スキャメル・ローリーズ

スキャメル・ローリーズ・リミテッドは、 1921年から1988年までの間、トラック、特に特殊車両や軍用オフロード車両を製造していたイギリスの会社です。1955年からはスキャメルはレイランド・モーターズの傘下となりました。

スキャメルは、ヴィクトリア朝後期にロンドンのスピタルフィールズで車輪職人と客車製造会社、G スキャメル & ネフュー社としてスタートしました。創立者のジョージ スキャメルに甥のリチャード、リチャードの息子のアルフレッドとジェームズが加わりました。1900 年代初頭までに会社は財政的に安定し、フォーデン蒸気貨車の顧客にメンテナンスを提供していました。そのような顧客の 1 人であるエドワード ラッドは、米国からノックス オートモービルのトラクターを輸入し、その軽量で高い牽引力に感銘を受け、スキャメルに同様のモデルを自社で製造できないかと尋ねました。

しかし、1914年に第一次世界大戦が勃発し、このプロジェクトは中止され、道路輸送の歴史における転換点となった。機械輸送はうまく機能し、スキャメルのような先進的な企業にその大きな可能性を疑う余地なく証明した。ジョージ・スキャメルの甥のアルフレッド・スキャメル中佐は負傷して軍から除隊となったが、戦争中に得た実践的な経験を生かして、連結式6輪車の開発を開始した。主任設計者のパーシー・G・ヒューがこのアイデアを考案し、1920年の商業モーターショーで、この新しいデザインの注文が50件入った。この車両の車軸重量が非常に軽いため、時速5マイルに制限されることなく、12マイル/時（19 km/h）で7.5トン（7.4長トン、8.3短トン）の積載量を合法的に運ぶことができた。^{[1] [2]}

スキャメルは1920年に7.5トンの連結車両の生産を開始した。新しい施設に移転する必要があったため、スキャメル・アンド・ネフューは1922年7月にスキャメル中佐を代表取締役とする新会社、スキャメル・ローリーズ社を設立した。新会社はワトフォードのトルピッツ・レーン^{[3]に新工場を建設した。この場所はワトフォード}・ジャンクションからクロックスリー・グリーンへの支線上にあるワトフォード・ウェスト鉄道駅の隣であった。元の会社はスピタルフィールズのファッション・ストリートで改修とボディー製造の事業を続け、1965年にヨーク・トレーラー社に買収された。

1929 年、スキャメルは「100 トン」ローローダーを設計、製造しました。製造されたのは 2 台だけで、最初の 1 台はリバプールのマーストン ロード サービスに納入され、蒸気機関車をリバプール港まで輸送しました。スキャメルは新しい市場も模索し、4 輪および 6 輪の固定式 (非連結式) 設計に多角化しました。「固定式 6 輪車」はある程度の成功を収め、バルーン タイヤにより、ついに高速長距離道路での持続的な運行が可能になりました。

1934年、スキャメルは、鉄道、郵便、その他の配達用途で馬に代わるものとしてオリバー・ノースが設計した三輪のメカニカル・ホースを生産した。この車両は自動キャリッジ連結装置を特徴とし、前輪は1つで360度操舵可能であった。3トンと6トンのバージョンが販売された。3トン車は1,125ccのサイドバルブガソリンエンジンを搭載し、6トン車は2,043ccのエンジンを搭載していた。カリアーは4年前に同様の車両コブを発表していた。

1937年から、フランスのChenard-Walcker-FAR社により、シトロエン トラクション アバント搭載バージョンがライセンス生産され、ポニー メカニークとして知られるようになりました。これは、1970年までさまざまなバージョンで生産され続けました。

1940 年代後半、メカニカル ホースは、同様の機能を持つものの、キャブの角が少なくなり、両モデルに 2,090 cc のサイドバルブ ガソリン エンジン、ディーゼルバージョンにはパーキンスエンジンを搭載した、スキャメル スカラベに取って代わられました。

同社は、1920年代から主に連結式および固定式の8輪トラックに集中しました。それらのライン以外でよく知られるようになった車両が6×4 パイオニアです。これはオフロードの重量物運搬用トラクターで、1927年に初めて製造されました。特許取得済みのビームボギー後車軸と、後輪のそれぞれが2フィート (1 m) の垂直移動を備えた設計により、優れたクロスカントリー性能を発揮しました。この設計はオリバー・ダンソン・ノースの作品です。パイオニアは油田および林業(伐採) 市場で人気を博し、イギリス軍の第二次世界大戦時のR100 30トン戦車輸送車の基礎となりました。戦争の勃発により、新しい車両の開発は中止され、生産は砲兵トラクター、回収および輸送車両として使用する軍用パイオニアに集中しました。

2024年、イギリスの雑誌『オン・シーン・マガジン』は、イギリスの会社クラウチ・リカバリーのデイブ・クラウチ氏へのインタビューを掲載した。同氏は、他国での進歩にもかかわらず、スキャメルのバッジが付いているものは何でも高く評価している。そのため、同社は後世のために修復された古いレッカー車や後期モデルのクラシックカーの大規模なコレクションを蓄積しており、多くの場合、必要に応じてまだ作業に使用できる。^[4]

戦後、外国との競争と英国の製造業者の合理化により、1955 年に Scammell はLeyland Motors の傘下に入りました。これにより、Leyland グループ内の既製部品を利用できるようになり、「軽量」製品群を次の製品に置き換えることができました。

• ハイウェイマン：ボンネット付き4x2
• ルートマン：フォワードコントロール8輪車
• ハンディマン：フォワードコントロール4x2

両方のトラクターユニットは最大 50 トン (50.8 トンまたは 55ショートトン)まで構成でき、ムーア パーク工場で製造された Scammell トレーラーの全製品が補完されたことで、同社は専門市場および軍事市場で生産を継続することができました。

1960年代、スキャメルはジョヴァンニ・ミケロッティと契約してキャブの設計を依頼し、ガラス強化プラスチックの「スプリング」のようなデザインが次々と登場した。最初に再設計されたのはルートマンで、続いてハンディマンが続いた。1967年、「スカラベ」は同じくGRPボディの「タウンズマン」に置き換えられた。工場ではカミンズ335エンジン、ライペクラッチ、フラーセミオートマチックギアボックスを搭載した6x4コントラクターも設計し、1964年に生産が開始された。レイランド24トンまたはスキャメル30および40トンのボギーから選択できるコントラクターは、英国で240トン以上のGTW運用、海外の重量物輸送、軍の戦車輸送に人気があった。^[3]

1964年、スキャメルはニュージーランドの ウェリントンで使用するために38台のBUT RETB/1トロリーバスを組み立てました。

スキャメルは、1968年にロンドンで開催されたアールズコート商用車ショーで、3軸の6x4クルセイダーを発表しました。このトラックは、通常年間25万マイルを走行する高速長距離輸送用に設計されました。このトラックには、ダウンタイムと予定外のメンテナンスの影響を削減するための「交換による修理」の理念が取り入れられました。駆動ラインには、定格273 bhpの9.3リッターGMデトロイトディーゼル8V71N 2ストロークディーゼルエンジンが含まれていました。これは、フラーロードレンジャー16速コンスタントメッシュギアボックスを介して、ダブルリダクションとクロスロック可能なドライブアクスルを使用したアルビオンダブルドライブおよび2スプリングボギーに駆動されました。最終的な減速はハブで行われ、デファレンシャルハウジングの下の地上高を高めました。スキャメルは、同じ展示会で発表された大成功を収めた24トンダブルドライブルートマン8x4ダンプシャーシに同じ後部ボギーを使用しました。当時の英国の 32 トンおよび最大積載量のトラックのエンジン出力定格は 150 ～ 220 bhp であったため、クルセイダーの 273 bhp は即座に注目を集めましたが、その多くは極めて保守的な運行会社から不評でした。

当時、ブリティッシュ・ロード・サービスの輸送工学部門の責任者であったウォルター・バットストーンの積極的な奨励を受けて、スキャメルはすぐに2車軸モデルを開発しました。当初は、顧客の好みに応じて220馬力または280馬力のロールスロイス・イーグル6気筒ディーゼルエンジンを搭載していました。この新しいモデルは、1969年11月にケルビン・ホールで開催されたスコットランド・モーターショーで発表されました。

スキャメルはその後、重量物運搬用のモデル、サムソンを開発しました。これは基本的に4軸の8x4クルセイダーです。このモデルは特定の市場セクターで限定的に販売されました。^[5]

1970年代はレイランドグループの再編から始まり、1972年に旧ソーニクロフト工場が閉鎖された後、重量物の輸送はワトフォードにある新しくスカメルモーターズと名付けられた工場に集中した。ソーニクロフトの6x4ヌビアン大型ダンプトラックが最初に移管され、定期的に軍用に改造され、その後、より軽量のLD55 6x4ダンプトラックが続いた。^[3]

1970年代後半、コントラクターMk2は、イギリス陸軍向けにスカメル・コマンダー戦車輸送車とともに開発された。ロールスロイスCV12TCE 26リットル、48バルブ、デュアルターボチャージャー、625馬力、インタークーラー付きV12ディーゼルエンジン、半自動変速機、スカメル40トン台車を搭載し、総重量100トン以上とされた。西ドイツの東鉄のカーテン国境を戦車攻撃から守る戦略の一環として設計されたため、当時の商用32トラクターと同じ加速性能とブレーキ性能を実現するように設計された。^[3]両方のトラクターは、新設された「ムービングライン」建設工場で生産され、スカメルは最新鋭の工場を手に入れた。コマンダー車両群は1983年に運用を開始した。^[3]

1970年代後半、レイランドグループは2種類の新しいトラクターを開発することを決定しました。海外向けのボンネット付きランドトレインと、英国向けのフォワードコントロール付きロードトレインです。スキャメルは、コマンダーの後継機であるS24と同じキャブとボンネットを使用したランドトレインの開発を請け負いました。^[6]カミンズNT 350または400エンジンを搭載したS24は、車両総重量40トンから総重量200トン以上まで指定できます。スキャメルはまた、コンストラクター8モデルと呼ばれるロードトレインの8輪バージョンの開発と製造の契約も獲得しました。これにより、スキャメルは、ロードトレインと24のコンポーネントからパーツビンで構築された、補完的な重量輸送用4x2、6x2、6x4トラクターのS26シリーズを開発および製造することもできました。^[3]

1986年、スキャメルはイギリス陸軍のフックリフトDROPSの入札に、新しく開発されたS24の8x6型を使用して入札した。これにはロールスロイス350エンジン、ZFオートマチックギアボックス、カークストールアクスルが装備されていた。しかし、1,522台の車両を供給する契約を獲得した直後に、レイランドグループはオランダのDAFに買収された。DAFはランカシャーのレイランド工場でS26 DROPSを製造し、ワトフォード工場を閉鎖することを決定した。 ^[3]

DAFは1988年7月に工場を閉鎖した。^[7] DAFは再開発のためにその土地を売却し、さらにS24、ヌビアン、クルセイダー、コマンダーの製造権（ただし名前と建物の権利は売却していない）をアルヴィス・ユニパワーに売却した。同社はウェスト・ワトフォードに新しい工場を開設し、スキャメル車の継続的なサポートとスペアパーツを提供した。^[3]

トルピッツ・レーンの敷地は住宅地、ヴェイル工業団地、ビジネスパークに再開発された。テナントにはキャメロット・グループなどがある。^[3]

• 子供向けテレビ番組「きかんしゃトーマス」に登場する道路を走る乗り物のキャラクター、ブッチ、マックス、モンティ、マッジ、ネルソンはすべてスキャメルの乗り物をベースとしています。
• S24 戦車トランスポーターは、テリー・ギリアム監督の映画『ブラジル』に登場するジルの乗り物です。
• 「Eighteen Wheeler Scammells」は、イアン・デューリー・アンド・ザ・ブロックヘッズの 1979 年のヒット シングル『Reasons To Be Cheerful Part 3』で元気になる理由の 1 つでした。
• Scammell S24 は、オフロード ビデオ ゲームSnowrunnerに登場します。ゲーム内では Royal BM17 と呼ばれています。

• 80トン
• 100トン
• 司令官
• コンストラクタ

コンストラクター 6WD

• 請負業者

請負業者 8X4

• クルセイダー –下記参照
• エクスプローラー 6X6
• 便利屋 –下記参照
• ハイウェイマン
• ヒマラヤ
• 機械の馬、スカラベ、町民
• マウンテニア 4WD
• パイオニア、パイオニアセミトレーラー（タンク運搬車）
• リジッドエイト
• リジッドシックス
• ルートマン
• S24 6X4

S24 6WD S26 6WD S26 8WD

• S26
• サムソン 8X4
• ショートラック – 遊園地の乗り物の運搬と電力供給のための発電機を備えたショーマンのトラクター
• トランク –下記参照

車輪の数にちなんで「リジッド 6」と「リジッド 8」と呼ばれたモデルは、1937 年から 1958 年にかけて製造されました。

ショートラックは、ショートホイールベースの4x2バラストトラクターで、遊園地での使用に特化して設計された数少ない車両の1つです。後部ボディ（半分の高さのローラーシャッターアクセスドア付き）、ウインチ、ダイナモ、その下のバラストブロックを装備できます。^[8] 1945年12月から1948年9月の間に、さまざまな仕様（たとえば、すべてにボディが取り付けられているわけではありません）で18台が製造されました。17台が保存されています。スキャメルトラクターに似たものは多数ありますが、本物のショートラックにはラジエーターに特別な「ショートラック」バッジがあり、全幅のキャブがありました。

ハンディマンは当初、スキャメルが設計したグラスファイバー製のキャブを使用していましたが、マーク 2 および 3 バージョンでは、ルートマン リジッドの第 2 および第 3 バージョンで使用されていた、ミケロッティが設計した新しい「チーズグレーター」グラスファイバー製のキャブが取り付けられました。

初期のバージョンには、Scammell 独自の「ゲートチェンジ」ギアボックスが搭載されていましたが、後続のバージョンにはAECとDavid Brown のギアボックスが装備されました。

搭載されたエンジンには、レイランド 680、ガードナー150、ロールスロイス 220 などがありました。

トランカーはハンディマンの 3 軸バージョンでした。

コントラクターは6x4のトラクターで、オーストラリア陸軍を含む様々な事業者によって戦車運搬車や重量物運搬車として使用され、通常はオーストラリア陸軍工兵隊の工兵プラントとして使用されていた。オーストラリア軍の部隊は、335馬力のカミンズ製 ディーゼルエンジンと空気圧式ギアボックスで構成されていた。ベトナム戦争で使用された試験車両の1台にはスキャメルのブランドが付けられていたが、残りのユニットのほとんどはレイランドのブランドであった。2種類のトレーラー仕様が使用され、1つはオーストラリアのセンチュリオン戦車またはベトナムの米国のパットン戦車を輸送するための24輪フロートと16輪ドリートレーラーであった。^[10] もう1つのトレーラーは、工兵プラント用の40トン、12輪のステコ製折りたたみ式グースネックトレーラーであった。

クルセイダーは、モーターパネル社製のスチールキャブを使用した 4×2 または 6×4 トラクターで、スリーパーキャブまたはデイキャブの形式で利用可能でした。デトロイト ディーゼル、カミンズ、ロールスロイス、またはレイランドのエンジンのオプションがありました。

クルセイダーは、イギリス陸軍によって6×4 牽引トラック (EKA アンダーリフト装置付き) として、また、通常 35 トンプラントトレーラーまたは 30 トン戦車橋輸送トレーラーの牽引に使用される 6×4 トラクターユニットとして使用されました。回収型も使用されていました。イギリス陸軍は 1990 年代後半に、クルセイダーを40トンプラントトレーラーと専門の戦車橋輸送車を備えたセドン アトキンソン トラクターユニットに置き換えました。その非常に頑丈なシャーシのため、重量物輸送業界で多くが使用されています。特別な重量物輸送トラクターは、クルセイダーをベースにしたトライデム アクスルを備えたサムソン 8×4 でした。

軍用仕様の車両には通常、15 速のフラー ギアボックスと 8 トンのキャプスタン ウインチが装備されていました。

コマンダーは1978年に戦車輸送車として導入された。^[11] 1970年代後半に設計されたこの車両は、1984年3月30日に最初の1台が納入されてからイギリス陸軍でソーニクロフト アンターズに取って代わり、その後合計125台が納入された。 ^{[12] 6×4ユニットは65トンの荷物を運ぶことができ、}チャレンジャーI戦車の輸送に使用された 。湾岸戦争中に使用されたこの車両は2002年に退役し、オシュコシュM1070F HETに置き換えられた。

コマンダーには、約625馬力（466kW）を発生する26.7Lロールスロイス/パーキンスCV12 TCEツインターボディーゼルエンジンが搭載されており、アリソンオートマチックトランスミッションと連動しています。^[12]スキャメルコマンダーCV12エンジンは、チャレンジャー1および2主力戦車で使用されているものと非常によく似ていますが、出力が約1,200馬力（890kW）に増加しています。最大65トンの荷物を牽引できるように設計されたコマンダーは、油圧式20トン容量ウインチを使用して戦車を後部から積み込むことができる特別なセミトレーラーを牽引します。目立つボンネットには、車両のパーキンス (ロールスロイス) CV 12 TCE V12 が収納されています。コマンダーはパーキンス/ロールスロイスのエンジンを搭載していますが、他のタイプも提案されており、プロトタイプの 1 つはカミンズ KTA 600 ディーゼルを使用していました。キャブには最大 3 人または 4 人の乗客が乗車でき、前部座席の後ろに 2 つの寝台スペースがあります。フロント アクスルのロック角度により、コマンダーは操作性が高く、壁と壁の間の距離がわずか 9.15 メートルの T 字路も通過できます。

1988年、スキャメル社を含むレイランド・グループがDAFに買収され、コマンダーの権利はウェスト・ワトフォードに新工場を開設したユニパワー社に売却されました。

1990 年の砂漠の嵐作戦では、70 台のスキャメル コマンダー重戦車輸送車が 40 種類のさまざまな軍用貨物の輸送に使用されました。各車両は 4 か月間、1 日 17 時間走行し、平均して 1 日 270 km を砂漠の道路で走行しました。125 名のイギリス陸軍司令官のほとんどはベルギーとドイツに駐留し、イギリスには数名のみが駐留していました。

• バラストトラクター
• オリバー・ダンソン・ノース

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  1941 イギリス陸軍パイオニア
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  グレート・ウェスタン鉄道の塗装が施されたスキャメル・スカラベ
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  イギリス空軍スキャメル スカラベ
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  スキャメル ハイウェイマン バラスト トラクター (1959 年製造)
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  ハイゲート墓地のエジプシャンアベニューにあるスキャメル家の納骨堂（西側）
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  ニュージーランドのスキャメル・クルセイダー
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  スキャメル・コントラクターバラストトラクター
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  スキャメル・ルートマン・ティッパー
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  スキャメル トランカー トラクター
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  スキャメルS24重量物運搬用トラクター
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  スキャメル ヌビアベースのソーニークロフト Mk10 ARFF

ウィキメディア・コモンズには、 Scammell 車両に関連するメディアがあります。

• Scammell の歴史、Scammell Register より
• スキャメル愛好家サイト
• 詐欺師十字軍のオーナーサイト