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 港に停泊中のSSノーザン パシフィック号。おそらく 1914 年の完成当時。
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} コマーシャル | |
| 名前 | ノーザンパシフィック |
| 所有者 | スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社 |
| ビルダー | ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア |
| ヤード番号 | 408 |
| 横たわった | 1913年9月23日 |
| 発売 | 1914年10月17日 |
| 完了 | 1915 |
| 運命 | 海軍に転属 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSノーザンパシフィック |
| ビルダー | |
| 横たわった | 1913年9月23日 |
| 発売 | 1914年10月17日 |
| 完了 | 1915 |
| 取得した | 1917年9月17日 |
| 委託 | 1917年11月3日 |
| 廃止 | 1919年8月20日 |
| 運命 | 米軍で使用するために陸軍省に移管された |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USATノーザンパシフィック |
| 所有者 | 陸軍省 |
| オペレーター | アメリカ陸軍 |
| 取得した | 1919年8月20日 |
| 使用中 | 1919年8月20日 |
| 故障中 | 1921年11月22日 |
| 運命 | 1922年2月2日に売却。1922年2月8日に配送中に焼失、沈没。 |
| 一般的な特徴 アメリカ海軍 | |
| タイプ | 輸送 |
| 変位 | 9,708トン[1] |
| 長さ | 525フィート8インチ（160.22メートル）[1] |
| ビーム | 63フィート1インチ（19.23メートル）[1] |
| 推進 | 蒸気機関 |
| スピード | 23ノット（43 km/h） |
| 補体 | 371 [1] |
| 武装 | |
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SSノーザン・パシフィックは、フィラデルフィアで、グレート・ノーザン・パシフィック蒸気船会社の監督の下、ウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社によって、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社のために客船として建造された。ノーザン・パシフィックは、姉妹船のグレート・ノーザンとともに、 1915年春より、グレート・ノーザン鉄道線とオレゴン州アストリアおよびサンフランシスコのスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道ターミナル間の海上旅客および貨物輸送を提供するために建造された。この船は、第一次世界大戦中にアメリカ海軍の輸送船として使用するために1917年9月17日に取得され、 USSノーザン・パシフィックとして就役し、後にアメリカ陸軍に移管されて陸軍輸送船USATノーザン・パシフィックとなった。この船は1922年に火災で焼失した。
歴史
コマーシャル
ノーザン・パシフィック号と姉妹船のグレート・ノーザン号は、オレゴン州アストリアのグレート・ノーザン・パシフィック蒸気船会社向けに、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社の発注により、ウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社によって建造され、アストリアとサンフランシスコ間で運航された。[2] [3]両船の契約は1913年4月26日に交わされ、グレート・ノーザン号の翌日の1913年9月23日にノーザン・パシフィック号の起工、1914年10月17日の進水、1915年3月の就航予定であった。[2]
両船は乗客856名、貨物2,185トンを積載し、23ノットの速力で港間を25～26時間で航行できるように設計されており、これは好条件であれば陸路と同等の時間であり、グレートノーザン鉄道線を使って東からサンフランシスコまで直通で行くことができる。[2]両船は英国ロイズによってA100に分類され、米国蒸気船検査局の最新の要件を満たしていた。[2]
設計仕様は、 全長524フィート（159.7メートル）、垂線間長さ500フィート（152.4メートル）、幅63フィート（19.2メートル）、満載喫水21フィート（6.4メートル）、Aデッキの深さ50フィート8インチ（15.4メートル）、2,185 DWT、約200,000立方フィートの貨物スペースを備えた8,255 GRTの船でした 。[ 2 ] 856人の乗客定員は、1等車550人、2等車108人、3等車198人に分かれており、乗組員は198人でした。 [2]二重底の船体は11の水密区画に分かれており、そのうち10区画は満載喫水線より上の2等デッキの底まで延びていました。[4]
12基のバブコック・アンド・ウィルコックス製水管ボイラーが3軸のパーソンズタービンに蒸気を供給し、23ノットの速度を10基のボイラーからの蒸気だけで出す必要があった。[4]長さ21フィート7.5インチ（6.6メートル）、直径5フィート8インチ（1.7メートル）の4段膨張ロータードラムを備えた高圧タービン1基と、一体型後部と長さ32フィート2インチ（9.8メートル）、前部直径7フィート8インチ（2.3メートル）、後部直径6フィート7インチ（2.0メートル）のロータードラムを備えた低圧タービン2基は、325回転で約25,000軸馬力を発生する。[5] 35キロワット、110ボルトの蒸気駆動のディール・マニュファクチャリング・カンパニー製発電機4基が、照明や補助電気機器に電力を供給した。[6]
ノーザン・パシフィック号は1915年3月25日にすべての予約を済ませてフィラデルフィアからサンフランシスコに向けて出発した。[7]
海軍と陸軍での勤務
この船は1917年9月17日に米国海運委員会（USSB）がオレゴン州ポートランドのスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道から購入し、 1917年11月3日にワシントン州ブレマートンで就役した。[1]
ノーザン・パシフィックは3月7日にサンフランシスコを出港し、パナマ運河を経由してニューヨークに向かった。戦時中は巡洋艦輸送艦隊に加わり、陸軍のホーボーケン乗船港（ニュージャージー州ホーボーケン）とフランスのブレストの間で活動し、合計13回の航海で22,645人の兵士と乗客をフランスに送り、9,532人を米国に帰還させた。 1918年9月、ブレストに向かう途中、インフルエンザの大流行が同艦を直撃した。営倉と開放通路に簡易ベッドが設置された。死者は7人だった。10月2日、姉妹艦のグレート・ノーザンがイギリス艦ブリンクバーンと衝突し、グレート・ノーザンは船団との連絡が取れなくなった。ノーザン・パシフィックは捜索を行い、同艦が航行可能で船団に再合流できる状態であることを確認した。[1]
ノーザン・パシフィックは1919年1月1日、ニューヨーク州ファイヤー・アイランド沖で2,481名の兵士を乗せて座礁した。 [1] [3] [8]同艦の兵士らは他の艦艇に移送されたが、場合によっては陸上で、1月3日と4日に潜水艦追跡艇を使って座礁した艦から兵士らを移送した。[9]撤退はジョージ・R・ル・ソヴァージュ大尉の指揮下で行われ、SC-291、SC-292、SC-293、SC-294の他、病院船ソレイスに兵士を輸送した他の小型船舶、沖合に停泊していた巡洋艦と駆逐艦が参加した。 [9]最後の兵士らは1月4日土曜日の午後に撤退した。[9]ノーザン・パシフィックは1月18日に再浮上し、スタテン島へ向かった。1919年8月20日に退役し、同日陸軍輸送隊（ATS）に移管された。 [1] [3]
USATノーザン・パシフィックはATS太平洋艦隊に配属され、サンフランシスコのフォート・メイソンを母港とした。 [3] 1919年9月12日、この船はアメリカ遠征軍シベリアをフィリピンへ輸送するためにシベリアに向けて出航した。[3]
1920年5月9日[10] 、 USATノーザン・パシフィック号はプエルトリコのサンファン港の入り口にあるコルナス礁[10]で座礁した。同船は、島の軍隊と軍事施設を視察していたジョン・J・パーシング陸軍元帥を乗せていた。 [11]同船は、元サン・ ジェロニモ海軍保護区司令官で元米海軍少佐のヴァージル・ベイカー中佐の指揮の下、多大な努力で再浮上し、1920年5月10日に再び航行を開始した。[12]
1920年までに陸軍はノーザン・パシフィック鉄道とグレート・ノーザン鉄道の両路線が平時に運行するには速すぎて費用がかかりすぎると判断し、民間事業者にリースしようとした。[13]
売却と損失
ノーザン・パシフィックは1921年11月22日にアメリカ海軍に返還され、ニューヨークの予備艦隊に保管された。[3] 1922年2月2日にパシフィック蒸気船会社に売却されたが、ペンシルバニア州チェスターの造船所で修理中、火災が発生し、炎上、転覆し、1922年2月8日にニュージャージー州ケープメイの南30海里（56km、35マイル）の水深150フィート（46m）に沈没した。乗船していた4人の製図工が死亡した。[1] [14] [15]
参考文献
- ^ abcdef International Marine Engineering（1914年12月）、535ページ。
- ^ abcdef クレイ2011、p.2173。
- ^ ab International Marine Engineering（1914年12月）、536ページ。
- ^ 国際海洋工学（1914年12月）、542-543頁。
- ^ インターナショナルマリンエンジニアリング（1914年12月）、544ページ。
- ^ スポケーン・デイリー・クロニクル（1915年3月25日）、4ページ。
- ^ 「夜が明ける前に254人が輸送船から救出」。ニューヨークタイムズ。1919年1月3日。
北太平洋から負傷者がフェリーで海岸に到着。救命ボート3隻が転覆。兵士らは氷水に浸かるが、事故による負傷者はなし。乗船者は全員無事。ベイショアの病院と民家は救助された全員の世話をする準備を整えている。男性は危険なし。座礁した船から救出された254人が救助準備完了。ビーチで焚き火。インディアン兵士が転覆。
- ^ abc Koppel、モーターボート、1919年2月。
- ^ ab 匿名、「商務省報告書、1920年」、ワシントンD.C.：政府印刷局、1921年、715ページ。
- ^ El Fortín San Jerónimo... Virgil Baker's Castle、Dr. Gerardo M. Piñero Cádiz、2007 年 7 月 28 日 http://www.puertadetierra.info
- ^ 匿名、「パーシングが砂糖の倉庫を購入」、ザ・サン・アンド・ザ・ニューヨーク・ヘラルド、1920年5月11日、5ページ。
- ^ 米国議会、公聴会、1921年、11、267ページ。
- ^ 「USSノーザンパシフィックの第13回航海」。魔法のマストと頑丈な船。 2020年1月29日閲覧。
- ^ 「1922年6月30日までの会計年度の蒸気船検査局監督総監による商務長官への年次報告書」ワシントンD.C.：政府印刷局。1922年。16ページ。 2020年1月28日閲覧– ペンシルベニア州立大学経由。
文献
- クレイ、スティーブン E. (2011)。米国陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 4 巻。軍: 補給官、医療、憲兵、通信部隊、化学戦、およびその他の組織、1919-41。第 4 巻。カンザス州フォート レブンワース: 戦闘研究研究所出版。p. 2173。ISBN 9780984190140. LCCN 2010022326 . 2014年11月6日閲覧。
- 「SS グレートノーザン・アンド・ノーザン・パシフィック」。International Marine Engineering。XIX ( 1914年12月)。Aldrich Publishing Company: 535–545。1914年。 2014年11月6日閲覧。
- コッペル、ハーウッド (1919)。「モーターボートが何千人もの兵士を救出」。モーターボート誌23 (1919年2月) 。ニューヨーク: 14-15 。 2015年7月19日閲覧。
- 海軍歴史遺産司令部。「北太平洋」。アメリカ海軍戦闘艦艇辞典。海軍歴史遺産司令部。2014年11 月 6 日閲覧。
- スポケーン・デイリー・クロニクル (1915 年 3 月 25 日)。「新しい蒸気船がフリスコに向けて出航」。スポケーン・デイリー・クロニクル29 ( 1915 年 3 月 25 日): 6 。2014 年11 月 8 日閲覧。
- 米国議会、下院商船漁業委員会 (1921 年)。政府の運輸局: 下院商船漁業委員会公聴会、第 67 回議会。ワシントン DC: 政府印刷局。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
外部リンク
- NavSource Naval History のNorthern Pacificの写真ギャラリー
- 1919 年 1 月 3 日、ニューヨーク イブニング ポストの見出しと座礁した船と兵士を避難させる潜水艦追跡隊の写真を掲載した広告