フェリペ・アンヘレス国際空港

フェリペ・アンヘレス国際空港

*アエロプエルトインテルナシオナルフェリペアンヘレス*
フェリペ・アンヘレス国際空港; アエロプエルトインテルナシオナルフェリペアンヘレス
	旅客ターミナル
	IATA : NLU; ICAO : MMSM;
まとめ
空港の種類	公共 / 軍事
所有者	メキシコ政府
オペレーター	セデナ
サーブ	メキシコシティ大都市圏
位置	サンタルシア、ズンパンゴ、メキシコ州、メキシコ
オープン	2022年3月21日; 2年前
ハブ	エアロユニオン; マスエア; メキシカーナ・デ・アビアシオン;
運営拠点	ビバ
タイムゾーン	中部標準時( UTC-06:00 )
標高 AMSL	2,246メートル / 7,369フィート
座標	19°45′24″N 099°00′55″W / 19.75667°N 99.01528°W / 19.75667; -99.01528
Webサイト	詳しくはこちら; 詳しくはこちら;
地図
	NLU /MMSM メキシコ州の空港の位置 NLU /MMSM NLU /MMSM（メキシコ）
滑走路
統計（2023年）
総乗客数
総乗客数	2,630,437
メキシコでのランキング	10日
	出典：MEX、 STV

フェリペ・アンヘレス国際空港（IATA：NLU、ICAO：MMSM）は、メキシコシティ・フェリペ・アンヘレス国際空港、または単にメキシコシティ-AIFAとしても知られ、メキシコシティの北35キロメートル（22マイル）のメキシコ州ズンパンゴにある国際空港です。^[3]元々はサンタ・ルシア空軍基地と名付けられ、 2022年に民間利用のためにオープンし、グレーターメキシコシティで2番目の空港の役割を果たしています。^{[4]旅客ターミナルは国内線と国際線の便があり、}ビバとアエロメヒコ・コネクトの焦点都市として機能しています。国営航空会社メキシカーナの主要ハブ空港です。民間の運用とは別に、空港はメキシコ空軍、一般航空、チャーター便のサービスを受け入れています。

この空港は、メキシコシティ国際空港での最近の規制を受けて重要な役割を担い、メキシコ最大の航空貨物ハブとなる予定で、現在は貨物航空会社のエアロユニオン、マス・エア、オーサム・カーゴの主要ハブとして機能している。

メキシコ政府が所有し、国防省（SEDENA）が運営する^[5]この空港は、メキシコ革命の重要人物であるフェリペ・アンヘレス将軍にちなんで名付けられました。^[6]^{[7]この空港は、}カンクン国際空港に次いでメキシコで2番目に広い空港で、面積は1,531ヘクタール（3,780エーカー）です。この空港は2023年に2,630,437人の乗客を利用し、2022年の数字のほぼ3倍になり^[8]、国内で10番目に混雑する空港になりました。 ^[9]

歴史

背景

サンタ・ルシア空軍基地は、1952年にバルブエナ軍用飛行場を移転するために設立され、ミゲル・アレマン政権下の1952年11月24日に公式に飛行場を開設した。航空機がバルブエナからサンタ・ルシアに完全に移行したのは1959年のことである。この飛行場は、長さ3,780メートル（12,400フィート）、幅75メートル（246フィート）の滑走路を備え、当時メキシコで最も幅の広い舗装滑走路を誇っていた。1961年から1964年まで司令官を務めたアルフレド・レサマ・アルバレス将軍に敬意を表して「アルフレド・レサマ・アルバレス将軍」と名付けられた。^[10]

フェリペ・アンヘレス空港の民間空港への転換は、 2000年代初頭からメキシコの政治で長年話題となっていたメキシコシティ国際空港の混雑問題への対応策である。人口密集地域に位置する同空港は、都市の制約、滑走路のスペースの制限、ピーク時の混雑により、インフラ拡張に限界があった。^[要出典]

メキシコにおける大規模なインフラプロジェクト、特に交通分野は、歴史的に大統領の遺産の重要な要素となってきた。これは、中央集権的な意思決定、進歩に対する象徴的な重要性、そして永続的な影響を残したいという指導者の願望によるものである。2002年、ビセンテ・フォックス大統領は、アテンコ市とテクスココ市の5,000ヘクタール (12,000エーカー) の土地に新しい広大な空港を建設するという野心的な計画を発表した。この提案は、メキシコシティ国際空港の混雑問題に対処し、高まる航空旅行の需要を満たすことを目的としていた。しかし、アテンコのプロジェクトは、空港建設によって立ち退きを余儀なくされる地元住民を代表する組織である土地防衛コミュニティ戦線(スペイン語: Frente del Pueblo en Defensa de La Tierra、FPDT ) からの大きな反対と論争に直面した。プロジェクトに対する抗議は暴力的な衝突にまで発展し、新空港の建設中止につながった。^[要出典]

2014年、ペニャ・ニエト大統領はテスココ空港の建設を発表し、大規模な空港インフラプロジェクトの計画を再燃させた。テスココ空港は、メキシコの1世紀で最も重要な公共インフラ事業として位置付けられ、老朽化したメキシコシティ国際空港を2023年までに置き換えることを目的として設計された。反対と論争が高まる中、当時大統領候補だったロペス・オブラドール大統領は、進行中のテスココ空港建設に反対する運動を展開した。^[11]

論争

新しいメキシコシティ空港は、経済モデルや統治戦略に関する国内のより広範なイデオロギー的衝突を反映して、すぐにメキシコにおける激しく対立する政治的議論の中心地となった。

大統領選に勝利したロペス・オブラドールは、選挙公約であるテスココ空港の再評価を実行した。2018年10月前半、アルトゥーロ・ローゼンブルース財団と市民団体が主催する国民投票を開始した。^[12]この国民投票は、テスココ空港を完成させるか、サンタ・ルシア空港の拡張を進めるかについて世論を測ることを目的としていた。しかし、この投票プロセスは、正式な正当性がなく、確立された法的手続きに従っていないという批判に直面した。また、結果を正確に解釈することが困難になる可能性があるという論争も起こった。

論争にもかかわらず、住民投票は実施され、サンタ・ルシア計画の建設を支持する結果となった。参加者の大多数（69.95%）がサンタ・ルシアに賛成票を投じ、少数（29.08%）がテスココ計画の継続を支持した。^[13]調査の非公式な性質はいくらかの論争を引き起こしたが、サンタ・ルシア空港の建設を進める決定に影響を与えた。その後、ロペス・オブラドール政権はサンタ・ルシア空軍基地を空港に拡張する計画を進め、正式にはフェリペ・アンヘレス国際空港と名付けられた。^[14]

工事

建設工事は、主に環境と文化に関する研究上の懸念と透明性の欠如を理由に、プロジェクトに対する複数の司法停止措置が解除された後、^{[15] 2019年10月17日に開始されました。}^{[16] [}¹⁷^{] [18]滑走路、}エプロン、格納庫などの軍事施設の移転とサイズ変更は、新しい民間空港の仕様に合わせるために行われました。

建設工事中、22人の作業員が巻き込まれ、軽傷を負った事故が発生した。この事故は、作業員が移動手段としてクレーン式車両を選択した際に発生した。建設工事期間はCOVID-19パンデミックと重なり、社会的距離の確保やその他の予防措置を徹底する努力にもかかわらず、2020年6月9日現在、少なくとも4人の作業員が感染し、37人の疑い例と3人の死亡例が発生した。^[19]

ターミナル地区の建設中に、かつてのハルトカン湖で少なくとも200頭のマンモスの遺骸が発掘された。当局は、この発見が空港プロジェクトの中止を正当化するものではないことを確認した。^[20]^[21]^[22]メキシコの建築家フランシスコ・ゴンザレス・プリドと軍将軍グスタボ・バジェホが空港の設計を監督した。グループADPがマスタープランを管理し、空域の航行可能性調査はエアバスの子会社NAVBLUEが実施した。^[23]予定通りに完了した第1フェーズには、2本の滑走路と新しいターミナルが含まれていた。^[24]^[25]

フェリペ・アンヘレス国際空港（AIFA）は2022年3月21日に運用を開始し、ビバ・アエロブスがグアダラハラから到着する最初の商業旅客便を就航させた。^[26]その後、コンビアサがベネズエラのカラカスへの空港初の国際便を就航させた。同空港は2022年9月1日に貨物運航を開始し、アエロユニオンの貨物便がティファナから到着した。^[27]

空港開発はメキシコの政治的議論の焦点となり、イデオロギーの衝突とより深い対立を体現している。前政権のプロジェクトの中止から新政権のプロジェクトの迅速な実現への急速な移行は、空港の政治的重要性を強調している。軍の役割は、民間プロジェクトへの関与と民主的統治への潜在的な影響についての議論に複雑さを加えている。インフラの側面を超えて、空港はより広範な社会政治的緊張を包含し、メキシコの対立するビジョンとイデオロギーを象徴している。^[28]

設備

空港の面積は1,531ヘクタール（3,780エーカー）で、海抜2,246メートル（7,369フィート）の標高に位置しています。年間2,000万人の乗客を処理できるこの空港は、ボーイング787や747などのワイドボディ機に対応できる設備を備えています。特に、メキシコシティの空域は、パフォーマンスベースナビゲーションシステム（PBN）を使用する国内初の空域です。これにより、フェリペアンヘレス国際空港、メキシコシティ国際空港、トルーカ国際空港で同時に運航することができ、 1つの空港の運航が他の空港の運航を妨げることはありません。

滑走路

「高温で高い」空港として知られるフェリペ・アンヘレス空港は、国内最長の滑走路を誇り、北米ではデンバー国際空港の4,900メートル（16,100フィート）の滑走路に次いで2番目に長い商業用滑走路を誇っています。この空港の特徴は、チワワ州とタンピコ州に並んで3本の滑走路を備えたメキシコで数少ない空港の1つであることです。国防省（SEDENA）は、フェリペ・アンヘレス空港の民間滑走路にCAT III精密進入システムが導入されると宣言しましたが、 2021年12月16日のインフラストラクチャ、通信、運輸省（SICT）およびSENEAMとの公式飛行場情報の共同発表中に、 ILSシステムは空港の開所時にCAT Iとして正式に宣言され、同時運用が可能になりました。^[29]

28キロメートル（17マイル）を超えるアスファルトコンクリートの誘導路は、飛行場周辺の航空機の移動を容易にします。これらの誘導路の標準幅は23メートル（75フィート）で、7メートル（23フィート）の頑丈な路肩と、両側に7メートル（23フィート）の浸食防止舗装が施されています。^[31]この空港は、2023年現在、視覚補助としてペイントされたマーキング、照明付き標識、埋め込まれた舗装照明を使用するメキシコで唯一の空港です。

「東エプロン」と呼ばれる主要エプロンは、水硬性コンクリートで造られており、ナローボディ機29機、またはワイドボディ機 12 機とナローボディ機 5 機の組み合わせの駐機スペースを提供します。さらに、「中央エプロン」は、ターミナルに隣接してワイドボディ機 5 機またはナローボディ機 10 機の駐機スペースと、6 つのリモートポジションを提供します。合計で 45 の駐機スペースがあり、ナローボディ機のみ、またはワイドボディ機 17 機とナローボディ機 11 機の組み合わせを収容できます。

ターミナル

フェリペアンヘレス空港の旅客ターミナルは、滑走路 04C/22C に平行な複数階建ての建物内にあり、国内線と国際線の到着と出発の両方に対応しています。チェックインエリアには、100 の従来型カウンター、86 のセルフサービスキオスク、20 のドロップオフカウンター、および将来の拡張のためのスペースがあり、5,410 平方メートル (58,200 平方フィート) の広さがあります。セキュリティチェックエリアには、22 の X 線セキュリティベルトと、将来の拡張のための 6 つの追加ベルトがあり、4,740 平方メートル (51,000 平方フィート) の広さがあります。出発コンコースは、長さ 1,080 メートル (3,540 フィート)、29,100 平方メートル (313,000 平方フィート) の構造で、34 のゲートがあります。

ゲート 101 ～ 105 は地上階のコンコースの南側に位置しており、エプロンに直接アクセスできるため、乗客は飛行機まで歩いて搭乗できます。
ゲート106～119にはデュアルジェットブリッジが装備されており、1機のワイドボディ機が両方のジェットブリッジを使用して搭乗または降機するか、2機のナローボディ機が同時に搭乗または降機するかを選択できます。各ゲートにはペアの識別番号（106A、106Bなど）が付いています。
ゲート120～134はバスゲートです。

手荷物受取エリアは、初期段階では 13,015 平方メートル (140,090 平方フィート) あり、国内手荷物用に 3 つのベルトコンベア、国際手荷物用に 4 つのベルトコンベアが設けられています。さらに、将来の拡張用に 4 つのベルトコンベアが設置されています。空港には、VIPort ラウンジ、The Grand Lounge Elite、Salón Hacienda Santa Lucía を含む1,312 平方メートル (14,120 平方フィート) のVIP ラウンジもあります。ターミナルに隣接し、中心部に位置する地上交通ターミナル (スペイン語: Terminal Intermodal de Transporte Terrestre、TITT ) には、郊外電車やバス停などの重要な交通サービスが6 階建ての構造内に配置されています。

郊外電車階（−9.35メートル（−30.7フィート））：最大1,138人の利用者を収容できる2つのプラットフォーム。
地下2階（−7.60メートル（−24.9フィート））：長期駐車スペース920台。
地下1階（−3.80メートル（−12.5フィート））：長期駐車スペース896台。
レベル 0: 435 台の短期駐車スペース、郊外電車の発券エリア、バスターミナル、Mexibusターミナル。
レベル 1 (+3.50 メートル (11.5 フィート)): 716 台の短期駐車スペース。
レベル 2 (+7 メートル (23 フィート)): 1,058 台の短期駐車スペースと、旅客ターミナルの到着ホールへの入口。
レベル 3 (+10.50 メートル (34.4 フィート)):プラザメキシカーナと旅客ターミナルのチェックインエリアへの入り口。

貨物

貨物複合施設には、ワイドボディ機用の6つの位置を備えた油圧式コンクリートエプロンがあり、そのうち5つは2台のナローボディ機を同時に収容できるように適応できます。^[32] 3つの施設群で構成されています。1つ目はエアサイドエリアで、航空会社の貨物業務と地上ハンドリングサービスを中心に活動しており、252,900平方メートル（2,722,000平方フィート）に及ぶ規制倉庫によって提供されています。管理区域の向こうにある2番目の施設セットには、税関事務所、宅配会社の支店、銀行部門が含まれており、72,500平方メートル（780,000平方フィート）の面積をカバーしています。周辺エリアは、産業および物流複合施設用に設計されています。2023年7月までに、政府の命令により、メキシコシティ国際空港での貨物業務は停止される予定です。^[33]^[34]

その他の施設

一般航空ビル (FBO) は、一般/非商用航空またはプライベートジェット機用に指定されています。ターミナルでは、パイロットラウンジや乗客ラウンジなど、プライベートフライト中の乗客の利便性のためのサービスが提供されています。この施設に隣接して一般航空エプロンがあり、固定翼航空機用のスタンドとプライベート航空用のヘリポートのほか、格納庫やメンテナンス施設も備わっています。

フェリペアンヘレス空港には、乗り継ぎ客と地元住民の両方のために設計されたユニークな文化回廊があります。当局によると、これは国内初の文化回廊です。回廊には 3 つの博物館があり、火曜日から日曜日の午前 9 時から午後 6 時まで一般公開されています。

マンモス博物館: 正式名称はサンタ・ルシア・キナメッツィン古生物学博物館で、空港建設中に発見された約 200 体のマンモスの化石を保存、展示、研究するために設立されました。
軍事航空博物館: 12 の展示ギャラリーと 4 つの特別展示を備えたこの博物館では、50 機の航空機のコレクションを通じてメキシコの軍事航空の歴史を紹介しています。
歴史的鉄道車両と文化史列車博物館: 国防省 (SEDENA) で使用されていた鉄道車両から作られ、その後修復されました。フランシスコI. マデロ車両、ハリスコ車両 (カフェテリアとして使用)、アドルフォルイスコルティネス車両 (読書室) などがあります。また、古いサンタルシア駅のレプリカも展示されています。

航空会社と目的地

乗客

貨物

目的地マップ

統計

最も混雑するルート

地上輸送

当初のプロジェクトでは、民間の交通手段と組み合わせたメキシコシティへの包括的な公共交通機関の接続が概説されていましたが、空港の開港に向けた輸送ロジスティクスの解決には課題が残っています。2023年11月現在、空港へのアクセスは依然として不十分です。

道

空港への主要な車両入口は、メキシケンセ外環状道路から約4.5キロメートル（2.8マイル）の高速道路に接続されています。^[52]空港敷地内には、3つの入口車線、3つの出口車線、および中央エリアでの発見を反映した巨大な彫刻のある道路があり、ターミナルへのアクセスを容易にしています。将来の計画には、メキシコ-パチューカ高速道路を空港に向かって延長し、サンタルシアの近くで迂回してターミナルに接続することが含まれています。

バス

地上交通ターミナル（TITT）の1階には、長距離の乗客に対応するバス停があり、16台のバスが停車できる。ターミナルには、チケットカウンター、自動販売機、待合室、VIPラウンジ、ATM、小売店、外貨両替サービス、土産物店、荷物預かりサービス、貨物倉庫、トイレ、管理事務所、スタッフ休憩所、Wi-Fi、ファーストフード店、トイレなどの設備がある。^[53]

民間企業のAutobuses de Orienteは、 TAPO、インディオスベルデス、メキシコシティ国際空港への接続を提供しています。^[54]さらに、ETN Turistarは、空港とTerminal de Autobuses del Sur、Terminal de Autobuses del Norte、Terminal de Autobuses de Querétaroを結ぶサービスを提供しています。^[55]これらのサービスは2023年11月現在のものです。

タクシー

空港には、インフラ・通信・運輸省（SICT）の認可を受けたタクシー専用の乗車エリアがあります。これらのサービスは、安全性と信頼性を確保するために空港当局によって厳しく規制されています。

公共交通機関

メヒバスのバス高速輸送システムI線は、メキシコ州のオホ・デ・アグア駅への接続を提供しています。オホ・デ・アグアからは、シウダー・アステカ地下鉄駅への乗り換えが可能です。将来的にはメヒバスIV線をAIFAまで延長する計画が進行中で、インディオス・ベルデス駅で空港と地下鉄システム間の接続がさらに強化される予定です。^[56]

将来の鉄道接続

2020年に提出された提案では、空港へのサービス提供のために郊外鉄道網を23キロメートル（14マイル）延長することが概説されている。 ^{[57]この延長は、}レチェリア駅で既存の路線から分岐し、北東の空港敷地に向かう。^[58]^[59]当初は2023年12月までに完成する予定だったが、建設上の課題、特に貨物列車の線路の移設に関連する遅延により、開業予定は2024年6月に延期された。^[60]

空軍基地番号1 サンタ・ルシア

第 1 空軍基地(スペイン語: Base Aérea Militar N.º 1, Santa Lucía ) (BAM No. 1)は、サンルーカスショロックスから南に少し行った空港敷地の東側にあります。基地には、メキシコ陸軍に所属する軍人のための住宅団地があります。軍用航空基地の施設には、軍用航空エプロン、管制塔、軍専用滑走路 04R/22L があります。偵察、輸送、戦闘航空団、専門訓練センター、スポーツ施設など、さまざまな部隊や司令部の中心地として機能しています。さらに、国家安全保障や自然災害対応のための施設も併設されています。民間空港の建設に続いて、BAM No. 1 は全面的に再建され、住宅ユニットを備えた軍都、第 37 軍区総司令部、要人用パビリオン、住宅団地、軍病院、憲兵訓練センター、ショッピングセンター、専門部隊軍事学校 (EMTEFAM) を含む新しい構成が採用されました。BAM No. 1 の運用中隊は次のとおりです。

第 401 航空隊: 攻撃および防空任務用に設計された超音速 F-5E/F 双発ジェット機を運用します。最高速度はマッハ 1.63、航続距離は 2,483 キロメートル (1,543 マイル) です。
第101航空隊: EC725クーガー航空機を運用します。
第112航空隊: MD-530F航空機を運用します。
第 104 航空隊:ベル 412航空機を運用します。
第301航空隊：C-295航空機を運用します。
第302航空隊: C-130およびC-27J航空機を運用します。
第303航空隊: Mi-17航空機を運用します。
第502航空隊:ボーイング737-200およびボーイング737-800航空機を運航します。
航空監視飛行隊:エンブラエル 145航空機を運用します。
写真技術航空隊: C-90 航空機を運用します。

参照

参考文献

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外部リンク

ウィキメディア・コモンズのフェリペ・アンヘレス国際空港に関連するメディア
公式ウェブサイト
gob.mx のフェリペ・アンヘレス空港 (スペイン語)
SkyVector の MMSM の航空図と空港情報
NOAA / NWSの MMSM の現在の天気
Great Circle Mapper のフェリペアンヘレス空港情報
航空安全ネットワークにおけるNLUの事故履歴
AIFA建設 - 公式ウェブサイト 2022年3月21日アーカイブ、Wayback Machine （スペイン語）

[MEX-1] メキシコ

[STV-2] サンタ・ルシア空軍基地第 1 の空港情報は Transport Search ウェブサイトをご覧ください。

[3] サンタルシア基地からソカロまでの Google マップの道順、2021 年 11 月 6 日取得

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