ノースアメリカンセイバーライナー

セイバーライナー
セイバーライナー
	1980 年のアメリカ海軍VR-30 の CT-39E
一般情報
タイプ	練習機 ; ビジネスジェット
メーカー	ノースアメリカン航空 ; ロックウェルインターナショナル
状態	現役
主なユーザー	アメリカ空軍アメリカ海軍; アメリカ海兵隊
建造数	800以上
歴史
製造	1959 – 1982
導入日	1962
初飛行	1958年9月16日

ノースアメリカンセイバーライナー（North American Sabreliner ）は、後にロックウェルセイバーライナーとして販売され、ノースアメリカンアビエーションが開発したアメリカの中型ビジネスジェット機である。この機体は、アメリカ空軍（USAF）のユーティリティトレーナーエクスペリメンタル（UTX）プログラムへの対応として提供された。この機体の主翼と尾翼がノースアメリカンのF-86 セイバージェット戦闘機に類似していたため、「セイバーライナー」と命名された。^[2]軍用派生型はT-39 セイバーライナーと呼ばれ、 1959年にUSAFが最初の発注を行った後、USAF、アメリカ海軍（USN）、アメリカ海兵隊（USMC）で使用された。^[3]セイバーライナーは民間向け派生型としても開発された。

設計と開発

ノースアメリカン・アビエーションは、セイバーライナーの開発を社内プロジェクトとして開始し、UTXの提案依頼に応じて、米空軍に軍用バージョンを提案した。UTXは、人員輸送と戦闘準備訓練という2つの異なる役割を同じ航空機に統合した。^[1]

NA-265というモデル番号が付けられた民間バージョンのプロトタイプは、1958年9月16日に初飛行を行った。動力はゼネラル・エレクトリックYJ85 ターボジェットエンジン2基だった。この機種は1963年4月に連邦航空局（FAA）の型式証明を取得した。T -39Aと命名されたUTX候補機はNA-265と構成は同一だったが、契約が締結されT-39Aが生産に入ったときには、動力はプラット・アンド・ホイットニーJT12A-8ターボジェットエンジン2基だった。^[1]

民間生産型であるシリーズ40は、プロトタイプより若干改良され、速度が向上し、キャビンも広くなった。ノースアメリカンはその後、設計を3フィート2インチ（0.97メートル）延長してキャビンスペースを広げ、シリーズ60として販売し、1967年4月に型式証明を取得した。シリーズ70ではキャビンが高くなり、シリーズ75A （シリーズ80としても知られる）ではゼネラル・エレクトリックCF700ターボファンが搭載された。 ^[4]

1973年までに、ノースアメリカンはロックウェル・スタンダードと合併し、ロックウェル・インターナショナルという名前になりました。1976年にロックウェルはセイバーライナーシリーズの翼の再設計をレイズベック・エンジニアリングと契約しました。 ^[5]その結果生まれたレイズベック・マークV翼は、米国で運用された最初の超臨界翼でした。 ^{[6]マークV翼は}ギャレットTFE731 ターボファンエンジンと組み合わされ、シリーズ65が作られました。^{[7]セイバーライナーのモデル60と80は、}シリーズ60A (STC SA687NW) とシリーズ80A (STC SA847NW) としてマークV翼で改造されました。

セイバーライナーの生産は1981年に終了した。翌年、ロックウェルはセイバーライナー部門をプライベートエクイティファームに売却し、継続運航者のためのサポート組織であるセイバーライナーコーポレーションを設立した。^[2]

運用履歴

セイバーライナーは800機以上生産され、そのうち200機はT-39だった。^[1]軍用型もFAA型式証明を取得しているため、退役した軍用T-39の多くは民間にも導入されている。2007年5月現在^{[アップデート]}、56機が事故で失われている。^[8] シリーズ65は最後のシリーズで、76機が生産され、ほとんどが民間市場向けだった。モンサントはセイバーライナー40の購入から始まり、現在まで継続して運営されている企業ジェット部門としては最古の企業である。 ^[9]

T-39はベトナム戦争中に東南アジアでの戦闘作戦の支援に使用された。1965年後半には、T-39はマーティンB-57キャンベラに代わり、写真偵察任務で撮影されたフィルムなど優先度の高い貨物を遠隔基地からサイゴンへ輸送する飛行に使用された。^[10]

海軍のオリジナルバージョンであるT3J-1は、1962年のUSN/USMC/USCG航空機の再指定後にT-39Dに再指定され、当初はマクドネルF3H-1デーモン全天候戦闘機のレーダーシステムを搭載し、その航空機のパイロットのレーダートレーナーとして使用されました。T-39D航空機はその後、海軍航空観測員基礎課程（NAO）、後に海軍飛行士学生課程（SNFO）に導入されました。1960年代、70年代、80年代を通じて、T-39Dの3つのバージョンが使用されました。1つはレーダーなしで、SNFO中級カリキュラムの高高度計器航法訓練と低高度視覚航法訓練に使用されました。2番目の派生型は、LTV A-7コルセアIIのAPQ-126レーダーを搭載し、主に攻撃機の爆撃手/航法士、偵察攻撃航法士、電子対抗手段士官の訓練に使用されました。 3 つ目の派生型は、ヴォート F-8 クルセイダーのパイロットの訓練用に APQ-94 レーダーを搭載していました。

T-39N と T-39G は現在、NFO のストライクおよびストライクファイターのカリキュラムで、米海軍および米海兵隊の海軍飛行士学生、およびさまざまなNATO / 同盟国 / 連合軍のナビゲーター学生の訓練に使用されています。外国人学生も、中級ジェット機のカリキュラム中にビーチクラフト T-1 ジェイホークの代わりに T-39 で訓練しています。

セイバーライナーは最低2人の乗員を必要とし、キャビンの構成に応じて最大7人（NA-265からNA-265-40）または10人（NA-265-60以降のモデル）の乗客を乗せることができる。海軍の飛行訓練機であるため、通常はパイロット1名、NFOインストラクター1名または2名、NFO学生またはナビゲーター/CSO学生2名で飛行する。^[1]

F-86から派生したセイバーライナーは、エアロバティック飛行が認可された唯一のビジネスジェット機であり、カリフォルニア州の2つの企業、フライト・リサーチ社とパトリオット・ジェット・チームによって、3G定格内で、フルストール、完全反転飛行、 2.8Gエンベロープでの20〜40°降下を含む、制御不能を減らすための飛行中の不調からの回復訓練に使用されている。 ^[11]

アルカイダの使用

1993年から1994年の間、オサマ・ビン・ラディンは、ヴァン・ナイス空港で民間用に改造され改修された元米空軍のT-39Aを所有し、使用していたと伝えられている。エジプト人パイロットでビン・ラディンの代理人であるエッサム・アル・リディは、裕福なエジプト人の代理人であると主張して、1992年にカリフォルニアで米国のブローカーからこの航空機を合法的に購入した。アル・リディは、1993年1月に当時スーダンのハルツームに亡命していたビン・ラディンに直接飛行機を届けたと伝えられている。そこでこのジェット機は、近隣のソマリアで米平和維持軍に対する部族の反乱を煽動するために、アルカイダの工作員5人をケニアに輸送するために使用されたと伝えられている。乗客の1人は、ビン・ラディンの上級副官であるモハメド・アテフであるとされている。^[12]

それから1年以上経った1994年10月頃、ジェット機はハルツーム空港の滑走路をオーバーランし、砂丘に墜落した。^[13]機体は大きな損傷を受け、高額な修理費が見込まれるため放棄された。アル・リディ^[12]とアルカイダで訓練を受けたパイロットのイハブ・モハメド・アリ^{[14]の両名が別々に操縦していたと主張した（機体には二重操縦装置が装備されている）。後年アリは、ハルツームの事故後機体が修理されていなかったにもかかわらず、1995年にビン・ラディンが}エジプトのホスニ・ムバラク大統領の機体に衝突するよう依頼したと証言した^[14]。

バリエーション

民間人

セイバーライナー: (NA-265 または NA-246)ゼネラル・エレクトリック J85-GE-Xターボジェットエンジン2 基を搭載したプロトタイプ。製造された 1 機は非公式に XT-39 と呼ばれることもあります。

セイバーライナー40: (NA-265-40 または NA-282)プラット・アンド・ホイットニー JT12A -6A または -8 エンジン 2 基を搭載し、キャビンの両側に 2 つの窓がある 11 人乗りの民間量産型。65 機が製造された。
セイバーライナー40A: 当時ロックウェルインターナショナルが製造していたエアロコマンダーに似た軽量の航空電子機器を搭載した、セイバー 40 のセイバーライナーマーケティングバージョン。軽量の航空電子機器パッケージに加え、内部も軽量構造に再設計されました。
セイバーライナー50: (NA-265-50 または NA-287) 1964 年にプラット & ホイットニー JT12Aエンジンを搭載したモデル 60 として製造され、レドームノーズカウリングの実験用プラットフォームです。
セイバーライナー60: (NA-265-60 または NA-306) 2 基のPratt & Whitney JT12A -8 エンジンを搭載し、キャビンの各側に 5 つの窓がある12 人の乗客用のストレッチモデル 40。130 機が製造されました。
セイバーライナー60A: マークV超臨界翼を搭載したシリーズ60。
セイバーライナー65: (NA-265-65 または NA-465) シリーズ 60 をベースに、ギャレット AiResearch TFE731-3R-1Dエンジンと新型マーク V超臨界翼を搭載し、76 機が製造されました。
セイバーライナー75: (NA-265-70 または NA-370) キャビンの天井を高くしてキャビンの頭上空間を広げたシリーズ 60A、プラット & ホイットニー JT12A -8 エンジン 2 基、9 機製造。
セイバーライナー 75A (セイバーライナー 80): (NA-265-80 または NA-380) セイバーライナー 75 はゼネラル・エレクトリック CF700ターボファンエンジン2 基を搭載し、66 機が製造されました。
セイバーライナー80A: マークV超臨界翼を搭載したシリーズ80 。

軍隊

T-39A: セイバーライナーのプロトタイプをベースに、2基の3,000 lbf (13 kN)プラット・アンド・ホイットニー J60-P3エンジンを搭載したアメリカ空軍のパイロット技能訓練機および多目的輸送機。143機が製造された。 ^[15]
CT-39A: 貨物および人員輸送機として改造されたT-39A、プラット・アンド・ホイットニー J60-P3/-3Aエンジン。
NT-39A: 電子システムのテスト用に改造された T-39A 1 台。
T-39B: 米空軍のレーダーシステムトレーナー。リパブリックF-105Dサンダーチーフ戦闘爆撃機の航空電子機器（R-14 NASARR主レーダーとAN/APN-131ドップラーレーダーを含む）を搭載し、3人の訓練生のためのステーションを備え、6機が製造された。^[16]
T-39C: マクドネルF-101Bブードゥー全天候型迎撃機の航空電子機器を搭載したアメリカ空軍向けの提案されたレーダーシステムトレーナー。未構築。 ^[17]
T3J-1: T-39Dの試作機の名称。^[18]
T-39D: 米海軍向けレーダーシステムトレーナー、1962年にT3J-1から再指定、プラット・アンド・ホイットニー J60-P3エンジン、1963年から42機納入、^[18]レーダー迎撃士官訓練用のAN/APQ-94レーダーと爆撃手/航法士訓練用のAN/APQ-126レーダーを装備。 ^[要出典]
CT-39E: JT12A-8 エンジンを搭載した米海軍の貨物/輸送バージョン。当初は VT-39E と命名され、中古機が 7 機ありました。
T-39F: 米空軍のF-105G「ワイルド・ウィーゼル」乗組員の訓練用にT-39Aを改造した電子戦乗組員訓練機。^[19]
CT-39G: 胴体を延長したセイバーライナー60をベースにした米海軍の貨物/輸送バージョン。逆推力装置を装備したプラット・アンド・ホイットニー JT12Aエンジンを 13 機購入。
T-39G: CT-39Gを学部飛行士養成プログラム用に改造したもの。NA-265-60の派生型。^[20]

2011 年の海軍航空 100 周年記念塗装を施したアメリカ海軍の T-39N 。

T-39N: 海軍の学部飛行士養成プログラム用のトレーナー。NA-265-40の派生型。^[20]

オペレーター

アルゼンチン

アルゼンチン空軍（シリーズ75A 1機）
アルゼンチン陸軍航空隊（75Aシリーズ1機）

ボリビア

ボリビア空軍（軍用機および大統領輸送機として使用されるシリーズ 65 FAB-005 1機）

エクアドル

エクアドル空軍

メキシコ

スウェーデン

スウェーデン空軍（シリーズ65 1機、現地呼称 Tp 86）

アメリカ合衆国

アメリカ空軍（T-39指定機149機）
アメリカ海軍（T-39指定51機）
BAEシステムズ社（T-39A）
連邦航空局（シリーズ 80）
国立テストパイロット学校
パトリオットジェットチーム(航空機の不調防止および回復トレーニング用シリーズ 60/60SC )

事故と事件

2019年12月現在、セイバーライナーに関連する事件や事故は62件記録されており、153人が死亡しています。^[21]以下に最も注目すべきものをいくつか挙げます。

1964年1月28日:西ドイツから訓練飛行中だったアメリカ空軍のT-39セイバーライナーが東ドイツ領空に侵入し、フォーゲルスベルク近郊でソ連のミコヤン・グレヴィッチMiG-19に撃墜され、搭乗していた3名全員が死亡した。^[22]
1973年4月13日:コンチネンタル航空が運航するセイバーライナーNA-265-60 、N743Rが、モントローズ空港での離陸後、左舷の逆推力装置が予期せず作動したために墜落した。機体の唯一の搭乗者であったパイロット2名が死亡し、機体は衝撃と衝突後の火災により破壊された。^[23]
1974年2月9日:コロラド州コロラドスプリングスのピーターソン空軍基地から離陸した米空軍のT-39Aセイバーライナーが着陸装置の不具合を報告し、シアトルからアルバカーキへ向かう米空軍のボーイングNKC-135が高度23,000フィート (7,010メートル) で着陸装置の空中目視検査を行うために同機を迎え撃った。T-39はNKC-135の尾翼に衝突してコロラドスプリングス近郊に墜落し、乗員7人全員が死亡した。NKC-135は軽微な損傷を受けただけで、アルバカーキのカートランド空軍基地に無事着陸した。^[24]^[25]
1985年4月20日: 米空軍のCT-39A、62-4496が着陸時のブレーキ故障によりウィルクス・バリ/スクラントン国際空港の滑走路をオーバーラン。機体は斜面を滑走して炎上し、戦術航空軍司令官ジェローム・F・オマリー将軍を含む搭乗者5人全員が死亡した。^[26]^[27]^[28]
2007年7月5日: メキシコの航空会社ジェット・パケテリアが運航するCT-39A貨物機、XA-TFLが、パイロットが離陸できず離陸を中止したため、クリアカン国際空港の滑走路02をオーバーランした。機体は近くの高速道路で車両に衝突し、セイバーライナーの乗員3名全員と地上の7名が死亡した。事故の原因は、水平安定板の故障、乗務員の訓練と乗務員の資源管理の不備、適切な手順の不遵守、大統領訪問のために飛行場が一時閉鎖される前に離陸するよう乗務員に圧力がかかったことなどである。^[29]
2015年8月16日：カリフォルニア州ブラウンフィールド市営空港への進入中に、民間のセイバーライナーNA265-60SC、N442RMがセスナ172M、N1285Uと衝突し、両機の搭乗者5名が死亡した。原因は航空管制（ATC）のミスと判明した。この事故と、同様の状況下で2015年に発生した別の致命的な空中衝突事故を受けて、米国国家運輸安全委員会はFAAに対し、管制官に対するシナリオベースの訓練をより重視するよう勧告した。^[30]^[31]^[32]

展示されている航空機

CT-39A、AFシリアル番号60-3495、イリノイ州スコット空軍基地のパイロン展示中^[33]
T-39A、AFシリアル番号61-0634、ダイエスリニアエアパーク、ダイエス空軍基地、テキサス州^[34]
CT-39A、AF Ser. No. 61-0650、スノホミッシュ郡空港/ペインフィールド、ワシントン州^[35]
CT-39A、AFシリアル番号62-4449、ピマ航空宇宙博物館、デイビスモンサン空軍基地に隣接、アリゾナ州ツーソン^[36]
CT-39A、AFシリアル番号62-4461、ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地航空博物館所蔵^[37]
CT -39A、AFシリアル番号62-4462、カリフォルニア州フェアフィールドのトラヴィス空軍基地ヘリテージセンター/ジミー・ドーリットル航空宇宙博物館^[38]
CT-39A、AFシリアル番号62-4465、カリフォルニア州リバーサイドのマーチ空軍基地（旧マーチ空軍基地）のマーチフィールド航空博物館所蔵^[39]
CT-39A、AFシリアル番号62-4478、オハイオ州ライトパターソン空軍基地、アメリカ空軍国立博物館大統領ギャラリー所蔵^[40]
CT-39A、AFシリアル番号62-4487、ネブラスカ州アッシュランドの戦略空軍・航空宇宙博物館所蔵^[41]
T-39D、BuNo 150985、シャーマンフィールドエリア、ペンサコーラ海軍航空基地、フロリダ州^[42]
T-39D、BuNo 150992 カリフォルニア州リッジクレスト海軍兵器技術博物館
T-39D、BuNo 151338、南部飛行博物館、バーミンガム・シャトルズワース国際空港、バーミンガム、アラバマ州^[43]
T–39D、BuNo 150987、パタクセントリバー海軍航空博物館、レキシントンパーク、メリーランド州^[要出典]
T-39E、航空シリアル番号未定、エアクラシックス航空博物館、オーロラ市営空港、シュガーグローブ、イリノイ州^[44]
CT-39G、BuNo 160056、国立海軍航空博物館、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地^[45]
ミズーリ州セントルイス市立博物館にあるセイバーライナー40。2機はインタラクティブな芸術作品として展示されている。^[46]
メリーランド州リンシカムの国立電子博物館にあるセイバーライナー40。機体番号N168Wはノースロップ・グラマンのミッションシステム飛行試験施設で使用された飛行試験機であった。^[47]
オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館にあるセイバーライナー50。2013年1月に同博物館に寄贈された^[48]

仕様（T3J-1/T-39D）

ボーイングの歴史サイトにあるT-39セイバーライナーのデータ^[2]

一般的な特徴

乗員: 4～5人
定員: 5～7人
長さ: 44 フィート 0 インチ (13.41 メートル)
翼幅: 44 フィート 6 インチ (13.56 メートル)
高さ: 16 フィート 0 インチ (4.88 m)
翼面積: 342.1平方フィート (31.79 m ² )
自重: 9,257 ポンド (4,199 kg)
最大離陸重量: 17,760 ポンド (8,056 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー J60-P-3 ターボジェット2 基、各 3,000 lbf (13 kN) の推力

パフォーマンス

最高速度: 478 ノット (550 mph、885 km/h)
巡航速度: 435 ノット (時速 500 マイル、800 km/h)
範囲: 2,170 nmi (2,500 マイル、4,020 km)
実用上昇限度: 40,000 フィート (12,200 メートル)
推力/重量: 0.338

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

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文献

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外部リンク

民間支援サイト、セイバーライナー社

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[46] [アトラクションは2008年3月22日にWayback Machineにアーカイブされました。シティミュージアム。2010年11月3日に取得。]

[47] 「ノースアメリカンセイバーライナーの尾翼#N168Wが国立電子博物館に寄贈」。2018年9月5日。

[48] 「ロックウェル・コリンズがエバーグリーン航空宇宙博物館に飛行試験機を寄贈」Industrial-newsroom.com。2018年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月26日閲覧。