NLEXハーバーリンク

NLEXセグメント8.1（ミンダナオ・アベニュー・リンク）は、ハーバー・リンク・インターチェンジからバレンスエラのミンダナオ・アベニューまでを結ぶ、全長2.7キロメートル（1.7マイル）の4車線高速道路です。インターチェンジの東側の地上レベルに位置し、ウゴン地区のミンダナオ・アベニューとの交差点から始まり、ミンダナオ料金所付近では西行き車線のみの6車線に拡幅されます。終点はNLEX本線とのハーバー・リンク・インターチェンジで、そこから西へセグメント9（カルハタン・リンク）へと続きます。 

NLEXセグメント9（カルハタンリンク）は、バレンスエラ州カルハタンのハーバーリンクインターチェンジからマッカーサーハイウェイまでの4車線、2.42キロメートル（1.50マイル）の高速道路です。これはNLEXハーバーリンクプロジェクトの最初のセグメントです。^{[ 4 ]}セグメント8.1（ミンダナオアベニューリンク）の続きとして、NLEXメインとのハーバーリンクインターチェンジから始まります。インターチェンジの西側の地上レベルに位置し、バランガイGen. T. De Leon、Parada、Maysanを通過し、それぞれ最初の2つのバランガイへの2つの出口があります。その後、バランガイKaruhatanに入り、Karuhatan料金所に近づき、東行き車両専用の6車線に広がり、セグメント10（ハーバーリンク）を経て、最終的にマッカーサーハイウェイで終了します。 

NLEXセグメント10（ハーバーリンク）は、NLEXハーバーリンクプロジェクトの第2段階であり、全長5.65キロメートル（3.51マイル）の4車線高架高速道路で、バレンスエラのカルハタンリンク（セグメント9）からカロオカンのC-3道路に接続し、そこから2つのランプで西へさらに2.60キロメートル（1.62マイル）進み、ナボタスのラジアルロード10（R-10）に至ります。^{[ 4 ]}セグメント9（カルハタンリンク）とマッカーサーハイウェイとのカルハタン出口から始まります。北端付近の区間は工業地帯と住宅地を横断するため、多数の家屋、建物、倉庫の解体が必要となりました。すぐに鉄道の線路に沿って進み、フィリピン国鉄（PNR）の将来の南北通勤鉄道を通す高架橋に必要な地上クリアランスを確保するため、高さ19メートル（62フィート）まで上昇します。このプロジェクトは線路の問題で衝突に直面し、結果として1つの構造物しか建設されませんでした。^{[ 5 ]}その後、マラボンに入るトゥラハン川を渡ります。次にカロオカンに入り、サムソンロードとカロオカンのPNR車両工場を過ぎると、鉄道の線路の東側にずれ、生鮮市場の取り壊しが必要になります。カロオカンインターチェンジに到達する前にC-3ロードへの出口があり、そこで高速道路は西に向きを変え、C3-R10支線としてNLEXコネクターに接続し、南に向かってマニラに通じます。メル・ロペス大通り区間としても知られる全長2.60キロメートル（1.62マイル）のC3-R10支線区間^{[ 6 ]}は、C-3道路の上を走り、西行きの出口からダガット・ダガタン通りへ向かい、ナボタス川を渡ってナボタスに入り、メル・ロペス大通りを経由してマニラ港につながるナボタス・インターチェンジに到達します。    

ナボタス・インターチェンジでは、高速道路は将来的に、マニラ・カビテ高速道路（CAVITEX）方面、または新マニラ国際空港方面へ向かう予定の南部アクセスリンク高速道路（SALEX）と接続される可能性がある。

ケソン市（当時のフィリピンの首都）のフロスト計画の異なるバージョンによると、憲法丘（現在のバタサン丘）にある第2国立政府センターをバレンスエラのバリンタワクとマニラ北道路（現在のマッカーサーハイウェイ）の両方に接続する大通りが計画されていた。この道路は共和国大通りまたは共和国大通りと名付けられた。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}しかし、この大通りは部分的にしか実現されず、その用地は最終的に非公式の居住地に占拠された。その後、国際協力機構による1980年の実現可能性調査に基づいて、マニラ湾ナボタスを終点とする環状道路5号線（C-5）の提案がなされた。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

1993年にJICAが行った別の調査では、メトロマニラの都市高速道路の計画が含まれていました。計画されたルートも調査に含まれていました。高速道路ルートC-3の一部は、ケソン市のアンドレス・ボニファシオ通りの交差点沿いの高速道路ルートR-9とのインターチェンジから始まり、ナボタスの高速道路ルートR-10の最初の区間まで続きます。^{[ 13 ]}

1999年のメトロマニラ都市交通統合調査（MMUTIS）において、JICAは、マニラ市トンドのアンドレス・ボニファシオ通りからラジアルロード10/マルコス通り（現在のメル・ロペス大通り）までの高架高速道路（R-10/C-3高速道路と呼ばれる）と、ケソン市の共和国通りを越えてブラカンまで延びる環状道路5号線沿いの高速道路の建設を提案した。^{[ 14 ]} 2003年には、JICAはメトロマニラ都市高速道路システムを提案する別の調査を実施し、R-9、R-10、C-3、C-5沿いのルートを含めた。^{[ 15 ]}しかし、これらの計画はいずれも実施されなかった。

^{1980年と1999年のJICA調査[ 16 ] [ 17 ]}で構想されたC-5の北方向への延伸案は、ケソン市とナボタスを結ぶことを目的としていた。1998年、フィリピン国営建設公社（PNCC）はマニラ・ノース・トールウェイズ公社（MNTC、現在のNLEX公社）とSTOA協定を締結し、CPガルシア通りからケソン市の共和国通りに分岐し、バレンスエラに至る有料高速道路を計画した。当初22.4キロメートル（13.9マイル）の長さだったこのルート^{[ 18 ] [ 19 ]}には、ハーバーリンクの一部と北ルソン高速道路（NLEX）とのクローバー型インターチェンジが含まれていた。計画された終点はマラボンのレトレ通りに位置する予定だった。しかし、フィリピン国鉄の廃線跡に沿ってルートが変更され、カロオカンのC-3道路で終点となった。^{[ 20 ]} 

ハーバーリンクプロジェクトの最初の区間であるNLEXセグメント8.1（ミンダナオアベニューリンク）の建設は、2009年4月2日に着工し^{[ 21 ]} 、実際の建設工事は2009年4月21日に開始されました^{[ 22 ]。}道路とインターチェンジの用地は建設後に確保され、いくつかの家屋が取り壊されました。プロジェクトの最初の区間は、2010年6月5日にグロリア・マカパガル・アロヨ元大統領とメトロパシフィックインベストメンツ会長のマニー・パンギリナンによって開通しました^{[ 23 ]}。支線道路はC-5道路北延伸の一部となり、メトロマニラから高速道路への別の入り口を提供し、バリンタワクインターチェンジの混雑を緩和するために建設されました^{[ 24 ]}。

2013年から2014年にかけて、NLEXセグメント9（カルハタンリンク）と10（ハーバーリンク）の建設が着工した。^{[ 25 ] [ 26 ]} 2015年3月18日、NLEXセグメント9が開通し、セグメント8.1が続き、ハーバーリンクインターチェンジの西側からバレンスエラ州カルハタンのマッカーサーハイウェイまでを走っている。

2017年には、ラジアルロード10号線につながる追加区間の工事が開始され、3つのランプが予備として計画された。^{[ 27 ]}

2019年2月28日、マッカーサー・ハイウェイからカロオカンのC-3ロードまでのNLEXセグメント10の主要区間が開通し、交通に開放されました。^{[ 28 ] [ 29 ]}しかし、NLEXセグメント10のこの区間は2016年12月に運用開始される予定でしたが^{[ 30 ]}、用地取得の問題や用地取得の遅れにより度々延期されました。2020年2月21日、C-3-R-10区間がマラボン（​​ダガット-ダガタン）出口ランプまで部分的に開通しました。^{[ 31 ]} 6月15日、残りのラジアルロード10までの区間がようやく開通しました。^{[ 32 ]}この区間は当初2020年3月に開通予定でしたが、 COVID-19パンデミックにより延期されました。

NLEXセグメント8.2（NLEX C-5リンクおよびNLEX-C-5ノースリンクプロジェクトとも呼ばれる）^{[ 4 ] [ 33 ]}は、NLEXハーバーリンクプロジェクトの一部である11.3キロメートル（7.0マイル）のセグメントで、既存のNLEXセグメント8.1（ミンダナオアベニューリンク）をC-5の一部であるカティプナンアベニューに接続します。これは2つのセクションに分かれており、ミンダナオアベニューからルソンアベニューまでの8.30キロメートル（5.16マイル）のセクション1と、ルソンアベニューからCPガルシアアベニューまでの3.2キロメートル（2.0マイル）のセクション2があります。 ^{[ 1 ] [ 34 ] [ 35 ]}計画されている区間は、最初はリパブリック・アベニューと平行に走り、 NLEXセグメント8.2のレガラド・インターチェンジとして知られるスタック・インターチェンジで南に曲がります。このインターチェンジには、将来的に南東メトロマニラ高速道路と接続するための予備のスタブも設置され、その後、ルソン・アベニューと平行に南に進みます。次にコモンウェルス・アベニューを横断し、CPガルシア・アベニューとカティプナン・アベニューの交差点で終了します。^{[ 4 ]}この区間には、ミンダナオ通り、キリノ・ハイウェイ、レガラド通り、コングレスショナル通りとルソン通り、カティプナン通りとCPガルシア通りの5つのインターチェンジが含まれ、ロカリア（ロカリア地下道/カティプナン・カリワ地下道）、キングスポイント・サブディビジョン、バッグバッグ、サウヨ・ロード（ドン）の高架、地下道、高架橋のいずれかの地方道路交差点が含まれる。フリオ・グレゴリオ）、リパブリック・アベニュー、チェスナット・ストリート、コモンウェルス・アベニュー。^{[ 36 ] [ 37 ]}   

用地取得の問題により、このプロジェクトの実施は何年も遅れており、^{[ 2 ] [ 38 ]}ケソン市の8つのバランガイの非公式居住者に影響を与えることになる。 ^{[ 39 ]}高速道路区間の第1段階、特にミンダナオ通りとキリノ高速道路の間の2キロメートル（1.2マイル）のセクション1Aの建設は、中国路橋工程有限責任公司に契約が授与された後、2025年2月に開始される予定である。^{[ 33 ]}