メトロマニラスカイウェイ

スカイウェイ
メトロマニラスカイウェイシステム
ルソン島の高速道路の地図。スカイウェイはオレンジ色で表示されています。
パラニャーケのビクタン出口付近の高速道路、2023年4月
ルート情報
スカイウェイ・オペレーションズ・アンド・メンテナンス・コーポレーションによる保守
長さ	39.3 km (24.4 マイル) おおよその長さ ステージ1 – 9.3 km (5.8 mi) [1] ステージ2 – 6.86 km (4.26 mi) [1] ステージ3 – 18.83 km (11.70 mi) [2] SLEX高架延長[注1] – 4.01 km (2.49 mi) [注2]
存在した	1990年代～現在
構成 高速道路	E2 AH 26 (E2)マカティ発モンテンルパ行き[注 3]
制限	400cc以下のオートバイ、トラック、改造された4輪または6輪の密閉式バンは禁止[6]
主要な交差点
北端	カロオカンのAH26（E1）（北ルソン高速道路）[注4]
主要交差点	タギッグのE6 ( NAIA 高速道路)
南端	モンテンルパのAH 26 (E2) (南ルソン高速道路)
位置
国	フィリピン
地域	メトロマニラ
主要都市	カローカン、マカティ、マラボン、マニラ、モンテンルパ、パラニャーケ、パサイ、ケソンシティ、サンファン、タギッグ
高速道路システム
フィリピンの道路 高速道路 高速道路 リスト

メトロマニラスカイウェイは、正式にはメトロマニラスカイウェイシステム（MMSS）、または単にスカイウェイと呼ばれ、フィリピンのメトロマニラの主要高速道路として機能する高架道路です。北ルソン高速道路（NLEX）と南ルソン高速道路（SLEX）を結び、 NAIA高速道路（NAIAX）を経由してニノイアキノ国際空港にアクセスします。フィリピン初の完全立体交差道路であり、全長約39.2キロメートル（24.4マイル）で世界最長の高架道路の1つです。

この高速道路は、マニラ首都圏の既存の主要幹線道路とサンファン川の上を走っている。カロオカン、マラボン、ケソン市、マニラ、マカティ、パサイ、タギッグ、パラニャーケ、モンテンルパの高度に都市化された地域を通過し、他の主要道路の渋滞を緩和している。スカイウェイは、クラス1車両（乗用車、バン、400cc（24立方インチ）を超えるオートバイ、ピックアップトラック、SUV）、クラス2車両、公共交通機関（PUV）が通行可能である。^[6]以前は、モンテンルパのSLEX高架延長プロジェクトの建設のため、クラス2車両とPUVは禁止されていた。^{[7] [8] [9]}

スカイウェイは、北ルソン高速道路と南ルソン高速道路を結んでいます。マニラ首都圏のいくつかの主要道路の上を走っており、出入口ランプは戦略的に配置されています。高速道路は段階に分かれています。第3段階は、カロオカンのバリンタワク料金所付近の北ルソン高速道路からマカティのブエンディア出口まで走っています。第1段階は、ブエンディアからパラニャーケのビクタンまで走っています。第2段階は、ビクタンからモンテンルパのアラバンのサウスステーション（アラバン-サポテ）出口、および南ルソン高速道路（SLEX）高架延長線^{[5] [10]}（旧スカイウェイ延長線、別名アラバン南スカイウェイ延長線^{[11]）から}クパンのスカイウェイ本線料金所からモンテンルパのプタタンの南ルソン高速道路まで走っています。第1段階と第2段階は、総称して南マニラ首都圏スカイウェイプロジェクトと呼ばれています。^[12]

2020年まで、スカイウェイは全長の大半で両側に路肩があり、中央分離帯で区切られた6車線（各方向に3車線）の高架道路であった。スーカットからサウスステーションまでは4車線から2車線も使用されていた。スカイウェイステージ3とSLEX高架延長の完成後、高速道路の元の区間は7車線（北行き3車線、南行き4車線）、5車線（北行き2車線、南行き3車線）、3車線（北行き1車線、南行き2車線）に拡張された。^[13]

北ルソン高速道路から、スカイウェイはカロオカンのリビス・バエサ、バリンタワク料金所の南約1キロ（0.62マイル）から始まります。^[2]この出口は、将来ブラカン州の新マニラ国際空港への有料道路に接続される可能性があります。 ^{[14]スカイウェイは}ケソン市に入り、バリンタワクインターチェンジ（ EDSAと交差する場所）を超えて上昇した後、東に曲がって環状3号線（C-3）、特にサージェント・リベラ通りとG.アラネタ通りに向かっています。

高速道路はグレゴリオ・アラネタ通りの上を南に走り、サンファン川に達する。スカイウェイは川に沿ってマニラのパシグ川の河口まで行き、パンダカンにあるサンミゲルヤマムラ包装工場（スカイウェイの許可業者であるサンミゲルコーポレーションが所有）の方へ曲がる。そこで、サンタメサのNLEXコネクターへの1.2キロメートル（0.75マイル）の高架接続道路と合流し、フィリピン国鉄（PNR）の線路と平行に分岐する。^[15]主要高速道路は東に曲がり、トマス・クラウディオ通り（パコ・サンタメサ道路）とナグタハンリンクブリッジを経由してキリノ通り（C-2 ）に向かう。その後、オスメニャハイウェイの方面に曲がり、ブエンディア出口があるマカティに入る。 ^[16]

高速道路は、オスメニャ・ハイウェイと南ルソン高速道路（SLEX）の境界（マガジャネス・インターチェンジとして知られる）で上昇し、前記インターチェンジを通過した後、元のレベルに戻ります。NAIAXとのインターチェンジの後、ニノイ・アキノ国際空港付近の構造物の高さ制限のため、地上レベルまで下がり、パサイ–タギッグ境界でSLEXとPNRの線路と並行します。スカイウェイは、 C-5出口とアルカ・サウス付近で再び上昇し、パラニャーケに入り、SLEXの上に戻ります。スカット出口では、スカイウェイはドクターA.サントス通りの東端より上に上昇し、ムンテンルパのクパンにあるメイン料金所に近づくにつれて下降します。料金所を過ぎると、SLEX高架延長線と合流し、アラバン高架橋を越えてSLEXに接続し、3車線に狭まり、西にカーブして、アラバンのフィリンベストシティにあるサウスステーション付近でアラバン・ザポテ道路に合流する。延長線は、アラバン高架橋とマニラサウスロードの路肩に沿ってSLEXと平行に走り、アラバン出口とフィリンベスト出口を横断し、下り坂になってプレザントビレッジとソルジャーズヒルズ付近でSLEXと合流する。^[17]

メトロマニラ・スカイウェイには様々な車線構成があります。スカイウェイステージ1と2は、当初は対称の3x3車線構成（片側3車線）で設計されていましたが、高速道路の特定の部分に1車線を追加した非対称の4x3車線構成に変更されました。^[18]これらのセグメントには、時速60km（37マイル）と時速80km（50マイル）の 可変最高速度制限も適用されます。

1992年、政府はマニラのキリノ通りからモンテンルパのアラバンまで20キロメートル（12マイル）に渡る高架高速道路を建設する案を提案した。このプロジェクトは建設・運営・譲渡（BOT）方式となる予定で、開発当時、パラニャーケ 代表の ロイロ・ゴレスは、既存の南ルソン高速道路の渋滞を緩和するために、マガジャネスとアラバン間の区間を提案し、多くの議員の支持を得た。^{[19] [20]} 1992年12月、下院議長の ホセ・デ・ベネシア・ジュニアは、交通渋滞を緩和するためにマニラ首都圏に2階建ての高速道路を建設しようとした。同時に、フィデル・V・ラモス大統領は、下院議長で下院公共事業委員会委員長のビクター・オルテガ下院議員に対し、1993年2月までに、この地域の高架高速道路の提案を含む統合5ヵ年公共事業法案を可決するよう要請した。^[21]

1993年、国際協力機構（JICA）はマニラ首都圏の都市高速道路システムの計画に関する調査を実施した。計画されたネットワークのマスタープランは、キリノ通りからアラバンまでの放射道路3（R-3）線形の約20キロメートル（12マイル）の高速道路を含む150キロメートル（93マイル）の高速道路を含むことになっていた。また、キリノ通り、サンファン川、環状道路3（C-3）線形のルートも含まれており、提案されている内環状高速道路は、マニラのマラテのアドリアティコ通りからナボタスの放射道路10（R-10）までで、長さは17.5キロメートル（10.9マイル）であり、放射道路9（R-9）線形はケソン市のC-3からカローカンの北ルソン高速道路までで、長さは3.8キロメートル（2.4マイル）であった。^[22]同年、メトロマニラスカイウェイが開通した。^[23]

ジャカルタを拠点とする投資家 Citra Lamtoro Gung Persada (CITRA) は、シティ・ハルディヤンティ・ルクマナ(インドネシア大統領 スハルトの娘) が所有しており、1995 年 11 月に料金所規制委員会(TRB) を助成者、フィリピン国営建設公社(PNCC) を運営者とする補足料金所運営協定 (STOA) に署名しました。交渉は 1994 年 10 月 31 日に開始され、投資委員会 (BOI)、財務省(DOF)、財務顧問のAIA Capital 、公共事業道路省(DPWH)、TRB、PNCC、および CITRA の代表者で構成されるグループが参加しました。 STOA に基づき、シトラ首都圏マニラ有料道路公社 (CMMTC) は、南首都マニラ有料道路プロジェクトの第 1 段階 (ビクタンからブエンディアまでの高架高速道路) の資金調達、設計、建設、およびマガジャネスからアラバンまでの南首都マニラ有料道路プロジェクトの地上部分の改修を任務としました。 STOAは1996年4月にラモス大統領によって承認された。

ステージ1では、マガリャネスからアラバンまでの南ルソン高速道路の地上部分13.43キロメートル（8.35マイル）の改修と、その上にブエンディアからビクタンまでの6車線、9.3キロメートル（5.8マイル）の高架高速道路の建設が行われた。ステージ1の建設は1995年11月27日に始まり、実際の作業は1996年に始まった。^[24]建設中には桁打ち上げ技術が使用された。特殊な桁打ち上げ機を使用して桁を持ち上げることにより、南ルソン高速道路の交通の混乱を最小限に抑えた。^[25]

マガリャネス-ビクタン区間は1998年12月10日にジョセフ・エストラダ大統領によって開通し、 ^[23]続いてブエンディア-マガリャネス区間が開通した。マガリャネスとビクタン出口、スカイウェイ料金所AとBが最初に完成し、続いてブエンディアとマカティ（現在のアモルソロ）出口が完成した。ドン・ボスコ出口は2001年11月17日に着工し、2002年1月3日に開通した。続いてNAIAインターチェンジの建設が2004年3月17日から2009年5月30日に完成した。^{[26] [ 27] [28]} CMMTCはステージ1の9.3キロメートル（5.8マイル）の部分に3,270万米ドル（15億7,000万ペソ）を費やした。 ^[1]

2009年4月2日、CITRAは第2段階の建設を発表した。^[29]同年6月までに新しい支柱が建設された。2010年5月までに第2段階の半分が完成し、スーカット地域で最も高い支柱頭が回転した。2010年12月15日、第2段階のビクタン-スーカット部分が一般に公開された。^[30]

スカイウェイの通行料が2007年の料金に引き下げられた当初、ドライバーはこの区間を1週間無料で利用した。2011年4月6日、ヒルズボロランプ、スカイウェイ本線料金所、サウスステーション出口が4月25日まで無料で一般に開放された。^[31]ステージ2では、有料道路がビクタンからアラバンまで約6.86キロメートル（4.26マイル）延長された。^[1]

第 3 段階の当初の計画は、概念的には 1990 年代にありました。ルートは、キリノ通りとサージェント リベラ間の 10.5 km のルートで、第 2 段階の 2 つのルートは、ブエンディア (ギル プヤット) からキリノ通りまで 2.5 km、そして再びサージェント リベラから NLEX まで 3 km 走る予定でした。すべての提案は、情報源と 1999 年のメトロ マニラ都市交通統合調査 (MMUTIS) に記載されています。

2007年、中国の温家宝首相は、アラバンとマカティ、そしてケソン市バリンタワクを結ぶスカイウェイプロジェクトの完成に中国、特に国営の中国道路橋梁総公司が関心を示していることを表明した。^{[32]さらに、}マニラ北港と放射道路10を結ぶ港湾連結部（現在は新区間NLEXハーバーリンクに吸収されている）を組み込む計画もある。^[33]

公共事業道路省（DPWH）は、サンミゲル社が支援するシトラ・メトロマニラ・トールウェイズ・コーポレーション（CMMTC）から、マカティのブエンディア（ギル・プヤット）からケソン市のバリンタワクまでを走るスカイウェイ延伸工事の非要請提案を受けた。DPWHは、この提案をスイスチャレンジにかけた。これは、プロジェクトの非要請入札を受けた政府機関に、その入札を公表し、第三者にそれと同額（またはそれ以上）の入札を募ることを義務付けるものである。このプロジェクトは、2013年9月にベニグノ・アキノ3世大統領によって承認された。^[34]

スカイウェイ第3ステージの起工式は2014年1月22日に開催され、^[35] 2月17日に工事が開始されました。 ^{[36] [37]} 2017年に完成する予定でしたが、プロジェクトは建設の遅れを経験しました。^[38] COVID-19パンデミックによる作業停止により、プロジェクトの完全オープンは2020年後半までさらに遅れました。

ステージ 3 の建設中、高速道路の基礎スペースを確保するために、いくつかの排水管と電柱が移設されました。フィリピン国営送電会社(NGCP) の送電線も再ルートされました。最も注目すべきは、スカット パコ アラネタ バリンタワク送電線がアラネタ バリンタワク区間とスカット パコ区間を新しい鉄柱に移設し、古い鉄柱を撤去したことです。

当初は4つの区間に分割して計画され、^{[39]当初のルートは}パシグ川を渡り、 PUPキャンパス付近でNLEX-SLEXコネクター道路（現在のNLEXコネクター）と合流し、サンタメサ地区とサンフアン市を通過することになっていた。しかし、道路用地の問題でサンタメサを横断することができず、代わりにトーマス・クラウディオ通りから右折してパンダカンにあるサンミゲル・ヤマムラ・パッケージング・コーポレーションのプラスチック工場を通り、サンフアン川とグレゴリオ・アラネタ通りに向かった。2回目の修正では、北端に5番目の区間が追加され、バリンタワク・インターチェンジを渡り、カロオカンにある北ルソン高速道路のバリンタワク料金所に接続し、ステージ3を18.83キロメートル（11.70マイル）に延長した。^[2]この新しい区間により、さらに北方への拡張の可能性が高まり、最終的にNALEX（北部アクセスリンク高速道路）として実現した。

COVID-19パンデミック以前は、ステージ3プロジェクトは片側6車線で、出口ごとに料金所が設置される予定だった。計画されていた料金所AとBは、ブエンディア（ギル・プヤット）南行き出口ランプの北にあるサン・アンドレスに設置される予定だった。しかし、料金所の非接触型への変更と高速道路の7車線への拡幅により、計画は中止された。

工事中、2件の重大な事故が発生した。2019年8月18日、北ルソン高速道路でコーピングビームが車両の上に倒れ、南行きの交通が遅れたが、負傷者は報告されていない。 ^[40] 2020年2月1日、パンダカンにあるサンミゲルヤマムラパッケージングコーポレーションのプラスチック工場で火災が発生し、ステージ3の300メートル（980フィート）の部分が崩壊し、プロジェクトが大幅に遅れた。^[41]火災による被害により、橋脚頭の再建と焼けた桁の交換が必要になり、2020年のセグメントの開通が4月から11月に延期された。^[42]また、COVID-19によるロックダウンにより、予定されていた開通が遅れた。

北行きのブエンディア-キリノ区間は2018年7月20日に開通した。^[43]ブエンディア-プラザディラオ区間は2019年7月22日に部分的に無料開通し、^{[44] [45]}キリノ通りへの北行き出口ランプは同年12月23日に開通した。^[2] 2020年10月13日、サンミゲルコーポレーションはスカイウェイステージ3の最終的なコンクリート注入と完了を発表した。しかし、雨のためアスファルト舗装は遅れた。^{[46] [47] [48]} 12月29日、ステージ3の残りの区間（NLEXまで）が部分的に開通した。^[49] 2021年1月14日に開通し、^[50]翌日には全面運用となり、^[51] 7月12日まで通行料が無料となった。 ^[52]高速道路の工事が完了するまで、ステージ3は毎日午後10時から午前5時（太平洋標準時）まで閉鎖された。^[2]この区間は2021年8月に24時間営業となった。一部の料金所と入口・出口ランプは、料金規制委員会（TRB）によるシステムテストのため、4月5日から8日および5月24日から28日まで閉鎖された。^{[53] [54]}

スカイウェイとNLEXコネクターを結ぶ1.2キロメートル（0.75マイル）の高架リンクの工事は、道路使用権の問題による遅延の後、2021年1月28日に開始されました。^{[15] [55]}その他の入口と出口のランプは、今後数か月以内にオープンする予定でした。^{[2] [56] [57]}通行料の承認と営業許可の遅延の後、2021年7月12日に通行料の徴収が開始されました。^[58]

2022年12月、メトロパシフィックトールウェイズコーポレーション（MPTC）が第3段階の支線を引き継ぐと報じられた。同社はDPWHに1.2キロメートルの相互接続構造の建設を要請する書簡を送った。MPTCはまた、パシグ川を横断できる代替ルートを探しながら、接続道路自体を建設したいと考えている。^{[59] [60]}

サンミゲル社が2017年11月にスカイウェイ延伸プロジェクトとして初めて提案した^[61]この延伸プロジェクトでは、スカイウェイ本線料金所からアラバン・ザポテ道路までの2車線区間を6車線（各方向3車線）に拡張し、アラバンのサウスステーションからモンテンルパの南ルソン高速道路のスサナハイツ出口までの延伸を建設する予定だった。SLEX高架延伸は、交通渋滞を緩和するために同社が計画しているマニラ首都圏南部のすべての有料道路の3カ年拡張プロジェクトの第1段階である。ソルジャーズヒルズ付近の南ルソン高速道路区間とスカイウェイ本線料金所を接続するランプに加えて、アラバン高架橋とサウスステーション料金所を接続する北行きランプの建設とサウスステーション料金所の拡幅が含まれる。^[4]

延伸部の工事は2019年8月に始まった。^[62]延伸部の工事を円滑に進めるため、ヒルズボロランプは閉鎖・解体された。北行きのランプは2020年に閉鎖され、続いて南行きのランプが2021年4月19日に閉鎖された。^{[63]延伸部は当初2020年12月までに完成する予定だった。しかし、COVID-19パンデミックと工事の遅れにより、延伸部の開通は2021年まで延期された。2020年11月21日、モンテンルパのバランガイ・}クパンにあるイースト・サービス・ロードで発生した建設中の事故により、遅延が発生した。^[64]プロジェクトの北行き3.99キロメートル（2.48マイル）セクションは2021年3月24日に完成し、4月11日にソフトオープン（追って通知があるまで無料）されました。^{[3] [4] [ 65] [66] [67]}その後、南行き3.6キロメートル（2.2マイル）セクションが12月10日にオープンしました。^[68]延伸は、南ルソン高速道路（SLEX）高架延伸プロジェクトとして2022年2月15日に発足しました。^{[5] [10]}

スカイウェイは、スカイウェイ運営・保守会社 (SOMCO) によって運営・保守されています。SOMCO は、2008 年 1 月に以前の運営会社である PNCC スカイウェイ会社から高速道路の運営・保守を引き継ぎ、PNCC、Citra メトロマニラ有料道路会社、および料金規制委員会 (TRB) の間で 2007 年 7 月に締結された修正補足料金運営者契約 (A-STOA) に準拠すると宣言されました。この契約により、35 キロメートル (22 マイル) の道路の管理が Citra に委託されました。スカイウェイは、Vendeka 料金徴収システムを使用しています。SOMCO は、スカイウェイの 3 つの主な運営機能 (交通安全と管理、保守、および料金徴収) を管理しています。

高速道路の事業権者は段階によって異なる。マガジャネスからアラバンまでの南ルソン高速道路の地上部分とSLEX高架延長を含むステージ1と2（南メトロマニラスカイウェイプロジェクトとして知られる）の事業権者は、SMCスカイウェイコーポレーション（旧称：シトラメトロマニラ有料道路公社、CMMTC）である。^{[4] [69]}ステージ3の事業権者は、ステージ3コネクター有料道路ホールディングコーポレーション（S3CTH）の子会社であるSMCスカイウェイステージ3コーポレーション（旧称：シトラセントラル高速道路公社）である。^[70]

上記の企業はSMCインフラストラクチャを通じてサンミゲルコーポレーションの子会社となっている。 ^{[1] [71] [72] [73]}

スカイウェイ・ステージ4としても知られる南東マニラ首都圏高速道路（SEMME）は、タギッグのアルカ・サウス付近のスカイウェイ・ステージ2からケソン市のバタサン・ロード（バタサン・パンバンサ・コンプレックス付近）までの32.664キロメートル（20.296マイル）の建設中の高速道路である。この高速道路はブラカンまで延伸される予定である。このプロジェクトは、リサールやカラバルソン地域から来るドライバーにEDSA、C-5、その他の主要道路への代替ルートを提供し、交通渋滞を緩和することを目的としている。^[1]プロジェクトの起工式は2018年1月8日に開催され、^[74] 2022年までに完了する予定であった。^{[75] [更新が必要]しかし、2024年の時点では、}用地問題によりプロジェクトは遅れている。

サンミゲル社の新マニラ国際空港（NMIA）プロジェクトの一環として、事業権者はスカイウェイ・ステージ3を介して空港をNLEXおよびSLEXに接続することを提案した。^{[14] [76]} NLEXのバリンタワク料金所とスカイウェイのバリンタワク入口および出口ランプ（主にカロオカン）の間のセクションには、スカイウェイを北に、ブラカン州ブラカンの新空港につながる将来の有料道路に接続するための柱があります。^{[77]このプロジェクトは、別の事業権者である}NLEXコーポレーションが運営する有料道路の上を走っています。

後に北部アクセスリンク高速道路（NALEX）として知られるようになった有料道路プロジェクトは、 2022年6月に料金規制委員会によって承認されました。スカイウェイステージ3から空港近くのメイカワヤンのラウンドアバウトまでの19キロメートル（12マイル）の長さになります。NMIAラウンドアバウトの先の別の117キロメートル（73マイル）の区間が建設され、タルラック市のタルラック-パンガシナン-ラユニオン高速道路の南端で終わります。完成すると、NALEXの長さは136キロメートル（85マイル）になります。NALEXプロジェクトの費用は1480億ペソで、最初のセグメントは2026年までに完成する予定です。^[78]

南部アクセスリンク高速道路（SALEX）は、メトロマニラの西部を通る一連の高架高速道路の計画である。これは、大首都圏統合高速道路ネットワークのコンポーネント2の一部である。SALEXは、ショアライン高速道路と3つのメトロマニラスカイウェイステージ（MMSS3）延長、すなわちC3-R10延長、キリノ延長、およびブエンディア（ギルプヤット）延長で構成される、40.65kmの高架高速道路ネットワークの計画である。^[79] SALEXは、NMIAへのドライバーのアクセスを改善するとともに、その周辺経済を支援する。^[80]

サンミゲル社の社長兼COOであるラモン・アン氏によると、同社は2017年にスカイウェイでのバス高速輸送の検討を開始した。2021年4月26日に発表された提案システムは、大容量のポイントツーポイント（P2P）バスを導入する可能性があり、最終決定次第運輸省に送られる予定。通勤をより安全で便利にし、他の道路から車両を迂回させる高架高速道路の利点を最大化することを目的としている。^{[81] [82]}しかし、更新は行われなかった。

この高速道路は、オープンロード、クローズドロード、バリアー料金システムを組み合わせています。料金徴収は、サウスメトロマニラスカイウェイプロジェクトとスカイウェイステージ3に分かれていますが、どちらもサンミゲルコーポレーションのシームレス南部有料道路プログラムの一部です。^[83]

南メトロマニラ・スカイウェイの料金システムは、南ルソン（SLEX）およびモンテンルパ・カビテ高速道路（MCX）と統合されています。^{[84]北行きの通行料は、スカイウェイまたはNAIAXの入口で徴収されます。SLEXから進入するドライバーは、}モンテンルパのメインライン料金所で追加の通行料を支払います。マガジャネスからブエンディアへの北行き出口では通行料はかかりませんが、NAIAXまたはスカイウェイステージ3から出るときに追加の通行料が適用されます。 ^[85]南行きの通行料は、スカイウェイ、NAIAX、SLEX、MCX、またはSTAR有料道路から出るときに徴収されます。^{[83] [86]}南行きの入口ではチケットは発行されません。

一方、ステージ 3 の通行料金は、距離と車両クラスに基づいています。北行きの通行料金は、Sgt. Rivera、A. Bonifacio、または Balintawak (NLEX) の出口の Del Monte 料金所、または他の出口で徴収されます。南行きの通行料金は、Quezon Avenue または G. Araneta の出口の Del Monte 料金所、または他の出口で徴収されます。NLEX コネクタ (マニラの高架分岐道路経由) の出口料金徴収はまだ決定されていません。

スカイウェイは、サンミゲル有料道路が高速道路で使用している RFID ベースの Autosweep電子料金収受(ETC) システムを使用しています。以前は、トランスポンダー ベースの E-Pass が使用されていました。ETC レーンは通常、料金所の左レーンにありますが、現金も受け付ける混合レーンも存在します。フィリピンの有料道路がキャッシュレス料金収受へと移行するにつれて、料金所のバリアに ETC レーンがさらに追加されました。^[87] RFID のインストールと再ロード レーンも、一部のスカイウェイ料金所にあります。^[88]現金は、サウス スカイウェイとステージ 3 の一部の料金所でのみ受け付けられます。^[89]

クラス3の車両は現在スカイウェイの使用が許可されておらず、^{[7] [8]}、安全上の懸念からトラックはステージ3で禁止されています。^[90]建設中のNLEXコネクタは、ステージ3の大部分を迂回してサウススカイウェイに接続するため、この制限を補うものと期待されています。

通行料金は以下の通りです。

このルート全体はマニラ首都圏にあります。出口と交差点はキロポストで番号が付けられており、現在はステージ 1 と 2 にのみ設置されており、マニラのリサール公園は0 キロメートル地点に指定されています。 

ルート全体はマニラにあります。セクション2A'（トーマス・クラウディオ-PUP、サンタメサ）^[2]またはスカイウェイステージ3のセクション1A-2（プラザベルデ-PUPキャンパス）^{[12]の一部と呼ばれるこの1.2キロメートル（0.75マイル）のスカイウェイセグメントは、トーマス・クラウディオ通り（}ナグタハンリンクブリッジ）近くのスカイウェイステージ3のメインラインと、サンタメサにあるフィリピン工科大学（PUP）キャンパス近くのNLEXコネクタを結びます。^[15] 

• メトロマニラドリームプラン

• ウィキメディア・コモンズのメトロマニラ・スカイウェイに関連するメディア
• メトロマニラスカイウェイ公式ウェブサイト
• Skyway SOMCOのTwitter
• 2017年6月8日アーカイブ、Wayback Machine

北緯14°30′23″ 東経121°2′7″ / 北緯14.50639° 東経121.03528° / 14.50639; 121.03528