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ジェームズ・D・レイズベック | |
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| 生まれる | 1936年9月29日 |
| 死亡 | 2021年8月31日（享年84歳） |
| 市民権 | アメリカ合衆国 |
| 教育 | BSAeroEngr、BSSci、BSMath |
| 母校 | パーデュー大学 |
| 職業 | 航空エンジニア |
| 知られている | 航空機性能向上製品 |
| 配偶者 | シェリー・レイズベック |
ジェームズ・デイビッド・レイズベック（1936年9月29日 - 2021年8月31日）は、アメリカの航空エンジニアであり、量産航空機の性能を向上させる製品の開発における起業家精神で知られています。
バイオグラフィー
レイズベックはウィスコンシン州ミルウォーキー郊外のホワイトフィッシュベイで育った。高校卒業後、機械工学を学ぶためパデュー大学に入学（1954年）。しかし、1学期で退学。妻と娘を養うため、E-1として米空軍に入隊。コンベアB-36爆撃機の航空機関士を務めた。 [1]米空軍で4年間の兵役を終え、レイズベックは1958年にパデュー大学に戻った。学費と生活費を補うため、インディアナ州コロンバスのバカラル空軍基地にある第434空輸航空団に予備役として入隊し、フェアチャイルドC-119の航空機関士となった。1961年に航空工学、科学、数学の学位を取得して卒業した。[2]レイズベックはワシントン州シアトル に移り、1961年に研究空気力学者としてボーイングに入社した。 [3]彼の最初の上司は、ボーイングの空気力学研究グループ責任者であるルイス・「バーニー」・グラッツァーだった。(グラッツァーは、退職後、アビエーション・パートナーズ社でジョー・クラークと協力し、ブレンデッド・ウィングレットを開発した。) ボーイング在籍中、レイズベックとエンジニアおよび飛行乗務員のチームは、ダッシュ80として知られるプロトタイプ707、367-80に内部吹きの後縁フラップシステムを設計し、飛行テストを行った。ダッシュ80は1963年12月に初飛行し、すぐに総重量15万ポンドを超える状態で60ノットの低速での飛行を実証した。レイズベックのボーイングでのその後の任務には、ライト・パターソン空軍基地の航空研究所との連絡係や、ボーイングでの設計者および予備設計のプログラムマネージャーとしての役割が含まれていた。[4]
レイズベックはボーイングで働いている間、認められた休暇を一切使っていなかった。結局、給与部門から積み立てた休暇を使うよう強制された。休暇中、彼はロバートソン・エアクラフト社に勤めた。同社はシアトルを拠点とする中小企業で、単発および双発のセスナおよびパイパー機用のSTOLキットの開発と認証を専門としていた。1969年、レイズベックはボーイング社を離れ、ロバートソン・エアクラフト社でフルタイムで働くようになり、すぐに会長、CEO、社長、チーフエンジニアとなった。[2]
ロバートソン社では、レイズベックはカンザス大学 レッドホーク（セスナ177カーディナルの改造版）とアドバンストテクノロジーライトツイン（パイパーPA-34セネカの改造版）の開発と製造に携わりました。どちらもNASAとの契約によるものです。レッドホークの主翼には、ロール制御用の可動式前縁装置、ファウラーフラップ、スポイラーが装備されていました。1970年にレイズベックはピエール・クロステルマンと交渉し、ランス・アビエーションがロバートソンSTOLキットをランスF337スカイマスターの量産機に搭載できるようにしました。 [2]
1973年、拡大したロバートソン航空機会社は投資会社に売却され、レイズベックは会社を去った。彼はロサンゼルスのアメリカンジェットインダストリーズでアレン・E・ポールソンの下で技術担当副社長として1年間働いた。彼は自分の会社を立ち上げたいと決心し、1973年に自宅のダイニングルームのテーブルで500ドルを投じてレイズベックエンジニアリングを設立した。 [2] [5]彼の最初のプロジェクトはゲイツ・リアジェットのリアジェットの翼を再設計することだった。クレイ・レイシーはレイズベックをハワード・エアロとディー・ハワード・カンパニーの創設者であるディー・ハワードに紹介した。翼の再設計で問題を抱えたレイズベックは、1975年2月にハワードとパートナーになり、マークIIシステムの開発を完了させた。ハワードの助けにより、彼はプログラムを完成させ、ゲイツ・リアジェットは1976年にマークII翼の原理を採用した。このシステムによりリアジェットの低速飛行特性と短い滑走路での性能が向上したため、ゲイツ・リアジェットは1976年から新しい量産機にこの非常に成功した技術を採用した。[2] [6]
1976年、ロックウェルはレイズベックと契約し、セイバーライナーシリーズの翼を再設計した。[7]セイバーライナー65の全量産型にはレイズベックが開発する超臨界翼が装備され、セイバーライナー60と80のモデルには後付けが予定されていた。完成したマークV翼は、米国で運用される最初の超臨界翼となった。レイズベックはシアトルでセイバー65用の75セットの翼を製造し、カリフォルニア州エルセグンドのロックウェルに出荷した。彼の会社には750人の従業員がおり、そのほとんどが超臨界翼プログラムに携わっていた。プログラムは技術的には成功したが、1979年までにレイズベックの会社は財政難に陥った。[2]レイズベックは1979年に 破産を宣言した。
1979年、彼は独力でリアジェット35/36ファミリーの航空機用のマークIVウィングシステムを開発しました。このシステムにより、航空機の進入速度が低減され、操縦の安全性が向上しました。
レイズベックは1981年に会社を再編成し、従業員を5人にまで減らした。副社長のジョー・クラークはモリソン・クヌーセンとの契約をまとめ、レイズベックにビーチ・スーパーキングエアの性能向上システムであるマークVIの開発を依頼した。クラークは後にホライゾン航空とアビエーション・パートナーズ社の共同設立者となった。[2]
マークVIシステムには、ナセル・ウィング・ロッカー、[8] デュアル・アフト・ボディ・ストレーキ、[9]排気スタック・フェアリング、エンジン吸気ラムエア回収システム、高浮上着陸装置ドア[10]および性能強化された内側翼前縁が含まれていた。 レイズベックは1983年にハーツェル・プロペラと共同でキングエア用の静音ターボファンプロペラを開発した。[11]レイズベックとハーツェルは後に同じプロペラ技術を使用して、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター用の静音ターボファンプロペラを開発した。[12]キングエアに搭載された静音プロペラは、最も厳しい騒音要件を持つヨーロッパの空港から飛行機を運航できるほどに騒音レベルを低減した。[13]
1994年、レイズベックはリアジェット35/36機体用の機体後部ロッカーを導入した。これにより、最大11立方フィート（0.31 m 3 ）、300ポンド（136 kg）の貨物を積載でき、防水ロッカーへの外部からの容易なアクセスが可能となった。このロッカーは後にリアジェット31でも使用が認定された。[2]
旅客機に目を向けると、1996年にレイズベック商業航空グループはボーイング727の再認証を完了し、重量と性能のペナルティなしでステージ3の騒音制限を満たしました。ボーイング727用のレイズベックステージ3騒音低減システムは、すべてのモデルと重量をカバーしました。空気力学の革新により、高価なエンジンの改造なしでステージ3の騒音準拠を実現し、オペレーターは1回の設置で数百万ドルを節約しました。アメリカン航空は52のレイズベック727ステージ3システムを注文し、納品されました。他の顧客には、TWA、パンアメリカン、エアアルジェリア、TAME、および多くの小規模航空会社が含まれています。[2] [14]
2001年8月、レイズベックはジェットブルーのエアバスA320機に再設計された頭上荷物棚システムを納入した。大型の荷物棚の設計により、乗客が持ち込む一般的な22インチの直立型バッグを、ハンドルをドアに向けて横向きに収納できるようになった。再設計された頭上ドアと拡張された荷物棚の床により、使用可能な頭上収納スペースがほぼ2倍になり、手荷物を素早く簡単に収納できるようになった。レイズベックは現在、ジェットブルーの100機を超えるエアバス機すべてに装備している。[2] [15]
レイズベックは2000年にボーイング737と757用の防弾ドアと隔壁の開発を始めた（9月11日のテロ攻撃でFAAが義務付けた要件以前）。2001年9月11日の攻撃から4週間後、レイズベックのプロトタイプの強化コックピットセキュリティシステムの最初のものが設置された。アラスカ航空、アメリカントランスエア、およびボーイング737を運航する他の航空会社はすぐにコックピットドアを注文し、納品された。ドアには急速減圧、緊急パイロット脱出および墜落した乗組員のコックピットへの進入、防弾保護、コックピットと客室の視覚識別、構造的完全性が含まれていた。2002年3月、レイズベックはフライトデッキセキュリティ事業と顧客をボーイングに引き渡した。[2] [16]
2002年から2005年にかけてビジネス航空機に戻り、レイズベックはリアジェット35/36機用のZR LITE性能向上システムを開発した。ZR LITEの翼とフラップシステムは巡航抵抗を約10パーセント削減し、FAA認定の離陸性能を向上させ、これらの航空機がこれまで利用できなかった多くの空港に安全に着陸したり離陸したりできるようにした。リアジェット35/36は2005年に最初に認定され、2006年にはリアジェット31/31Aがそれに続いた。ボンバルディア航空サービスと他の独立したリアジェット整備施設は、米国および海外でこれらのキットの取り付けを行っている。[2] [17]
現在、Raisbeck Engineering では、 Learjet 60航空機用の後部胴体ロッカー システムの開発作業が進行中です。
レイズベックはハイライン学区の航空高校への主要な寄付者であった。 [18]シアトルの航空博物館に隣接する新しい施設に移転して以来、この学校は現在レイズベック航空高校として知られている。
彼は2021年8月31日に84歳で亡くなりました。
受賞と栄誉
レイズベックは、航空博物館、シアトルオペラ、パシフィックノースウエストバレエ、シアトル交響楽団、シアトル芸術基金の理事を務めた。シアトルのホープハート研究所は、レイズベックと、元特殊教育教師で芸術家でもある妻のシェリーに、慈善活動におけるリーダーシップを称え、2003年の「希望の翼」賞を授与した。レイズベック夫妻は、地元の芸術、教育、医療研究組織への寛大な支援により、2007年のシアトル・キング郡第一市民に選ばれた。[4]
パデュー大学は1979年にレイズベックに優秀工学卒業生賞を授与し、1999年には優秀航空宇宙技術者賞を授与した。2005年5月、レイズベックはパデュー大学のエンジニアに対する最高の表彰である名誉工学博士号を授与された。[4]
2000年、プロフェッショナルパイロットマガジンはレイズベックを年間最優秀航空起業家に選出した。2002年には全米ビジネス航空協会が彼にNBAA航空功労賞を授与した。レイズベックは2007年10月にシアトル航空博物館から権威あるパスファインダー賞を受賞した。2008年1月には50年にわたる航空および航空学分野への貢献を称えられ、生涯航空起業家航空界の生ける伝説賞を受賞した。 [4]
2011年、レイズベックはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[19]
参考文献
- ^ ピア・ベルゴビスト、レイズベック・エンジニアリング：ジェームズ・レイズベックは、良い飛行機をさらに良くする仕事に携わってきた。 フライング、2011年9月、66-70ページ
- ^ abcdefghijkl ジェームズ・ライスベック: 航空への新技術の導入 2012-06-27 アーカイブ済み、Wayback Machine 2011年7月25日閲覧
- ^ 飛行
- ^ abcd ジェームズ・D・レイズベックの伝記 2011年9月27日アーカイブ、Wayback Machine 2011年7月25日閲覧
- ^ フライング、68ページ
- ^ フライング、67ページ
- ^ フライングp. 67
- ^ ロッカーは各エンジンの後ろ、翼の上に取り付けられています。ロッカーはそれぞれ 300 ポンド (136 kg)、長さ 7.2 フィート (2.2 m)、片側8 立方フィート (0.23 m 3 ) までの荷物を運ぶことが認定されています。
- ^ ストレーキは、胴体と翼の交差部後方の乱気流を緩和します。「ある顧客は、客室内の騒音レベルと振動が異なるため、レイズベックの二重後部胴体ストレーキを装備していないキング エアの飛行を拒否しています。」Flying、p. 69。ストレーキを装備すると、 KA 200 と F90 のヨー ダンパーが作動しないという制限がなくなります。
- ^ 「高浮力着陸装置ドアは、未改良の路面用に設計された突出した車輪によって生じる抗力による速度低下を排除します。」Flying、p. 69
- ^ King Air Performance Systems 2011-07-15に Wayback Machineでアーカイブ2011年7月25日閲覧
- ^ ツイン・オッターズ用の静かなターボファンプロペラ アーカイブ 2011-06-03 at the Wayback Machine 2011年7月25日閲覧
- ^ フライング、69ページ
- ^ ボーイング 727 ステージ 3 騒音低減キット 2011-06-03ウェイバックマシンにアーカイブ2011 年 7 月 25 日閲覧
- ^ エアバス A320 オーバーヘッドビン拡張キット 2011-06-04ウェイバックマシンにアーカイブ2011年7月25日閲覧
- ^ ボーイング 737 強化コックピット セキュリティ システム 2011 年 6 月 4 日にWayback Machineにアーカイブ2011 年 7 月 25 日閲覧
- ^ Learjet Products 2011年8月25日アーカイブ、Wayback Machine 2011年7月25日閲覧
- ^ Shaw, Linda (2009年3月26日). 「$4 million gift for Aviation High」シアトルタイムズ。 2020年12月10日閲覧。
- ^ リンダ・シュプレケルマイヤー編著。『These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』。Donning Co. Publishers、2006年。ISBN 978-1-57864-397-4。
外部リンク
- レイズベックエンジニアリングのウェブサイト
- ジェームズ・アンド・シェリー・レイズベック財団