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 1895 年、ベア川橋梁を走る旅客・貨物混合列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 本部 | カリフォルニア州グラスバレー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 北カリフォルニア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行日 | 1876–1942 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | 放棄された | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 3 フィート( 914 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ネバダ郡狭軌鉄道（NCNGRR）（ニックネーム：Never Come, Never Go ）は、北カリフォルニアのネバダ郡とプレイサー郡に位置し、セントラル・パシフィック鉄道と接続していた。[1]ネバダ郡狭軌鉄道会社は1874年4月4日に法人化され、[2]カリフォルニア州グラスバレー市に本社を置いた。2年間の建設期間を経て、1876年に旅客および商業鉄道サービスが開始され、1943年まで続いた。22.53マイル（36.26 km）の路線は、コルファックスから北のグラスバレーを通ってネバダシティまで走っていた。かつてこの鉄道は、 1908年に建設されたカリフォルニア州で最も高い鉄道橋、ベアリバー橋があることで有名だった。[3]
歴史
グラスバレーおよびネバダシティの半山岳地帯および森林地帯における鉄道サービスの必要性は、カリフォルニアのゴールドラッシュ後の鉱山事業によって促進された。さらに、木材業者は、コルファックスのサザンパシフィック会社が自社の土地にアクセスできる環境を作りたかった。1874年1月24日、ネバダシティの著名な市民であったチャールズ・マーシュ（土木技師であり、セントラルパシフィック鉄道の創設者）と他の19人が、ネバダシティとグラスバレーからコルファックスで大陸横断鉄道に接続する狭軌鉄道を建設するための「20人委員会」を組織した。マーシュはネバダ＆グラスバレー鉄道協会の執行委員会の委員長も務め、測量/工学のバックグラウンドにより、鉄道の計画に重要な役割を果たしたことは間違いない。彼はまた、1万ドル相当の株式（5%の株式）を購入した最初の投資家の一人でもあった。[4] [5] [6]
3月20日、カリフォルニア州議会とニュートン・ブース知事は、コルファックスからグラスバレー、ネバダシティまで3フィート（914 mm）の狭軌鉄道を建設し運営する権利を承認した。 [7] 6月20日、議会法により鉄道は公有地を通る権利を与えられた。 [8]
JH ベイツは、建設と設備の合計が 411,132 ドルになると見積もった。入札は 1 件だけで、50 万ドルで、MF ビーティーが署名し、50 万ドルを一括で受け取った。建設は 1875 年 1 月に開始された。[9]土木工事はタートン & ノックスが下請けした。ジョン フリント キダーが主任技師だった。2 か月以内に、600 人が鉄道建設に雇用された。[10]
建設工事には、2つの橋、2つのトンネル、[11]および5つの架台橋が含まれていた。コルファックス駅を出発した後、道路は北に向かい、セントラル・パシフィック鉄道と並行し、ベア川を渡り、ネバダ郡に入った。最初の駅の1つは、グッドウィン・ドリフト・グラベル鉱山にサービスを提供するユーベットの町にあった。 [ 12]道路は、果物とブドウの栽培コロニーであるシカゴ・パークに進み、[13]その後グラス・バレーへと続いた。すべての車両と機関車にはウェスティングハウスの 鉄道ブレーキが装備され、旅客サービスに使用された車両にはミラーのプラットフォーム 連結器が装備されていた。最初の請負業者であるビーティーがプロジェクトを完了できなかったため、2番目の請負業者であるJKバーン[14]が投入され、建設は1876年春に完了した。コルファックスからグラス・バレーへの最初の列車は4月11日に運行され、5月20日までに最初の列車がネバダシティに到着した。[15]
同社の初代社長は、ノーススター鉱山の社長であるジョン・C・コールマンであった。建設者のキダーはグラスバレーに定住することを決意し、総監督となり、[16] 1884年に2代目社長となった。1901年にキダーが亡くなると、未亡人のサラが後を継ぎ、世界初の女性鉄道社長となった。[17]
1907年9月、3.56マイル（5.73 km）の「カットオフ」が132,285ドル（2023年に換算すると約316万ドル）の費用で建設され、[18]勾配が改善されました。[19]翌年、ベアリバー橋の建設が完了しました。 1912年までに、NCNGRRはネバダシティとコルファックスの間で毎日片道3本の混合列車を運行し、4本目の混合列車はグラスバレーとコルファックスの間で毎日片道1本運行していました。 サラ・キダーは1913年に株式を売却し、サンフランシスコに引退しました。
1926年、アール・テイラーとその仲間は鉄道を1ドルで購入しました。第二次世界大戦の勃発に伴い、彼らは1942年にそれを251,000ドル（2023年の価値で約370万ドル）でDulian Steel Products Companyに売却し、この路線を走った最後の列車は5月29日でした。[10]
各連結客車の荷物室には小さな鉄の金庫が備え付けられていた。[20] NCNGRRの運行中にネバダ郡から2億ドル相当の金が運び出されたが、強盗未遂事件は一度もなかった。[11]
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建設中のベア川にかかる橋、1908 年 -
1908年12月に新しい鉄橋を渡る機関車2号 -
1893年にサーカス列車が脱線したが、ライオンとクマは車両内に残っていた
統計
- 長さ：
- プレイサー郡: 本線は5.62マイル（9.04 km）の長さで、支線と側線は1.73マイル（2.78 km）でした。
- ネバダ郡：本線は16.79マイル（27.02 km）の長さで、支線と側線は2.39マイル（3.85 km）ありました。[15]
- 最大勾配: 1マイルあたり116フィート（1キロメートルあたり22メートル）、1:45.7または2.2%
- 最小曲率半径：302.9フィート（92.3メートル）。[21]
- 重量: 1ヤードあたり35ポンド (17.4 kg/m)
- 曲率の度数: 7944
- 接線の長さ: 53,908 フィート (16,431 メートル)
- コルファックスからの登り: 1,159 フィート (353 メートル)
- コルファックスからの降下: 1,042 フィート (318 メートル)
- 初期レート: [22]
- 旅客サービス: 0.10ドル/マイル
- 貨物輸送サービス: 0.20ドル/トン/マイル
- 上映時間: [21]
- 絶対: 1時間40分
- 混合列車：2時間
- 平均停止回数: 4
機関車
その他の動力
機関車10号はオハイオ州プリマスのフェイト・ルート・ヒース社によって製造され、1936年の最初の6か月間のみ運用されました。
機関車11号はイリノイ州ロシェルのウィットコム製造会社で製造され、1936年から1942年まで運用されました。
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ネバダシティ駅の機関車3号機、1913年 -
コルファックス駅の機関車 3 号、1878 年 -
旅客列車がカーブを曲がる
著名な乗客
乗客にはユリシーズ・グラント大統領やセオドア・ルーズベルト大統領、歌手のエマ・ネバダ、イギリスのアルバート王子など著名な人物が数人いた。[11]
歴史的認識
鉄道が運行を開始してから100周年の年に、E・クランプス・ヴィトゥスはコルファックスの39°6.011′N 120°57.159′W / 39.100183°N 120.952650°W / 39.100183; -120.952650 (ネバダ郡狭軌鉄道)の、路線の南端にあった旧NCNGRR車庫の近くに歴史的標識を建てた。[17]ネバダ郡狭軌鉄道交通博物館は近年[いつ? ]ネバダシティの路線の北端近くに設立された。
参考文献
- ^ 決定（1914年）、554ページ
- ^ カリフォルニア州運輸委員会 (1877 年)。運輸委員会の議会への報告書...: 1877 年 12 月 (2009 年 2 月 14 日デジタル化版)。サクラメント: FP Thompson 監督州立印刷局。p. 415。
- ^ "NCNGRR". ncngrrmuseum.org. 2011年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
- ^ コムストック、デイビッド・アラン。「チャールズ・マーシュ：忘れ去られた先駆者であり天才」ネバダ郡歴史協会紀要、第50巻、第2号、1996年4月、pp. 15-16、カリフォルニア州ネバダシティ。
- ^ 「The Other Ox」、サクラメント・ビー、 1874年2月24日、2ページ、カリフォルニア州サクラメント。
- ^ リンダース、ドム。 ネバダシティの溝、 pp.789-90、ネバダシティの歴史、2023年。ISBN 979-8-218-13147-0（ハードカバー）979-8-218-13148-7（電子書籍）。
- ^ 決定。カリフォルニア州公益事業委員会（第 4 版）。カリフォルニア州鉄道委員会。1914 年。552 ページ。
ネバダ郡狭軌鉄道。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク) - ^ Alexander Thompson Britton 編 (1881)。アメリカ合衆国の地方的または一時的な法律、および各州および準州の公有地の所有権が依拠している連邦議会の立法全体を記載: 1880 年 12 月 1 日。公有地の所有権に影響するすべてのインディアン条約の要約も含まれています。第 1 巻。2007 年 10 月 24 日にデジタル化されました。アメリカ合衆国公有地委員会。政府印刷局。1075 ページ。
- ^ ジャーナル: 付録。報告書。第3巻。カリフォルニア州議会。1891年。21ページ。
- ^ ab Kneiss、ギルバート H. (1946)。ボナンザ鉄道。スタンフォード大学プレス。 p. 170.ISBN 0-8047-2413-X。
- ^ abc 「ネバダ郡狭軌鉄道、ネバダ郡の交通」ncgold.com。2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア鉱山地質学ジャーナル」。カリフォルニア鉱山地質学ジャーナル。デジタル化。2008 年 12 月 18 日。カリフォルニア州鉱山局: 317。1893 年。
- ^ 隔年報告書...（2007年7月11日デジタル化版）。州園芸委員会。1892年。398ページ。
- ^ クナイス（1946）、146ページ
- ^ ab 決定 (1914)、553 ページ
- ^ クナイス（1946）、152ページ
- ^ ab Whittle, Syd (2008年12月15日). 「ネバダ郡狭軌鉄道 1876-1942、プレイサー郡終点」 hmdb.org . 2009年5月24日閲覧。
- ^ 判決（1914年）、553、556ページ
- ^ 機関車消防士雑誌。第46巻（2008年3月5日デジタル化版）。機関車消防士同胞団。1909年。821ページ。
- ^ ブラウアー、マリア E. (2006)。ネバダ郡のゴールドラッシュの町。アルカディア出版。p. 40。ISBN 0-7385-4692-5。
- ^ ab 「狭軌機関車のカタログ」JB LIPPINGOTT。1885年。10ページ。 2009年5月24日閲覧。
- ^ 決定（1914年）、552ページ