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セカンデラバードジャンクション、ハイデラバード | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 インド鉄道とハイデラバードMMTS駅 | |||||||||
 駅の正面図 | |||||||||
| 一般情報 | |||||||||
| 位置 | ステーション ロード、鉄道職員コロニー、ボティグダ、ボイグダ、セカンデラバード、 テランガナ州、 インド | ||||||||
| 座標 | 北緯17°26′01″ 東経78°30′06″ / 北緯17.4337° 東経78.5016° / 17.4337; 78.5016 | ||||||||
| 標高 | 535.60メートル（1,757.2フィート） | ||||||||
| 所有者 | インド鉄道 | ||||||||
| 運営者 | 南中央鉄道ゾーン | ||||||||
| 行 | セカンデラバード-ナグプール区間 ワディ-セカンデラバード-カジペット-ヴィジャヤワダ区間 セカンデラバード-グントゥール区間 セカンデラバード-マンマド区間 セカンデラバード-ドーネ区間 | ||||||||
| プラットフォーム | 10 | ||||||||
| トラック | 11 | ||||||||
| 接続 | |||||||||
| 工事 | |||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||
| 駐車場 | 350 [1] [2] | ||||||||
| アクセス可能 |  | ||||||||
| その他の情報 | |||||||||
| 状態 | 機能しているISO-9001ステーション[3] | ||||||||
| 駅コード | SC [4] | ||||||||
| ゾーン | 南中央鉄道地区（本社） | ||||||||
| 部門 | セカンデラバード | ||||||||
| 歴史 | |||||||||
| オープン | 1874年10月9日[5] [6] | ||||||||
| 電化 | 1993年 | ||||||||
| 以前の名前 | ニザームの保証された国有鉄道 ハイデラバード・ゴダヴァリ渓谷鉄道 | ||||||||
| 乗客 | |||||||||
| 2015–16 | 170,000  10% ( [7] [8] ) | ||||||||
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セカンデラバード・ジャンクション駅（駅コード：SC [9]）は、南中央鉄道区域のセカンデラバード鉄道管区にあるNSG-1カテゴリーのインドの鉄道駅である。インドのテランガーナ州ハイデラバード市の主要な鉄道ジャンクションである。南インドで最も利用者数の多い鉄道駅の一つであり、国内で最も重要なハブの一つであり、ハイデラバード都市圏の通勤鉄道ハブである。イギリス統治時代の1874年にハイデラバードのニザームによって建設され、1916年にカチェグダ駅が開業するまで、ニザームの保証国有鉄道の主要駅であった。この駅は、NGSRが国有化された1951年にインド鉄道に引き継がれた。そのメインの柱廊とコンコースは、ニザーム様式の建築様式の影響を受けています。[10]砦に似たこの駅は、ハイデラバードとセカンデラバードの双子都市の観光名所となっている。[10]
インド全土と鉄道でつながっている。毎日約17万人の乗客が229本の列車でこの駅に到着（または出発）する。ビジャヤワダ-ワディ（SCRの主要線）とセカンデラバード-マンマド鉄道線では、この駅はサウスセントラル鉄道のゾーン本部であり、SCRのセカンデラバード部門の本部である。この駅は、チケット予約、小包と荷物の予約、プラットフォーム管理の品質管理でISO-9001認証を取得している。 [3]インド鉄道は、垂直拡張を重視した世界クラスの駅へのアップグレードを提案している。 [ 11]ハイデラバードMMTS、テランガーナ州道路交通公社のバス、ハイデラバードメトロによって双子都市のほぼすべての部分に接続されています。インド鉄道のトップ100の予約駅の1つです。[12]
歴史
ニザーム朝
駅は1870年に提案された。[5]ハイデラバードのニザーム、 ミール・マフブーブ・アリー・ハーン・シッディーキーがセカンダラバード鉄道駅の建設を命じたとき、ハイデラバード州の第6代ニザームはハイデラバード州とインドの他の地域を結ぶことを決定した。ニザームの保証国有鉄道が民間企業として設立され、その年にセカンダラバード-ワディ線の建設が始まった。ハイデラバードとイギリス領インド帝国の大インド半島鉄道本線をワディジャンクションで結ぶこの路線は、ニザームの資金で建設された。[5]
セカンデラバード-ワディ線とセカンデラバード鉄道駅は1874年10月9日に完成し、[6]ハイデラバードに鉄道が導入されました。駅のメインの柱廊とコンコースはニザーム時代の建築の影響を受けています。[10]砦に似たこの駅は、ツインシティの観光名所となっています。[10]ハイデラバード州は1879年に鉄道を引き継ぎました。
[5] 1871年、セカンデラバード駅はシンガレニ炭鉱会社と146マイル（235 km）の線路で接続されました。セカンデラバード-ワディ線は1889年にビジャヤワダ-ワディ線としてビジャヤワダジャンクションまで延長されました。 [5]翌年、ビジャヤワダジャンクションとチェンナイセントラル間の広軌の接続が開通し、 [5]ハイデラバードとチェンナイ（当時はマドラス）間の鉄道旅行が可能になりました。
ハイデラバード・ゴダヴァリ渓谷鉄道は、1900年にマンマド・セカンデラバード間のメートル軌間の開通とともに設立され、[13] 1930年にNGSRに合併された。[13] 1916年には、 NGSR本部として、またセカンデラバードの交通を規制するためにカチグダ鉄道駅が建設された。 [10]ガンツ社製のディーゼル車両は、1939年にNGSRによってハイデラバード州で初めて試験走行された。[13]
インド鉄道
1951年11月5日、ニザムの保証国有鉄道はインド政府によって国有化され、鉄道省の一部として政府所有のインド鉄道（IR）に合併されました。[14]セカンデラバード駅は中央鉄道ゾーンに割り当てられ、ビクトリアターミナルがその本部となりました。1966年に南中央鉄道ゾーンが形成され、セカンデラバードがその本部（およびインド鉄道のセカンデラバード部門の本部）となりました。[14]レールニラヤム（ゾーン本部）は1972年に建設され、部門本部は1980年に建設されました。[10]
インド鉄道信号工学・電気通信研究所（IRISET）は、IRの6つの集中研修機関のうちの1つで、1957年11月24日に鉄道省によりセカンデラバードに設立されました。 [15]鉄道信号と電気通信における鉄道職員と役員の専門的な研修ニーズに対応するためです。1967年には、カチグダとマンマドの間をセカンデラバード経由で結ぶアジャンタ エクスプレスが導入されました。平均時速42.5キロメートル（26.4マイル）で、当時インドで最速のメートルゲージ列車でした。セカンデラバード– ビジャヤワダジャンクションゴルコンダ エクスプレスは1969年に導入されました。平均時速58キロメートル（36マイル）でインド最速の蒸気機関車でした。後にグントゥールまで延長されました。[15] 1978年2月、セカンデラバード管区はセカンデラバード管区とハイデラバード管区の2つに分割されました。[10]
1989年7月にセカンデラバードでコンピュータ化された予約システムが開始されたが[16] 、 1989年9月30日にSCRのコンピュータ化された乗客予約システム（PRS）が駅に導入され[10]、予約が容易になった。このシステムは後にニューデリー（1997年）、ハウラー（1998年）、ムンバイとチェンナイ（ともに1999年）にリンクされ、1994年9月にセカンデラバードで開発され[16] 、1995年1月に導入されたCONCERT予約システムに先行していた。[17]
セカンデラバード-マフブナガル間の メートル軌間は1993年に広軌に改軌され、セカンデラバード以北の重要な南北メートル軌間貨物接続が断たれた。同年、セカンデラバード駅はカジペットとヴィジャヤワダジャンクション方面まで電化された。1995年には、セカンデラバード駅近くのサウスララグダに100台の機関車を収容できる電気機関車庫が建設された。[16]
21世紀
インドの州都とニューデリー（首都）を結ぶラジダニ・エクスプレスは、 2001年のインド鉄道予算でアーンドラプラデーシュ州のセカンデラバードとハズラト・ニザームッディーン駅の間で提案された。 [18]セカンデラバード・ラジダニ・エクスプレスは2002年2月27日に導入された。 [10]ハイデラバード・マルチモーダル輸送システム（MMTS）は、州で初めてのもので、2003年にリンガンパリー–ハイデラバード駅（当初は1日13本の列車）とリンガンパリー – セカンデラバード（1日11本の列車）の2つの路線で導入された。[19]セカンデラバードとファラクヌマ駅の間に別の路線が建設された。 SCRは2004年6月30日にニザマバード-マノハラバード線で最後のメートル軌間の列車を運行し、 [20]メートル軌間のサービスを終了しました（1930年代にNGSRのセカンデラバード-マンマド線で開始）。これはIRの広軌軌道転換プログラムを促進するためです。[21] [22]この路線は転換後、2005年2月7日までに開通し、 [21]カチグダ-マンマド線のセカンデラバード-マンマド区間で鉄道交通が可能になりました。[21]
SCRは2007年11月7日、セカンデラバードでヒマラヤ特別貨物列車を導入した。石炭などの貨物の高速輸送を目的としており、時速100キロメートル（62マイル）で走行する予定だった。[23] 2008～2009年の鉄道予算では、セカンデラバードを世界クラスの駅にアップグレードする予算が計上された。[24] [25]セカンデラバードとハズラト・ニザムッディーン駅を結ぶSCR初のデュロント・エクスプレスは、 2010年3月14日、当時のアーンドラプラデーシュ州首相コニジェティ・ロサイア氏によってセカンデラバードで出発した。 [26]
駅
セカンデラバードは、インド最大かつ最も利用者数の多い鉄道駅の 1 つです。ハイデラバード都市圏の主要鉄道ターミナルおよび通勤ハブであり、市内にある 3 つの主要駅の 1 つです。他の 2 つは、カチェグダ鉄道駅とハイデラバード デカン鉄道駅です。
この駅はサウスセントラル鉄道の地区本部である。[27]そしてセカンデラバード管区の本部である。[27]この駅は州内で最も混雑する鉄道駅であり、ヴィジャヤワダジャンクションに次いでSCRで2番目に大きなジャンクションである。セカンデラバードの交通量を減らすために、鉄道委員会はハイデラバードに4番目の主要駅を建設することを決定した。新しいターミナルにはマルカジギリとムーラ・アリの2つの提案がある。[28]
セカンデラバード駅の駅舎は標準的です。線路はすべて広軌で電化されています。ただし、セカンデラバード - マンマド線は非電化であるため、ディーゼル列車が一般的です。
駅には10のプラットホーム[29]があり、鉄筋コンクリートの屋根で覆われている。各プラットホームは24両以上の列車を扱うことができる。[29]プラットホーム7と8の間には追加の線路があり、ハイデラバードマルチモーダル交通システム[30]と郊外列車（列車が短いため、同じプラットホームに2つの列車が停車する）のサービス線となっている。プラットホーム6と7は2つに分かれている（6AとB、7AとB）。
プラットフォームの使用は次のとおりです。
- 1と2:ラジダニエクスプレス、ガリブラスエクスプレス、テランガナエクスプレスなどの長距離都市間急行列車
- 3～5: 乗客数が少ない都市間急行列車。ほとんどが地域列車です。
- 6A,6Bと7A,7B: ハイデラバードMMTSと郊外鉄道[30]
- 8: 地域列車および一部の郵便急行列車
- 9: ピーク時の特別列車やその他の列車
- 10: 高速長距離特急列車
セカンデラバードは、4 つの方向からの線路が交わる場所です。
- カチグダ～クルヌール～グンタカル～バンガロール
- マルカジギリ – ボララム –ニザマバード–ハズル・サーヒブ・ナンデッド– パルバニ
- ハイデラバード デカン–ワディ
- ビビナガル-カジペト
ヴィジャヤワダ-セカンデラバード線とレパレ-セカンデラバード線は、セカンデラバード近郊のビビナガルで合流します。ヴィジャヤワダジャンクション-ワディ線は唯一の電化路線です。
サービス
この駅には、毎日平均229本の都市間および郊外鉄道の列車が運行しています。ほとんどの列車はセカンデラバードで発着します。この駅を通過するビジャヤワダ-ワディ線は、SCRで最も混雑する路線の1つです。また、この駅はIR貨物駅でもあります。この駅の貨物運行情報システム[31]は、貨物の動きを監視しています。
セカンデラバードにはいくつかの路線が通っている: [32]
- セカンデラバード– レパレ
- セカンドラバード～ニザマバード線（カチェグダ～マンマド間）
- ヴィジャヤワダ–ワディライン
都市間
セカンデラバード駅はインド鉄道で最も利用者数の多い駅の一つである。毎日約17万人の乗客が200本以上の列車を利用している。セカンデラバードとハズラト・ニザムッディーン駅を結ぶセカンデラバード・ラジダニ・エクスプレスは2002年2月27日に導入された。[10]バンガロール市鉄道駅を起点とする別の毎日運行のラジダニ・エクスプレスもセカンデラバードに停車する。毎日運行のヴィシャカパトナム–セカンデラバード・ガリブ・ラス・エクスプレス[33]やバンガロールのイェスワントプール行きの列車など、数本のガリブ・ラス・エクスプレス列車がこの駅に停車する。[34]セカンデラバードとハズラト・ニザムッディーン間に 直通のデュロント・エクスプレスが導入された。
すべての都市間鉄道サービスはインド鉄道によって運営されている。2010～2011年度連邦鉄道予算で発表された隔週のセカンデラバード～ムンバイ・デュロント・エクスプレス[35]は、2011年3月31日までに開始される予定だった。[36]ほとんどの都市間サービスは、ビジャヤワダジャンクション、グントゥールジャンクション、テナリ、ヴィシャカパトナム、ニューデリー、ハウラー駅、チェンナイ中央駅、バンガロールまで運行している。最も乗客が多いのはセカンデラバードとヴィシャカパトナムの間である。ハイデラバード～ヴィシャカパトナム間のゴダヴァリ・エクスプレスとゴウサミ・エクスプレスはSCRの最も名誉ある列車である。[37]
通勤電車
セカンデラバード駅は、ハイデラバードMMTSの4つのMMTS通勤路線すべてに接続する唯一の駅であり、システムの通勤乗り換えハブです。この駅はハイデラバードメトロの2号線[38]と3号線[39]にあります。青い線のセカンデラバードイーストメトロ駅は、セカンデラバードジャンクションの近くにあります。[40]
セカンデラバード駅は、郊外輸送列車（プッシュプル列車）の拠点でもあります。これらのDHMUは、ハイデラバード都市圏の郊外の非電化鉄道線を走行しています。また、 MMTSの電化線も走行しています。
以下のハイデラバード MMTS 路線は、セカンデラバードを起点（または通過）します。
- ハイデラバード-ファラクヌマルート（FNライン）
- セカンデラバード-ファラクヌマルート（FSライン）
- セカンデラバード-ボラルムルート（BSライン）
設備
セカンデラバードには、近代的な警備や駐車場など、多くの旅客施設がある。駅の隣には、清掃とメンテナンスのためのバス車庫がある。駅周辺は時々混雑する。[41]駅には、レストラン、カフェ、コーヒーショップ、本屋、待合室とクローク、サイバーカフェ、[42]旅行代理店と列車の問い合わせカウンター、デジタル列車運行状況ボード、列車運行状況アナウンス、歩道橋がある。薬局には、調剤室と救急箱がある。
駅の北口には3つの待合室があり、南口には2つの待合室がある。1番線ホームにはエアコン付きの待合室があり、1階にはエアコンのないドミトリーがある。[43] [44]エアコン付きの待合室は、エアコン付きのチケットを持つ乗客には無料である。最新のドミトリーは、既存のエアコン付きドミトリーに加えて、ベッド8台と、ベッドが2台ずつある部屋13室を備える。
10番線ホームにある南入口の待合室は両方ともエアコン完備です。上級・二等客向けに、快適な椅子と有料トイレが備え付けられています。毎日約11,000人の乗客が待合室を利用しています。[45]
RPFの隊員が警備と不審な活動の監視を行っており、2008年9月13日のデリー爆破事件の後、駅に監視カメラが設置された。[46]インド鉄道は、駅での テロに対抗するため、国家治安部隊をモデルにした特殊部隊を配備する計画である。
テロの脅威が高まった後、[30] SCRはパイロットプロジェクトの一環として、推定40 万ルピー（ 400万ルピー、または6万5000米ドル）の費用で手荷物検査を開始しました。 [47]セキュリティを強化するために、鉄道当局は2009年の鉄道予算の一環として統合セキュリティシステムを導入しました。[48]
駅には大きな車とバイクの駐車場があり、駅の入り口にはオートリキシャの乗り場がある。南口には市営タクシーと個人タクシーの乗り場がある。セカンデラバードはインドで初めて自動駐車システムを導入した鉄道駅である。[49] 600万ルピーをかけて建設された駐車場[50]の入り口には、到着日時を記した 磁気ストライプのチケットを発行するディスペンサーがある。出口には手動支払いステーションがある。
セカンデラバードジャンクションには2つのチケットカウンターがあります。2等席と普通席のチケットは予約不可なので、乗客は列車内で購入することができます。[51]コンピューターによる予約設備と、観光客向けのインフォメーションカウンターが用意されています。乗客操作式問い合わせターミナル（POET）[52]があり、そこから国立列車問い合わせシステム（NTES）にアクセスできます。[52] インドレールパスは、駅から約200メートルの予約センターで購入できます。
水を節約するため、SCRは駅に1200万ルピーの水再生プラントを設置しました。 [53]駅のメンテナンスには、800台の客車、エプロン、プラットフォームの清掃など、毎日3万リットル以上の水が必要です。水再生プラントでは、使用済みの水が収集され、生物学的および化学的処理のためにプラントに送られます。飲用に適さない再生水は、客車やプラットフォームの清掃に使用されます。
鉄道駅の近代化
2008-2014
2008～2009年のインド鉄道予算会議で、鉄道大臣のラルー・プラサド・ヤダフは、推定費用400億ルピー（10億ドル）で、 2世紀前に建てられたセカンデラバード・ジャンクション駅を改良する設計を発表した。 [54] 2009～2010年の予算審議で、ママタ・バネルジーは、世界クラスの設備にアップグレードする50の駅（セカンデラバードを含む）をリストアップした。鉄道省によると、アップグレードはローマ・テルミニ（ローマの中央鉄道駅）に似たものになるという。[55] YSラジャセカラ・レッディ首相は、主要な通勤ターミナル、商業ハブ、駐車場施設に開発されたトロントのユニオン駅に沿って、駅に隣接するガンジー病院の土地を開発することを提案した。[56]
空港と同様に、提案されている駅にはショッピングモール、フードプラザ、娯楽・レクリエーションセンターが設けられる。計画には駅の垂直拡張[11]が含まれており、複数の階のプラットフォームがエスカレーターとエレベーターで接続される。到着する乗客と出発する乗客の分離と、提案されている統合バスターミナル（IBT）と地下鉄サービスの統合は、アップグレードの重要な要素となる。駅の現在のセキュリティ装置は全面的に見直される可能性がある。照明、座席エリア、待合室、トイレ、インターネットキオスクがアップグレードされる。[57]
セカンデラバードでは毎日229本の列車が運行され、約17万人の乗客が利用しているため、このプロジェクトは次の世紀を見据えて開発される必要がある。[58]連邦鉄道大臣ママタ・バネルジーは2009年6月、初の2009～2010年度鉄道予算を発表した際にこれに同意した。[59]保存論者は、駅の改良にすでに8500万ルピーが費やされている ため、大規模な改修によって歴史的建造物が過ぎ去った時代の記憶となって残されるのではないかと懸念している。[60]
2009年7月、鉄道委員会当局との一連の会議が開催された。コンサルタントを雇って、組み込む施設、スケジュール、推定コストを含むプロジェクトのマスタープランを描くことが決定された。コンサルタントのグローバル入札は9月26日に行われ、[58]落札者（マスタープランを提案するのに10か月の猶予がある）は10月30日に選ばれる予定だった。[61]入札の締め切りは、入札者がいなかったため、12月24日まで延長され、その後無期限に延長された。[62]
2014-2024
インド鉄道網の要衝であるセカンデラバード駅は、鉄道省の野心的なアムリット・バーラト駅計画の一環として、大規模な近代化工事が行われている。この計画は、高レベル委員会の洞察と勧告に基づいて策定され、2009年6月に発行された鉄道駅の規格および仕様のマニュアル（MSSR 2009）で経験した実際的な困難に対処することを目的としている。[63]委員会の任務には、MSSR 2009の見直しと更新、駅の再開発コストを最適化するための対策の考案、再開発された駅に設けられる施設の規模の基準の確立が含まれていた。
インド鉄道の大規模改修計画の一環として、セカンデラバード駅の再開発は主要なプロジェクトの一つとして挙げられている。[64] 72億ルピーの予算を投じたこのプロジェクトは、駅を世界クラスのアメニティを提供する象徴的な建物に変えるというものだ。ナレンドラ・モディ首相は2023年4月8日にこの記念碑的な再開発の定礎式を行い、2025年末までに完了することを目指すプロジェクトの開始を告げた。[65]
再開発プロジェクトは、旅行体験の向上を目的としたいくつかの顕著な特徴を誇っています。
- 象徴的な駅舎：40～60年先を見据えて設計されたこの駅は、その美しさと機能的なデザインによりランドマークとしての役割を果たします。
- 将来を見据えた施設: このプロジェクトは長期的な計画であり、ピーク時の 25,000 人の乗客の交通を管理し、メラスなどの特別なイベント中に最大 325,000 人の乗客の急増に対応できる施設が整備されます。
- 駅舎面積の拡張：提案されている駅舎面積は、既存の 11,427 平方メートルから 61,912 平方メートルに大幅に拡張され、より幅広いサービスとアメニティの提供が可能になります。
- 広々とした屋上広場/コンコース: 108m x 120mのこの2階建てのエリアには、小売スペース、カフェテリア、レクリエーション施設のほか、すべての乗客用アメニティが設置され、駅の両側とすべてのプラットフォームを効果的に接続します。
- 統合とアクセシビリティ: 26 基のエレベーター、2 基のトラベレーター、32 基のエスカレーターにより、市街地の両側のシームレスな統合とアクセシビリティの向上を実現します。
- 乗客体験の向上: このプロジェクトは、到着する乗客と出発する乗客を分離し、プラットフォームを整理し、身体に障害のある人のために包括的な設備を提供することに重点を置いています。
- 直接接続: 強化された機能には、東西地下鉄駅およびラティファイル バス ステーションへの直接接続が含まれ、統合された交通ハブを促進します。
- 立体駐車場と分離: 乗客の利便性をさらに向上させるため、このプロジェクトでは北ターミナルに立体駐車場を導入します。この機能は、到着乗客と出発乗客の戦略的な分離と相まって、流れと利便性を最適化します。
- 持続可能性と安全性：駅には、認証を受けたグリーンビルディング、太陽エネルギーの利用、節水/リサイクル、包括的なCCTVカバレッジ、安全性を高めるためのアクセス制御が備えられる。[66]
参照
参考文献
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セカンデラバード駅の位置を確認する
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セカンデラバード・ジャンクション鉄道駅に関連するメディアがあります。
- インド鉄道ウェブサイト