにロングビーチに到達した。北端は当初、オイスタービル。ナコッタの方が蒸気船の着岸に適していることが判明し、ナコッタが路線の北端になった。1889年1月までにナコッタまでの整地はほぼ完了したが、線路がオーシャンパーク。さらに資金が調達され、1889年5月までに鉄道はナコッタまで完成し、当初見積もられた10万ドルの2倍の費用がかかった。^[2][7]

この路線は 1 フィートあたり 35 ポンドのレールで建設されたが、これは設備には軽すぎた。社長のルーミスは、特に保守費用に関しては非常に倹約的だった。たとえば、枕木が腐って脱線した事故が何度かあったにもかかわらず、ルーミスは枕木に杖で穴を開けることができない限り、枕木を交換する費用を払うことを拒否した。こうした理由から、列車はわずか 15 マイル (24 km) の走行に数時間かかった。少なくとも 1905 年 4 月には、日曜日には列車は運行されなかった。^[8] 鉄道の初期の運営は地元新聞から批判を浴び、1896 年の鉄道の「広告」と思われる記事には、次のような内容が書かれていた。^[9]

彼らのエレガントなスチームタブは、検査官の鋭い目から逃れるために、毎日アストリアから出発します。

乗客は救命具を携行し、自ら危険を冒す必要があります。また、砂州の水位が低い場合に備えて竹馬も用意する必要があります。
注意- イルワコ市議会議員や弁護士が海岸を訪れる人を強盗に遭わせないように、すべての列車に監視員が配置されています。列車に乗っていれば、そこから危険を恐れる必要はありません。イルワコで下車する乗客は、自己責任で下車してください。

イルワコの鉄道埠頭の水深が極端に浅かったため、潮の満ち引き​​によって蒸気船の航行が制限されていたため、鉄道の南端がイルワコであった間は、鉄道のスケジュールは潮汐表に基づいていた。例えば、1905年4月のスケジュールでは、アストリアから蒸気船ナコッタ号が出発する時刻は、早い時は午前5時から遅い時は午前8時半まで様々であった。 ^[10] ミルズは次のようにその場面を想像した。

イルワコの満潮にちょうど間に合うように、ナコッタから豪華な小さな列車がガタガタとやって来て埠頭で待機し、湾の向こうから、オーシャン ウェーブのようなすっきりとした外輪船である蒸気船がやって来て、埠頭に係留する。乗客は狭い客車の良い席を確保しようと岸に駆け上がり、その間に船から積まれた貨物や荷物は埠頭に転がされた。引き潮で座礁する前に、素早く船は急いで出発し、列車は甲高い汽笛を鳴らして乗客を乗せてガタガタと走り去った。^[11]

この路線は両端で蒸気船と接続していた。イルワコで列車と合流した蒸気船には、イルワコ、スオミ、ジェネラル・キャンビー、ナコッタ、オーシャン・ウェーブなどがあった。1894年から1896年にかけて、同社はナフサ・ランチのアイリスもアストリア・イルワコ間に投入した。1898年、同社はオレゴン州ポートランドで1898年に建造された双発プロペラ蒸気船ナコッタを就航させ、エンジンのトラブルを解決した後、アストリア・イルワコ間に投入した。

1900年にこの路線がオレゴン鉄道航行会社に買収された後、同社はロングビーチ半島にもっと多くの行楽客を呼び込むため、ポートランドからイルワコまで直通するTJポッター号を運行した。新会社は路線の線路も改良し、おそらくはサービスも向上し、イルワコからナコッタまでの列車の所要時間は1時間になったと思われる。おそらく状況は改善し、鉄道会社は南から北まで1時間で走れると主張した。^[12]

ナコッタでは、プロペラ蒸気船シャムロック号とリライアブル号がナコッタ埠頭の端で列車と合流し、ウィラパ湾を渡ってサウスベンド行きの乗客を乗せた。^{[13] [14]} 1896年、ウィラパ湾航路で運行されていた別の蒸気船はエドガー号であった。^[15]

大きな丸太は平底車に鎖でつながれ、車1台につき丸太1本ずつでイルワコ埠頭まで運ばれた。そこで丸太はベイカーズ湾に投棄され、製材所まで水上輸送するためのいかだにされた。^[16] フィーガンズはまた、非常に大きな丸太が切断された伐採トラックで運ばれたと報告し、写真も掲載しているが、日付や場所は明らかにしていない。^[17]

1891年、同社の役員は社長のLAルーミス、秘書のJRゴールター、監督のRVエグバートであった。エグバートは1895年に退任し、ウォレス・グローバーが後任となった。ルーミスとコールターは少なくとも1896年までその職を務めた。^[18]

1896年当時のこの路線の停車駅は南から北の順にイルワコ、ホルマン駅、シービュー、ロングビーチ、タイオガ、ブレーカーズ駅、パシフィックパーク、クランベリー駅、オーシャンサイド、ルーミス、オーシャンパーク、ナコッタであった。^[19]

鉄道はイルワコのファーストストリートを南に走り、ベイカーズベイの埠頭まで伸びていた。浮かぶ丸太はイルワコ埠頭の西側にある丸太置き場の後ろに保管されていた。 ^[20]

ホルマン駅には水タンクが設置されており、ウィローズとも呼ばれていた。^[21]

鉄道会社は、イルワコの少し北にあるブラック レイクにクランベリー倉庫を所有していた。 ^[22] フィーガンズによると、この倉庫は 1915 年 3 月頃に建設され、同年 1 月に火災で焼失したナコッタ第 2 車両基地の代わりとして建設されたのと同じ時期だった。^[23] ブラック レイク自体はジョンソン レイクまたはウィールドン ポンドと呼ばれることもあった。イルワコ鉄道の創設者の 1 人である BA シーボーグは、湖畔に製材所を所有し、イルワコのメイン ストリートにある工場 (「アバディーン パッキング カンパニー」と呼ばれていた) で缶詰にしたサケを梱包するための木箱を作るために板を切っていた。^[1]

1905年に通常の車両基地が建設されるまで、シービューにはプラットホームと車庫しかありませんでした。その車両基地の建物は現在も存在し、現在はレストランになっています。^[24]

鉄道の主な目的地はロングビーチであり、そこは初期の観光地であり、ティンカーズ ホテルやホテル ポートランドなど、数多くの人気ホテルが集まっていた場所であった。

ロングビーチの北にあるブレーカーズ ホテルの停車駅はブレーカーズ ステーションと呼ばれ、ホテルがありました。

クランベリー駅はブレーカーズの北の次の停車駅でした。^[19]

ルーミス駅は、この路線の創設者であり社長であったルイス・A・ルーミスの邸宅のみで構成されていました。駅は路線の東側にありました。1913年にL・A・ルーミスが亡くなり、邸宅は荒廃し、鉄道はルーミスに停車しなくなりました。^{[21] [25] （ルーミス駅の幽霊駅を}、ワシントン州オカノガン郡のルーミスのコミュニティと混同しないでください。）

オーシャンサイドは1908年から1930年まで不定期の停車駅であったと伝えられている。^[21]

鉄道会社はまた、沿線の海岸に船が座礁している可能性がある場所であればどこにでもクリプサンビーチ救命ステーションの乗組員を乗せていた。時折、難破現場に見物人を連れて行く特別運行が行われ、クリプサンビーチステーションでの救命ボート救助訓練を見学するために観光客を連れて行く週一回の遠足も行われていた。^{[26] [27]}

オーシャンパークは、メソジスト教徒が禁酒の夏のコミュニティとして設立した。砂の堆積により、現在よりもずっとビーチに近かった。オーシャンパークの駅は、道路交差点のすぐ北、線路の東側に位置していた。この地域にはいくつかの企業があった。鉄道は、オーシャンパークの缶詰工場から缶詰のマテ貝を箱ごと輸送していた。鉄道は、オーシャンパークにイルワコ製材所用の側線も建設した。^[28]

鉄道会社は、ナコッタのウィラパ湾の深い水域に突き出した長いドックを建設した。ウィラパ湾は主要なカキ漁場であり、収穫したカキを南のイルワコ、最終的にはポートランドまで輸送することが鉄道会社の重要な事業となった。ナコッタの最初の車両基地は線路のすぐ南に位置していた。積荷は貨物ドアから北に数フィート、線路に向かって伸びており、その時点ではスタブスイッチが設置されていた。鉄道会社はナコッタに3ストールの機関庫、水タンク、絞首台ターンテーブルを備えていた。ナコッタの事業には、1889年に建設されたベイビュー（旧モリソン）ホテル、ナコッタホテル、モアヘッド雑貨店などがあった。ナコッタの商業地区のほとんどは1915年1月27日に火事で焼失し、再建されることはなく、保険による損失は合計32,500ドルに上った。鉄道会社はナコッタにボランティアの列車を走らせ、消火活動を行った。失われた建物にはナコッタの最初の車両基地が含まれており、保険金として1,500ドル相当とされた。鉄道の車両庫は焼け残り、車庫内の車両も残った。^[29]

オイスタービルは当初の路線の停車駅ではなかった。1890年、オイスタービルの住民はナコッタから北への鉄道の延伸を計画し、同地のビジネス環境を改善しようとしたが、資金を集めることはできなかった。^[30]

1900年8月、ルーミスは株式をオレゴン鉄道航行会社に売却し、同社は鉄道の完全支配権を握りました。当時の同社の車両、線路、不動産の総資産は24万8000ドルでした。新所有者は鉄道の線路と車両に多くの改良を加えました。列車はより速く、時間通りに走るようになりました。ナコッタのドックと鉄道施設も改善されました。^[31] 2つの重要な安全装置である空気ブレーキとジャニー連結器は1903年に採用されました。^{[2]鉄道会社はナコッタからイルワコへの丸太の運搬事業にも参入しました。同社は蒸気タグボートの}フローラ・ベルを 買収し、ウィラパ湾で丸太を集めてナコッタに運び、イルワコ行きの列車に積み込みました。

何年もの間、様々な個人や企業によって、コロンビア川の北岸に沿ってイルワコの海岸からスネーク川とコロンビア川の合流点近くのワルーラギャップまで標準軌の鉄道を建設する計画がありました。この工事の最初の区間は、コロンビア川の北岸に沿ってイルワコから東に17マイル (27 km) 離れた小さな集落であるナップトンまで鉄道を建設することでした。工事はコロンビアバレー鉄道によって請け負われましたが、オレゴン鉄道航行会社の主任技師が監督しました。さまざまな法的および調査上の問題でルート (実際にはコロンビア川岸から内陸に走っていました) が決まった後、1907年に建設が始まり、多くの法的および財政的困難の後、1908年6月にメグラーに終点を置いてようやく完成しました。

鉄道は結局、さらに1.5マイル東にあるナップトンまで到達しなかった。延長工事で最も注目すべき技術的特徴は、スカボロー岬の岩を爆破して掘られた、路線で唯一のトンネルだった。これはフォートコロンビアとして知られる陸軍沿岸防衛施設の真下にあった。コロンビア川で最大とされる大きなドックがメグラーに建設された。^[32] トンネルの長さは910フィート (277 m)、ドックの面積は120フィート (37 m) x 900フィート (270 m) と報告された。^[2]

ポートランドやアストリアから到着する蒸気船と合流するため、列車は丸ごとメグラー・ドックから大きな車両基地まで出動した。メグラー・ドックの水深は常に十分深かったため、鉄道はようやく潮の満ち引き​​に左右されずに運行できるようになった。^[33] 1903年、TJ・ポッターは毎日運行を開始し、ポートランドのアッシュ・ストリート・ドックを午前8時に出発した（土曜日は午後1時、日曜日は運行なし）。^[19] 右の大幅に修正された写真は、南東を向いたメグラー・ドックを示している。

• メグラー・ドックのTJ・ポッター

当時、ウィラパ運輸会社は、サウスベンドからロングビーチ半島まで、蒸気船リライアブル号とシャムロック号の両方を運行していたため、サウスベンドから蒸気船でナコッタに行き、そこから列車に乗ってメグラーまで下り、TJポッター号に乗り換えて、TJポッター号で川を上ってポートランドまで行くことが可能になった。この運賃は片道4.25ドル、往復7.25ドルだった。唯一の代替ルートは、ナコッタ号に乗り換えてコロンビア川を南に渡りアストリアまで行き、そこからアストリア・アンド・コロンビア鉄道でポートランド行きの列車に乗るというものだった。アストリアからポートランドまでの鉄道の旅は、 TJポッター号で川を上るのと同じくらいの時間がかかったため、代替ルートは好まれなかった。^[34]

ポートランドからの旅行者はメグラーの埠頭で列車に乗り込んだ。列車はその後、ポイント・エリスの周りをほぼ真西に約1/2マイル進んだ。1921年以降、エルヴィング船長の渡し船が停泊するようになった。^[35]

次に、約1マイルにわたって、鉄道は川沿いの平らな斜面に沿って走り、マクゴーワンに到着しました。マクゴーワンには、マクゴーワン家が大きなドックと缶詰工場を建設していました。^[35] マクゴーワンには待避線が建設されました。^{[36]次に、鉄道は}フォートコロンビア の下のトンネルに入りました。トンネルの西端には、砦の必要に応じて小さな倉庫がありました。フォートコロンビアから川に伸びる長い桟橋は、工兵隊の地図では、クォーターマスターの「QM」桟橋として示されています。

路線の次の停車駅はチヌークで、鉄道は小さな町の通りを通っていた。1927年までに、メグラーからチヌーク、そしてイルワコまで自動車道路が建設された。この道路は鉄道と並行してチヌークまで走り、そこで鉄道は内陸部に入りワリカット川を渡った。^[35] 路線の延長上のその後の停車駅はエリス、ワリカット、そしてそこに住んでいた多数の中国人缶詰工場労働者にちなんでチャイナと呼ばれる停車駅であった。

鉄道の延長により、事業は大幅に拡大しました。旅客列車の運行本数も増加しました。貨物輸送、特に原木輸送が大幅に増加しましたが、数年後にウィラパ湾地域で伐採が中止されました。延長部分は、より大きな標準軌の枕木を使用することで標準軌への容易な転換ができるように建設されました。しかし、1910 年までにノーザン パシフィック鉄道はコロンビア川の北岸の河口まで建設する計画を断念し、その結果、イルワコ鉄道は外部の鉄道との接続を一切持たなくなりました。

1910 年 12 月 23 日、オレゴン鉄道航行会社の所有者であるユニオン パシフィックが事業を再編し、イルワコ鉄道は正式にオレゴン-ワシントン鉄道航行会社のイルワコ部門として知られるようになりました。その後、同社はより多くの夏の行楽客をロングビーチ半島に呼び込むための宣伝キャンペーンに乗り出しました。また、同社の鉄道車両と浮体式車両にも改良が加えられました。1910 年の夏季シーズンから 1913 年にかけて (1912 年は海岸の悪天候が続いたため若干の落ち込みがありました)、こうした取り組みにより同社史上最大の売上を達成しました。

1913 年の夏は鉄道にとって最高の時期でした。天候は良く、競合リゾートは火災で焼け、コロンビア川河口の桟橋工事では乗客と貨物の輸送が必要でした。ナコッタに新しい施設が建設され、イルワコの駅と線路が改良されました。この頃、ロングビーチ半島には自動車がほとんどありませんでした。鉄道はポートランドからイルワコまでの自動車輸送に 68 ドルを請求しました。^[37]

1913年以降、鉄道の売上は落ち込み、ピークに戻ることはなかった。それでも、所有者はナコッタまで56ポンドレールで線路の張り替えを完了するなど、路線への投資を続けた。舗装された高速道路がポートランドからアストリアまで完成したため、川の旅客輸送は減少した。TJポッターは1916年のシーズン開始時に廃止となり、交換されなかったため、ポートランド（ほとんどの観光業の源）から鉄道のメグラー・ドックまでのロングビーチ半島への水路直接のアクセスが遮断された。鉄道は1921年まで蒸気船ハーベスト・クイーンとナコッタをコロンビア川まで運航していたが、どうやらポートランド-アストリア間のみだったようである。これにより、ポートランドからアストリアまで列車で行き、その後蒸気船（通常はナコッタ）でメグラー・ドックまで行くという、以前は劣ると考えられていたルートしか残されなかった。^{[19] [38] [39]}

しかし、1920年までに、鉄道の本当の競争相手は自動車となった。コロンビア川南岸の舗装された高速道路は1916年に完成し、ポートランドからアストリアまで走っていた。1921年5月1日、アストリアからマクゴーワンの埠頭まで自動車の定期フェリーサービスが開始された。マクゴーワンは鉄道のメグラー埠頭の西側で、ロングビーチ半島に近い。これで人々は自動車でアストリアまで行き、そこからフェリーに乗ってロングビーチ半島まで渡ることができ、鉄道も蒸気船も必要なくなった。^{[19] [38]}

フェリーの交通量は急速に増加し、フリッツ・S・エルヴィング船長が所有するフェリー会社は、新しいフェリー（ツーリスト、ツーリスト2号、後にツーリスト3号）とドック施設を急いで建設した。フェリーは、自動車の積み下ろしを迅速に行うための傾斜路を含む、アストリアの14番街に特別に建設されたドックから出発した。 ワシントン州パシフィック郡はエルヴィング社を支援し、年間400ドルの補助金を支給したが、おそらくもっと重要なのは、鉄道がトンネルを掘らざるを得なかったフォートコロンビアの岩だらけの岬の周りに杭を打って道路を建設したことだ。^{[38] [40]}

1926年、ユニオン・パシフィック鉄道は、自社の自動車フェリー「ノース・ビーチ」を建造してエルヴィング社に対抗しようとした。 ユニオン・パシフィックは、アストリアとメグラーにフェリー乗り場を建設した。ノース・ビーチはよくできた船で、1927年4月28日に華々しく進水し、1927年7月6日に初航行したが、エルヴィング船長の船と張り合うことはできなかった。エルヴィングのフェリー会社の株を所有していたマクゴーワンの実業家、JW・マクゴーワンは、競合するメグラーのフェリー乗り場までの道路を鉄道会社が自分の土地に建設することを困難にした。ユニオン・パシフィックは、フェリー事業で年間4万ドルの損失があるとして、1930年9月にメグラーへのフェリー運航を中止し、従業員の1人に売却した。^{[19] [38] [41]}

1920年代初頭、ロングビーチ半島の道路は拡張され、改良された。同時に鉄道の貨物輸送は急激に落ち込んだ。ナコッタとコロンビア川の両ターミナルで蒸気船の接続が失われた。一方で鉄道はフェリー事業に対応するためにメグラー施設の拡張費用を支払おうとしていた。^[42]

1925 年、アストリアのトラック運転手は、ロングビーチ半島への直通乗り継ぎにフェリーを使い始めたが、これは鉄道の貨物輸送事業に急激な打撃を与えた。鉄道会社は、1925 年から 1928 年にかけて鉄道が 30 万ドルの損失を被ったと計算した。その後、鉄道会社は、アストリア、ノースショア、ウィラパ ハーバー鉄道という新しい子会社を設立し、鉄道の株式を地元住民に売却し、株式売却の収益で赤字事業を買収するというアイデアを思いついたようだ。新しい事業は、より安価な小型ディーゼル電気エンジンを運用することで路線を収益性の高いものにし、経費を 90% 削減するとされていた。計画には、自動車輸送用の新しいフェリーと、貨物輸送に鉄道ではなくトラックを使用することも含まれていた。株式売却は州際通商委員会の承認なしには進められなかったため、株式提案の合法性には問題があった。地元の反対は大きく、計画は結局実現しなかった。^[19]

これにより、路線の廃止が唯一の現実的な事業選択肢となった。当時、公共輸送業者の路線を廃止するには州際通商委員会の同意が必要だった。ユニオン・パシフィック鉄道はこの同意を求め、公聴会の後、1930年7月12日に州際通商委員会とワシントン州公共事業運輸委員会から廃止の許可を得た。^[43] アセイは、当時の鉄道のひどい財政状況を次のように要約している。

この路線が財政的に絶望的であることは疑いようがなかった。乗客数は1924年の約33,000人から1929年にはわずか10,700人にまで減少していた。1928年の営業収益はわずか18,622ドルで、経費は85,000ドル近くで推移していた。さらに悪いことに、O-WR&Nは不運なフェリーサービスのためにメグラーターミナルと道路を再建したため、127,000ドルの赤字を被っていた。^[19]

最後の列車は1930年9月9日に運行された。^[2] フィーガンズはその光景を次のように描写している。

クレム・モリスがスロットルを握る中、機関車2号は客車とコンバインを牽引し、ナコッタからゆっくりと南下し、そして戻ってきた。オーシャンパークのテイラー夫人は1889年に最初の列車に乗っていたが、最後の列車の乗客として有名だった。半島の住民は、42年間彼らに尽くしてくれた鉄道のために、機関車に哀悼の花輪を掛けた。*** 40年以上前に起工式に出席していたイルワコ市長のブルムバッハは、列車の後方のプラットフォームから住民に演説した。古いラッパが鳴り、3時30分の列車が最後に出発すると、町の大砲から祝砲が発射され、機関車から長い汽笛が鳴り響いた。^[44]

1931年の夏までに、鉄道のすべての構造物（メグラーターミナルを除く）、機関車、車両はポートランドの解体業者に28,000ドルで売却され、レールと枕木は路盤から引き剥がされた。^{[19] [45]}

1966 年以来、アストリア メグラー橋がフェリー路線に代わってコロンビア川を渡っています。その北側の橋頭保は、マクゴーワンと東側の鉄道のメグラー ドックのほぼ中間にあります。

フィーガンズは1970年代初頭に、鉄道の多くの遺物を追跡することができた。また、鉄道をよく覚えていて、鉄道で働いていた人々にもインタビューすることができた。これらの情報源は、少なくとも4台の客車を追跡するのに役立ったかもしれない。客車はトラックから降ろされ、ロングビーチのさまざまな場所で住宅ユニットに改造されていた。彼は、荷物棚や鉄製の客車ストーブなど、さまざまな遺物を見つけて写真を撮った。フィーガンズは、ワラカット川を渡る架台橋の跡やナコッタのドック、そして何らかの理由でレールがそのまま残された場所も写真に撮った。^[46]

2000 年 3 月、この地域の調査で、鉄道関連の建造物が驚くほど多く残っていることが分かりました。フォート コロンビアの下のトンネルは、拡幅され、短縮され、高速道路として引き続き使用されています。フォート コロンビア自体は、州立公園として整備され続けています。1970 年代初頭には廃墟状態だったイルワコ貨物駅は、コロンビア パシフィック ヘリテージ ミュージアムの一部として修復され、永久保存されています。

ロングビーチでは、古い駅舎が住宅ユニット 2 棟として残っていました。2000 年までに、ロングビーチ駅は市によって購入され、公園エリアに移転されました。2000 年 3 月 25 日現在、左の写真に示すように、駅舎は再建中でした。

ロングビーチの北には救命ステーションが今も残っていますが、何度かの改築工事と生い茂った低木や木々によって元の建築様式は見えなくなっています。ステーションは国家歴史登録財に指定されています。高速道路は駅から鉄道とほぼ同じ距離を走っているようです。

シービュー駅舎は今も残っていますが、レストランに改装されています。オーシャン パークでは、1887 年に建てられたテイラー ホテルの前の通りを鉄道が走っていました。建物は 2012 年 10 月時点でもまだ残っており、良好な状態を保っています。当時は、アデレードという名のコーヒー ショップ兼書店として営業していました。ナコッタでは、1915 年の火災後に建てられた駅舎が今も残っていますが、現在は (2000 年 3 月現在) 食料品店になっています。

詳細については、 「Ilwaco Railway and Navigation Company に関連する蒸気船」を参照してください。

• ワシントン州パシフィック郡
• オレゴン州アストリア

• カーター鉄道資源保存協会

• コロンビア川海洋博物館
• ウィラパ湾の蒸気船

• マグレガー、ブルース、「カリフォルニア狭軌鉄道の誕生：トーマスとマーティン・カーターの技術に関する地域研究」、スタンフォード・プレス、パロアルト、カリフォルニア州、2003年ISBN 0-8047-3550-6 

• イルワコ鉄道機関車 No. 2
• ナコッタに長く住んでいるリー・ライリー・オズボーンは、ナコッタやその他の地点にあるイルワコ鉄道や、同社が使用していたTJポッターやその他の船舶の写真を多数掲載した記事で、ナコッタの初期の時代について説明しています。
• チヌーク・オブザーバー、チヌーク・ワシントン（歴史写真ページ）^{[永久リンク切れ‍ ]}

• コロンビア パシフィック ヘリテージ ミュージアム