エンデバー（列車）

エンデバー号は、ニュージーランド北島のウェリントンとネーピア（歴史上はギズボーンとも）を結ぶ長距離旅客列車サービスでした。このサービスは南島のサザンナーサービスをモデルにしており、1972年から1989年まで運行されていました。

エンデバー号は1972年11月6日日曜日、ウェリントンとネーピア間の朝の貨車サービスに代わる客車列車として導入された。 ^{[1]この路線で使用されていた}88人乗りの貨車は経年劣化が進み信頼性が低くなっていたが、サザンナー号の成功に触発されてエンデバー号が作られた。最初の形態ではDAクラスの ディーゼル電気機関車が牽引し、車掌車、客車5両、ビュッフェ車で構成されていた。 ^[2]エンデバー号の客車は当時一般的だった赤ではなく、特徴的な青に塗装され、^[1]機関車にはヘッドボードが付いていたが、これは当時国内で唯一、日常的にヘッドボードが使われていた例だった。新しい列車は貨車の時刻表にほぼ沿って運行され、ウェリントンとネーピア間を5時間半かけて走行した。初期の頃はいくつかの鉄道車両サービスがエンデバー号を補完していましたが、1976年末までにこれらはすべて廃止され、エンデバー号の方が乗客に人気がありました。

編成は、第二次世界大戦中に20段ベッドの救急車に改造された、5両の元2等NZR 56フィート客車だった。平時が戻ると、1940年代後半から1950年代前半にかけて、5両の車両に35席の新しいデザインの一等席が備え付けられ、1両では蛍光灯と座席頭上の個別の読書灯が試験的に導入された。これらはノーザンナーの標準装備となった。これらの新しい座席は保持され、張り替えられた。3両は36席、2両はスタッフコンパートメントを設けるため32席だった。ビュッフェ車両は56フィートの2つのトイレ付き一等車で、後にノースアイランド・メイントランク一等車両に指定され、31席となった。この車両は完全に改造され、横に20脚のスツールを備えたフルサイズのカウンターが組み込まれた。1両の56フィートのバンが列車に追加され、これも完全に改造された。

6両目の2等車両には、1950年代の新しい設計に基づいて同様に35席の1等座席が備え付けられており、エンデバーの人気が高まったため、特に休日の時期には乗客を増やすためにこの列車に定期的に追加されました。車両はこの列車の常設用に改装され、乗務員用コンパートメントが組み込まれました。座席数は32席になりました。

ノーザンナー車に韓国製台車が採用されて成功したため、後にエンデバー車にもこのタイプの台車が採用されました。エンデバー車の台枠の作業は、ノーザンナー車の台枠ほど大規模ではありませんでした。

1981 年 8 月 8 日土曜日、経済対策としてエンデバー号のビュッフェ車両が廃止されました。その結果、ダイヤが修正され、パーマストン ノース駅への停車時間が延長され、乗客は駅のカフェテリアで軽食を購入できるようになりました。

エンデバー号は当初、ネイピアとギズボーン間の接続列車でネイピアを終点としていたが、この列車は1976年5月30日に最後に運行された。約2年間、ネイピアとギズボーン間の旅客列車は運行されていなかった。1978年3月20日月曜日、ACクラスの「グラスグラブ」客車2両を使用したネイピア-ギズボーン往復列車が再開された。この列車はネイピアでエンデバー号と接続した。^[3]

1981年8月18日火曜日、3両のシルバーファーン貨車のうち1両が北島幹線（NIMT）のワイオウル近郊で脱線し、翌日、エンデバー号の全編成が代替としてNIMTに転用され、ブルーファーン号として知られるようになった。^[4] 56フィートクラスの客車はニュージーランドの他の地域から再配置され、ウェリントン・ギズボーン間の直通列車を提供し、ギズボーン行きの交流客車はネットワークの他の場所に再配置された。

56フィートクラスの客車の一部は、蛍光灯のストリップライトと新型の窓を備え、適度に改装されていたが、ベンチシートはそのままだった。1982年10月までには、より快適なAC「グラスグラブ」客車で運行できるようになった。^[5]北行きの列車はウェリントンを午前7時45分に出発し、ギズボーンに午後6時30分に到着し、南行きの列車はギズボーンを午前9時55分に出発し、ウェリントンに午後8時40分に到着した。ビュッフェ車両がなかったため、ネーピアとパーマストンノースで軽食のために停車した。この頃、列車は特徴的なヘッドボードを装備しなくなった。

AC クラスの「グラスグラブ」客車は牽引できるように設計されていなかったため、ウェリントン - ギズボーン急行では長く使用されませんでした。

1984年5月に、以前使用されていた6両のエンデバー客車のうち4両（36席の車両が3両、32席の車両が4両）が運行に復帰すると、赤いギズボーン・ネイピア客車のうち、より性能の良い3両がマスタートン通勤列車に再割り当てされましたが、忙しい休日期間中は、ギズボーン・エクスプレスで定期的に運行されました。

1984年9月11日火曜日、2両のサザンナー車が他の2両のエンデバー車と交換され、1両は50席（元33席）、もう1両は45席（元29席）、片側に荷物スペースがある46席の客車2両、荷物用のFMクラス・モジュラー警備車3両、小包輸送用の50フィート木造貨車2両が4両のエンデバー車に追加され、2つの新しいギズボーン・エクスプレス編成が形成された。8両すべてに、ピクトン/グレイマウス列車で実績のある アディントン・ワークショップス製の新しい座席設計が段階的に装備された。

座席を交換したサザンナー号の2両は、エンデバー号の4両すべてと荷物スペース付きの2両に新しい座席が取り付けられた 後、南島に戻りました。

以前のプロデュース・エクスプレス（NIMTでエンデバー客車が任務を引き継いでいた間に使用されていたグラス・グラブに付けられた名前）と同様に、小包輸送のために鋼鉄製の箱型貨車が後方で牽引された。ビュッフェカーは復活しなかった。列車の信頼性は低下し始めた。この段階でDAクラスは廃止されたかDCクラスに改造されていたため、出力の低いDBRクラスの機関車が列車を牽引し、予定時刻表を守るのに苦労した。^[6]

1988 年 3 月 7 日、サイクロン ボラが北島の東海岸を襲い、ネーピアとギズボーン間の路線に大きな被害を与えました。このため、ウェリントン - ギズボーン急行はネーピアで短縮され、線路は修復されたものの、通常の旅客列車はネーピア以降は運行されなくなりました。ネーピア - ギズボーン区間の利用者数は、休日の臨時便を除いて決して多くはなく、ネーピアで列車を折り返すことで、1 本の列車で往復できるため、必要な車両数は半分になりました。

1987年、すべての長距離旅客列車をアップグレードするプログラムが開始されました。1989年12月にエンデバーはベイ エクスプレス^{に置き換えられました。 [6]} 1989年11月4日土曜日、新しい時刻表が実施されました。^{[7]この日までに}ベイ エクスプレスが運行される予定でしたが、新しい車両がまだ改造中であり、パーマストン ノースとネーピアの両方のリフレッシュメント ルームが同じ日に閉鎖されたため、暫定的にエンデバー編成にビュッフェ カーが追加されました。この列車は1989年12月10日の日曜日まで運行され、その後ベイ エクスプレスに置き換えられました。^[7]

• エンデバー号の簡単な歴史と印刷記事
• 1980 年 3 月のエンデバー号のパンフレットと時刻表