ソスロバフ

ソスロバフは、既存の主要道路の上に交通の混乱を最小限に抑えながら長い高架道路を建設できる道路建設技術です。この技術はインドネシアのエンジニアであるチョコルダ・ラカ・スカワティによって考案されたもので、既存の道路の横に高速道路の水平支柱を建設し、それを持ち上げて90度回転させ、垂直支柱の上に設置して高架道路のパイロンを形成します。^[1]

ソスロバフという用語は古代ジャワ語に由来し、「千の肩」を意味します。^[2]

ある日、チョコルダは1974年製のメルセデス・ベンツの整備をしていた。車をジャッキアップして、後輪2つをガレージの滑りやすい床に載せていたのだが、床には偶然オイルがこぼれていた。車を押すと、ジャッキを軸にして車が回転した。彼は、摩擦がなければ、どんなに重い物でも簡単に動かすことができることに気づいた。この出来事から、油圧ポンプを使えば重い物を持ち上げられることに 気づいた。

チョコルダは、直径20cmのシリンダーを油圧リフトに改造し、80トンのコンクリートを積載して試験を行った。^[3]重量物はうまく持ち上げられ、わずかに回転したが、油圧ジャッキの位置がずれていたため、その後下ろすことはできなかった。その後、チョコルダは設計を見直し、テストの結果、油圧ジャッキはコンクリートの全重量を積載しても安定したままであった。^[3]

試験の後、チョコルダはLBPH（Landasan Putar Bebas Hambatan ; 自由移動プラットフォーム^[3]）と呼ばれる設計を完成させました。これは、コンテナに収められた直径80cmの2枚のコンクリート製ディスクで構成されていました。わずか5cmの厚さですが、ディスクはそれぞれ625トンの重量を支えることができます。2枚のプレートの間には潤滑油が注入されています。プレートの縁の周りのゴム製のシールは、リフト中に受ける大きな力で油が漏れるのを防ぎます。コンテナ内の油は、小さなパイプを介して油圧ポンプに接続されていました。^[3]

1980年代、建設会社PTフタマ・カリヤは、ジャラン・A・ヤニの上に高速道路を建設し、 1987年にチャワンとタンジュン・プリオクの間に高架道路を建設する契約を獲得した。チョコルダは、最初にコンクリートの橋脚立軸を建て、次に中央車線に既存の道路と平行にコンクリートの橋脚頭を建設し、次に橋脚頭を持ち上げて90度回転させて所定の位置に固定するというアイデアを思いついた。ただし、橋脚頭の重量はそれぞれ約480トンである。^[4]

1988年7月27日、22:00 GMT+7に、440トンのコンクリートが油圧ポンプで78 kgf /cm²（7.6 MPa）に加圧されて移動されました。鉄製の支柱がないにもかかわらず、橋脚の頭が持ち上げられ、橋脚のシャフトの上に設置されました。^[4]この技術を使用して建設された最も長い高架道路は、フィリピンのメトロマニラにあるメトロマニラスカイウェイです。フィリピンでは298の支柱が建てられ、クアラルンプールでは135の支柱が建てられました。^[要出典]

1989年11月、インドネシアのスハルト大統領は、この装置にソスロバフという名前を与えた。この名前は、ラーマーヤナの登場人物から取られたもので、古代ジャワ語で「千の肩」を意味する。インドネシアの特許は1995年に、日本の特許は1992年に取得された。この技術は、フィリピン、 ^[5]マレーシア、タイ、シンガポールにも輸出されている。^[要出典]

• 「Sosrobahu Bertumpu di Atas Piring」、Gatra、2004 年 8 月 21 日。支払いを要求します（インドネシア語）

• チョコルダ・ラカ・スカワティとソスロバフについて。インドネシア語で