ゼネラル・エレクトリック J85は小型の単軸ターボジェットエンジンです。軍用バージョンは最大3,500 lb f (16 kN )のドライ推力を発生し、アフターバーナー付きバージョンは最大5,000 lb f (22 kN )に達します。エンジンの重量は、追加装備と特定のモデルによって300 ～ 500 ポンド (140 ～ 230 kg)です。これは GE の最も成功し、最も長く使用されている軍用ジェットエンジンの 1 つであり、民間バージョンは 1,650 万時間以上の運用を記録しています。米国空軍は、 2040 年まで航空機で J85 を使い続ける予定です。[ 1 ] CJ610として知られる民間モデルは似ていますが、アフターバーナーなしで供給され、アフターバーナーなしの J85 バージョンと同一です。一方、CF700 は燃費を向上させるために後部にファンが追加されています。
設計と開発
J85は元々、大型のデコイミサイルであるマクドネルADM-20クエイルの動力源として設計された。クエイルは、B-52ストラトフォートレス爆撃機から飛行中に放出され、発射機と編隊を組んで長距離を飛行することで、地上のSA-2地対空ミサイル運用担当者が攻撃できる標的の数を増やすように設計されていた。この任務には、ジェット爆撃機に追随できるだけの十分な出力を供給できる小型エンジンが必要だった。英国で製造されていたアームストロング・シドレー・バイパーと同様に、クエイル無人機のエンジンは長時間稼働する必要がなかったため、低品質の材料で製造することができた。
クエイルへの搭載は成功したが、バイパーと同様に、後に通常のグレードの材料で製造され、ノースロップT-38タロン、ノースロップF-5、カナディアCT-114チューター、セスナA-37ドラゴンフライ軽攻撃機などの小型ジェット機の動力源として使用された。さらに最近では、J85はスケールド・コンポジッツ社のホワイトナイト航空機、スケールド・コンポジッツ社のスペースシップワン宇宙船の母機、およびMe 262プロジェクトの動力源として使用されている。
エンジンの基本設計は非常に小型で、直径約17.7インチ（45cm ） 、長さ約45.4インチ（115cm ）です。8段軸流圧縮機と2段タービンを備え、ドライ推力は最大 2,100ポンドf （9.3kN ）、アフターバーナーを使用すればそれ以上の推力を発生させることができます。海面高度でフルスロットル時、アフターバーナーを使用しない場合、このエンジンは1時間あたり約400米ガロン（1,500L ）の燃料を消費します。巡航高度と出力では、1時間あたり約100米ガロン（380L ）を消費します。
いくつかのバリエーションが製造された。
J85シリーズの中で最も先進的な派生型は、F-5E/Fの開発過程で特別に設計されたJ85-21モデルである。[ 2 ]
J85-21 設計では、以前の J85 モデルでコンプレッサのローターとブレードに使用されていた AM 355 クロムニッケルモリブデンステンレス鋼合金をチタン合金に置き換えています。入口直径は17.7インチ (45 cm)から20.8インチ (53 cm)に拡大され、基本の 8 段コンプレッサの前に 1 段追加され、合計 9 段になりました。マルチディスク ローターはシングル スプール ローターに置き換えられ、これによりドライ推力は3,600 lb f (16 kN)、ウェット推力は5,000 lb f (22 kN)に向上し、 J85-21 モデルの重量増加とともに機械的な複雑さが軽減されました。[ 2 ]
1988年に生産が終了するまでに、12,000基以上のJ85エンジンが製造された。[ 3 ]
バリエーション
T-38Cから取り外したJ85-GE-5
YJ85-GE-5 カットアウェイ線図推力はポンド力（lbf）とキロニュートン（kN）で表されます。
- J85-GE-1
- 1,900～2,100 lb f (8.5～9.3 kN) [ 2 ]
- J85-GE-2
- 2,850 lb f (12.7 kN)
- J85-GE-3
- 2,450ポンドf （10.9kN ）
- J85-GE-4
- 2,950 lb f (13.1 kN)
- J85-GE-4A
- 2,950 lb f (13.1 kN)
- J85-GE-5
- 乾燥時：2,680 lb f (11.9 kN) /アフターバーナー使用時： 3,850 lb f (17.1 kN)
- J85-GE-5A
- 乾燥時：2,680 lb f (11.9 kN) /アフターバーナー使用時： 3,850 lb f (17.1 kN)
- J85-GE-7
- 2,450ポンドf （10.9kN ）
- J85-GE-12
- 2,400 lb f (11 kN)
- J85-GE-13
- 2,720 lb f (12.1 kN)、乾燥時 / 4,080 lb f (18.1 kN)アフターバーナー使用時[ 10 ]
- J85-GE-13A
- フィアット G.91Y用にライセンス生産、ドライ推力2,720 lb f (12.1 kN) /アフターバーナー使用時推力4,080 lb f (18.1 kN) [ 2 ]
- J85-GE-15
- 2,925 lb f (13.01 kN)乾燥時 / 4,300 lb f (19 kN)アフターバーナー使用時[ 2 ]
- J85-CAN-15
- オレンダ社はカナディアCF-116用にJ85-GE-15を製造した。ドライ推力2,925 lb f (13.01 kN) /アフターバーナー使用時推力4,300 lb f ( 19 kN ) [ 2 ]
- J85-GE-17
- 2,850 lb f (12.7 kN) [ 2 ]
- J85-GE-17A
- 2,850 lb f (12.7 kN) [ 11 ]
- J85-GE-17B
- 2,850 lb f (12.7 kN) [ 2 ]
- J85-GE-17C
- 2,850 lb f (12.7 kN)
- J85-GE-19
- 乾燥時3,015 lb f (13.41 kN)
- J85-GE-21A
- 3,500 lb f (16 kN)乾燥時 / 5,000 lb f (22 kN)アフターバーナー使用時[ 10 ]
- J85-GE-J1A
- 乾燥時3,500ポンドf （16kN ） ／アフターバーナー使用時5,000ポンドf （22kN）
- J85-GE-J2
- 2,850 lb f (12.7 kN)
- J85-GE-J4
- 2,950 lb f (13.1 kN)
- J85-CAN-40
- オレンダ社がカナディアCT-114チューター用に製造、2,650ポンドf （11.8kN ）[ 2 ]
- J85-GE-100
- 2,450ポンドf （10.9kN ）
仕様書（J85-GE-21）
展示用に分解されたJ85-GE-17Aエンジン
J85-GE-7 カットアウェイ線図[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]からのデータ
一般的な特徴
- 種類：アフターバーナー付きターボジェットエンジン
- 長さ：112.5 インチ（286cm ）
- 直径：20.8 インチ（53cm ）入口
- 乾燥重量：684 ポンド（310kg ）
コンポーネント
- 最大推力：ドライ推力3,600 lb f (16 kN) /アフターバーナー推力5,000 lb f (22 kN)
- 全体圧力比：8.3:1（J85-21 A～C型）
- 空気質量流量：毎秒53 ポンド（ 24kg）
- タービン入口温度：1,790 °F（980 °C）
- 燃料消費率：ドライ推力時 1.24 lb/(lbf⋅h) または 35 g/(kN⋅s) / アフターバーナー推力時 2.13 lb/(lbf⋅h) または 60 g/(kN⋅s)
- 推力重量比：ドライ時5.25 / アフターバーナー時7.3
参考文献
- ↑ 「T-38のエンジンアップグレードにより、練習機の寿命は2040年まで延長される予定」Flight Global 2001年4月17日2020年5月20日閲覧
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9国防技術情報センター編集部通知dtic.mil
- ↑ 「ゼネラル・エレクトリック J85-GE-17A ターボジェットエンジン、カットアウェイ」。2014年2月3日にオリジナルからアーカイブ済み。2014年1月28日に取得。
- ↑ "موتورهای هوایی مورد نیاز ایران، ایا راهی برای برون رفت از بحران هست؟"。 2018 年 4 月 3 日。
- ↑ 「イランのアップグレード」 。 2021年12月2日にオリジナルからアーカイブ済み。2021年12月2日に取得。
- ↑ 「イランの米国製F-5戦闘機は2040年代まで飛行可能」 2019年2月11日。
- ↑ 「軍事知識：コウサル戦闘機＋画像 – イスラム世界ニュース」。2020年6月30日。
- ↑ 「コウサル；特徴的な特徴を持つ戦闘機」。iranpress.com 。 2023年4月26日取得。
- ↑ Network、Frontier India News (2023-03-11)。「イラン、HESA Yasin軽ジェットエンジン搭載練習機の生産を開始」。ワールドニュース速報。2023-04-26に取得。
- 1 2 Roskam, Jan (1985年11月28日).飛行機設計. DARcorporation. ISBN 9781884885563―Googleブックス経由。
- ↑ 「ターボジェットエンジン、カットアウェイ図、ゼネラル・エレクトリック J85-GE-17A |国立航空宇宙博物館」。airandspace.si.edu 。
- ↑ガイ・ノリス (2018 年 7 月 10 日) 「ブーム社、超音速旅客機計画向け派生エンジンに注力」 Aviation Week & Space Technology。
- ↑ 「OV10B 」。www.germanwing.de 。
- ↑ 「水上で時速400マイル」。ポピュラーメカニクス。 2007年9月30日にオリジナルからアーカイブ済み。
- ↑ "CHIMERA" . Hermeus . 2023-03-10に取得.
- ↑ 「ブームXB-1」、Wikipedia、2025年1月30日、 2025年1月30日取得
- ↑ 「ターボファンおよびターボジェットエンジンデータベースハンドブック」（PDF）。ptabdata。2023年7月31日取得。
- ↑エンジンデータテーブルSpringer
- ↑ロスカム、1月（1985年）。飛行機のデザイン - Jan Roskam - Google Knjige。株式会社DARコーポレーションISBN 9781884885563。
- ↑ 「台湾、長距離ミサイル向けにJ85ターボジェットエンジンの再設計を計画」 2019年1月3日。
- ガンストン、ビル（2006）。『世界航空エンジン百科事典 第5版』。英国、グロスターシャー州フェニックスミル：サットン・パブリッシング・リミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。
外部リンク
- GE J85製品ページ
- J85の写真
- 「GEの小型ターボジェット」 1959年のフライト誌の記事
