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 「サンランダー」機関車のヘッドボードの描写 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 旅客列車 |
| 状態 | 引退 |
| 前任者 | サンシャインエクスプレス |
| 最初のサービス | 1953年6月4日 |
| 最後のサービス | 2014年12月31日 |
| 後継 | スピリット オブ クイーンズランド |
| 元オペレーター | クイーンズランド鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ | ブリスベン ケアンズ |
| 移動距離 | 1,681キロメートル |
| 平均所要時間 | 45時間（オリジナル） 31時間（最終） |
| 使用された行 | ノースコースト |
| テクニカル | |
| 車両 | Mシリーズ Lシリーズ |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
サンランダーは、1953年6月から2014年12月まで、クイーンズランド鉄道がクイーンズランド州のブリスベンとケアンズ間のノースコースト線で運行していた長距離旅客鉄道サービスです。現在はスピリット・オブ・クイーンズランドに置き換えられています。
歴史
1924年12月にノースコースト線が完成すると、蒸気機関車で牽引される非冷房列車が運行を開始した。[1]
1935年、サンシャインエクスプレスという新しい列車が導入されました。この木製の客車は、クイーンズランドの天然木材から作られたニス塗りの木製内装パネルが特徴でした。当時の快適さには、電気ファン、電気照明、革張りの座席などがありました。設備には、1等と2等の乗客用の寝台と座席のみの車両がありました。[2]
1949年12月、クイーンズランド鉄道は、長距離列車にエアコン付き車両を導入するため、コモンウェルスエンジニアリングにMシリーズ客車8編成、計99両を発注した。さらに、クイーンズランド鉄道のノースイプスウィッチ鉄道工場で列車を製造した。客車は、食堂車にとって課題であった最大軸荷重9トンでシステムのすべての部分を移動できるように設計された。新しい機能には、寝台車のシャワー、一等車の小部屋、先頭車の動力車などがあり、洪水やその他の出来事で列車が遅れる場合（よくあること）に特に必要であった。[3] [4]
サンランダーは1953年6月4日に運行を開始し、サンシャインエクスプレスに代わった。[1]この新しいエアコン付き列車はディーゼル機関車が牽引し、蒸気機関車の整備停車がなくなったことでケアンズへの所要時間は45時間から41時間15分に短縮された。2014年12月に運行が終了したときまでに、多くのインフラのアップグレードが行われ、所要時間は31時間に短縮された。[1] [5]
さらなる車両が納入されたため、1953年11月30日に2回目の週1回の運行が開始され、1955年12月9日には週5回にまで増加した。大幅に遅れたイプスウィッチ製の列車は1961年5月10日に就役し、週6回運行が可能になったが、1970年11月8日にカプリコニアン号の車両を放出するため週5回に戻された。[3]
ブリスベンからケアンズまでの路線で高級列車クイーンズランダーの運行が開始されると、この料金はさらに削減されました。1992年2月29日には、モーターレールサービスが導入されました。[3]クイーンズランダーは後にサンランダーと統合され、一部の路線で「クイーンズランダークラス」の客室を提供しました。
2014年、このサービスは徐々にスピリット・オブ・クイーンズランドに置き換えられ、ディーゼル機関車が増備された。2014年10月13日からは週3便から1便に減らされ、最後の便は2014年12月31日にケアンズを出発した。[6] [7] [8] [9]
ルート
この路線は、クイーンズランド州南東部の亜熱帯地方にあるブリスベンから北の熱帯地方まで、ノース コースト線に沿って走っています。列車は、ビーチとグレート ディバイディング山脈の間の海岸地帯を走り、グラスハウス山脈、クイーンズランド州北部のサトウキビ畑、タウンズビルの向こうの熱帯地方など、多様な地域を通過します。
車両
サンランダーはMシリーズの客車によって運行されていた。1980年代初頭からLシリーズの客車が追加されました。[4]
1989年にノースコースト線が電化され、ロックハンプトン以南のサービスを3900クラスが運行するまで、動力は全域にわたってディーゼル機関車によって供給されていました。ノースコースト線での電気機関車の運行が中止された後、サンランダーは再び全域にわたってディーゼル機関車牽引となりました。[3]
クイーンズランド鉄道の貨物輸送業務は民営化に備えて再編され、機関車はQRナショナルによって提供された。2014年7月1日、この機能はクイーンズランド鉄道に引き継がれた。[3]
旅客設備
車内の設備や宿泊施設は、列車の歴史を通じて概ね一貫していますが、時間の経過とともに客車の増設や廃止により多少の変更が加えられました。1990 年代の客車の改装後の設備や宿泊施設の特徴は次のとおりです。
- ファーストクラスルームレットスリーパー
- ファーストクラス ツインネット スリーパー
- エコノミークラス トリプルベッド
- ウォーターウェイズレストランカー
- マクロッサンラウンジカー
- トロピックスクラブカー
- 座っている車
2003 年から最後の運行まで、サンランダー サービスはクイーンズランダー トレインと統合され、一部の列車で 2 段階の「ファースト クラス」の座席が提供されました。
クイーンズランダークラスは、高級なトイレタリーパック、バスローブ、高級な寝具、食事を含むプレミアムファーストクラスの体験を特徴としており、[10]クイーンズランダーサービスで以前使用されていた車両で構成されています。クイーンズランダークラスの設備と宿泊施設は次のとおりです。
- ファーストクラス ツインネット スリーパー
- コーラルケイレストランカー
- ラウンジカー
2003 年以降のサンランダー区間の列車の設備と宿泊施設は次のとおりでした。
- ファーストクラスルームレットスリーパー
- ファーストクラス ツインネット スリーパー
- エコノミークラス トリプルスリーパー
- フードバーカー
- トロピックスクラブカー
- 座っている車
保存
M シリーズの客車が広範囲に引退したため、サンランダーに割り当てられたいくつかの客車が保存されています。
スワンバンクのクイーンズランド・パイオニア蒸気鉄道は、引退後にMクラスの車両6台を寄贈された。そのうち3台はサンランダーで使用されていたものである。[11]
- 寝台車MAS1540（最終M車）
- 食堂車MDC1461
- トロピックス クラブ カー 1502 (1990 年代の構成)
Mクラスの車両のうち4両（上記2両を含む）は、イプスウィッチ郊外の7キロメートルの観光鉄道を走るクイーンズランド・パイオニア・ディナー列車として運行を再開するための作業が完了し、1953年に初めて着用された青と白の塗装が施されています。これらの車両は、2017年7月22日にクイーンズランド・パイオニア・ディナー列車として初めて運行されました。
Qトレインは、ビクトリア州ベラリン半島にある高級レストランです。ベラリン鉄道で運行しています。同社は多数のサンランダー客車を購入し、オーストラリアで唯一の高級鉄道レストラン体験を提供するために改装しました。[12]
参考文献
- ^ abc 「Travelling Times by Rail」。クイーンズランド歴史地図帳。2010年。 2011年2月16日閲覧。
- ^ バーク、デイビッド (2009)。『太陽を追いかけて：クイーンズランドのサンシャイン・エクスプレスの物語』サウスブリスベン、クイーンズランド、オーストラリア：クイーンズランド博物館。p. 154。ISBN 978-0-9805692-3-0。
- ^ abcde 「サンランダーの簡潔な歴史」Motive Power 96号 2014年11月 33-41ページ
- ^ ab ダン、ジョン (2006)。Comengコモンウェルス工学の歴史 1921-1955 。ローゼンバーグ出版。pp. 182–198。ISBN 1877058424。
- ^ 時刻表 クイーンズランド鉄道 2014年12月16日
- ^ クイーンズランド州に世界クラスの列車を導入、メアリーバラの800人の雇用を支える 運輸大臣 2010年10月27日
- ^ スピリット・オブ・クイーンズランド 2013年8月18日アーカイブウェイバックマシンクイーンズランド
- ^ スピリット・オブ・クイーンズランドのファクトシート 2013年12月4日アーカイブ ウェイバックマシンクイーンズランド鉄道
- ^ サンランダー号の終焉：ブリスベンからケアンズへの列車が61年間の運行と350万人の乗客輸送を経て最後の旅にABCニュース2014年12月30日
- ^ 「オーストラリアのサンランダー」。旅客列車ジャーナル。第42巻（＃2）、第271号。ホワイトリバープロダクション。2017年。36〜41頁。
- ^ ハートリー、アンナ。「クイーンズランド鉄道の歴史的車両の寄贈が気分を高揚させる」クイーンズランド・タイムズ。 2017年1月26日閲覧。
- ^ 「私たちの物語」。The Q Train 。 2019年7月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサンランダーに関連するメディア