PS ジェネラル・スローカム

歴史
名前	スローカム将軍
同名の人物	ヘンリー・ワーナー・スローカム
所有者	ニッカボッカー蒸気船会社
登録港	アメリカ合衆国
ビルダー	米国ニューヨーク州ブルックリンのディヴァイン・バーティス・ジュニア
横たわった	1890年12月23日
発売	1891年4月18日
処女航海	1891年6月25日
運命	1904年6月15日に焼失、沈没; 引き揚げられ、はしけ船に改造されたメリーランド; 1911年12月4日設立;
一般的な特徴
クラスとタイプ	外輪船客船
トン数	1,284総重量
長さ	264フィート（80メートル）
ビーム	37.5 フィート (11.4 メートル)
下書き	7.5 フィート (2.3 m) 空荷時; 8 フィート (2.4 m) - 8.5 フィート (2.6 m) 積載時
深さ	12.3 フィート (3.7 メートル)
デッキ	3つのデッキ
設置電力	1 × 53インチボア、12フィートストローク単気筒垂直ビーム蒸気エンジン
推進	外輪船。各車輪には 26 枚のパドルがあり、直径は 31 フィート (9.4 メートル) でした。
スピード	16ノット（時速30km）
クルー	22

PSジェネラル・スローカム^{[注 1]}は、 1891年にニューヨーク州ブルックリンで建造されたアメリカの外輪船である。この船は、就航中に座礁や衝突など、数々の事故に遭った。

1904年6月15日、ジェネラル・スローカム号はニューヨーク市のイースト川で火災に見舞われ、沈没した。^[1]事故当時、同船はセント・マーク福音ルーテル教会（マンハッタンのリトル・ジャーマニー出身のドイツ系アメリカ人）の信者を教会のピクニックへ運ぶチャーター航海中だった。乗船していた1,342人のうち推定1,021人が死亡した。^[2]

ジェネラル・スローカム号の惨事は、8年後の1912年にRMS タイタニック号の沈没がそれを上回ったまで、20世紀最悪の海難事故であった。この惨事はニューヨーク市史上最悪の海難事故であり、蒸気船 サルタナ号の爆発沈没に次いで米国の水路上で2番目にひどい事故であり、 2001年9月11日の同時多発テロまで、ニューヨーク地域ではあらゆる種類の人為的災害の中で最も死者を出した。^[3]

ジェネラル・スローカム火災をめぐる出来事は、数多くの書籍、演劇、映画で取り上げられてきました。

建設と設計

ジェネラル・スローカムの船体は、 1891年2月15日に契約を獲得したブルックリンの造船業者ディバイン・バーティス・ジュニアによって建造された。 ^[4] 上部構造はジョン・E・ホフマイア・アンド・サンによって建造された。 ^[5]^{: 3}キールの長さは235フィート (72 m)、船体は幅37.5フィート (11.4 m) で、ホワイトオークとイエローパインで造られていた。ジェネラル・スローカムの総トン数は1,284トンで、^[6]船体の深さは12.3フィート (3.7 m) だった。^[4] 3つのデッキ (メイン、プロムナード、ハリケーン)、3つの防水区画、250個の電灯を備えていた。^[4]空荷時の喫水は7.5フィート (2.3 m)、全長は250フィート (76 m) だった。^[5]^{: 3–4}

ジェネラル・スローカム号は、ニュージャージー州ホーボーケンのW・アンド・A・フレッチャー社製の、ボア53インチ（1.3メートル）、ストローク12フィート（3.7メートル）の単気筒表面凝縮式垂直ビーム蒸気エンジンを搭載していた。^[5]^{: 3}蒸気は2つのボイラーから供給され、作動圧力は52ポンド毎平方インチ（360 kPa）であった。^[7]ジェネラル・スローカム号は舷外輪船であった。各車輪には26枚の外輪があり、直径は31フィート（9.4メートル）であった。最高速度は約16ノット（30 km/h）であった。この船は通常、ウィリアム・H・ヴァン・シャイク船長と2人のパイロットを含む22名の乗組員が乗船していた。定員は2,500名であった。^[5]^{: 5}

キャビン、倉庫、機械室はメインデッキの下にありました。船首から2番目の区画が乗組員の居住区で、メインデッキに通じるハッチと梯子がありました。居住区の後方には「前方キャビン」があり、メインデッキへの通路も備えていました。元々はキャビンスペースとして計画されていましたが、倉庫とランプ室として使用されていました。前方キャビンには船の操舵エンジンとダイナモも収容されていました。^[5]^{: 4}前方キャビンは、およそ30フィート×28フィート（9.1メートル×8.5メートル）（長さ×幅）の大きさで、一般的な保管場所として、またそこに保管されている石油樽から船のランプを保管および補給するために使用されていました。ランプ室のデッキには何度も石油がこぼれており、乗組員は部屋で裸火を使う習慣があり、頻繁にそこを訪れていました。^[5]^{: 7–8}前方キャビンの後方には、エンジンとボイラー用の機械室がありました。メインデッキの下の船尾区画（機械室の後ろ）はアフターサロンとして使用されました。^[5]^{: 4}

メインデッキの前部は、前部キャビンへのコンパニオンウェイのすぐ前で囲まれていました。メインデッキの上にあるプロムナードデッキは、船体中央の小さな部分を除いて開いていました。プロムナードの上にあるハリケーンデッキには、救命ボートと救命いかだが格納されていました。操舵室はハリケーンデッキの上にあり、すぐ後ろに小さな客室がありました。^[5]^{: 4–5}

サービス履歴

ジェネラル・スローカムは南北戦争の将軍^[8]でニューヨーク州選出の下院議員ヘンリー・ワーナー・スローカムにちなんで名付けられた。この船はニッカボッカー蒸気船会社^{[5]が所有していた。この船は同じ所有者のもと}^、その後13年間ニューヨーク市周辺で遊覧船として運航した。

ジェネラル・スローカム号は、 1891 年の進水後、一連の事故に見舞われました。進水から 4 か月後、ロッカウェイ沖で座礁し、タグボートで引き上げなければなりませんでした。

1894 年には多くの事故が発生した。7 月 29 日、ジェネラルスローカム号はロックアウェイから帰路に着くと、約 4,700 人の乗客を乗せて砂州に衝突し、発電機が故障した。翌月、ジェネラルスローカム号は嵐でコニーアイランド沖で座礁した。乗客は別の船に乗り換えなければならなかった。1894 年 9 月、ジェネラルスローカム号はイースト川でタグボートRT セイヤー号と衝突し、ジェネラルスローカム号の舵に大きな損傷を負った。

1898 年 7 月、ジェネラル・スローカム号はバッテリーパーク付近でアメリア号と衝突した。1901 年 8 月 17 日、ニュージャージー州パターソンから来た 900 名とも言われる酔っ払った無政府主義者を乗せた船上で、乗客の一部が暴動を起こし、船を乗っ取ろうとした。乗組員は反撃し、船を乗っ取った。船長は警察の桟橋に船を停泊させ、警察は 17 名の男を拘留した。

1902 年 6 月、ジェネラル・スローカム号は400 人の乗客を乗せたまま座礁しました。船が動けない間、乗客は一晩中野宿をしなければなりませんでした。

1904年の災害

ジェネラル・スローカム号は客船として運行され、ニューヨーク市周辺の観光に人々を運んでいた。1904年6月15日水曜日、この船はマンハッタンのリトルジャーマニー地区にあるセントマーク福音ルーテル教会により350ドルでチャーターされた。これは17年連続でこの航海を行っていたこの団体の毎年恒例の儀式だった。ほぼ1,400人の乗客（ほとんどが女性と子供）がジェネラル・スローカム号に乗り込み、イースト川を遡り、ロングアイランド湾を東に渡り、ロングアイランドのイートンズネックにあるピクニック会場、ローカストグローブに向かう予定だった。事故後の公式報告書によると、乗客は1,358人、士官および乗組員は30人であり、乗客のうち21歳以上の成人男性は150人未満と推定された。乗船者のうち、957人が死亡、180人が負傷した。^[5]^{: 6, 23}火災の発生からハリケーンデッキの崩壊まで20分もかからなかった。^[5]^{: 58–59}

火事

船は午前9時30分にイースト川沿いのサードストリートにあるレクリエーション桟橋を出航し、ブラックウェル島（現在のルーズベルト島）の西を通過して東に進路を変え、ウォーズ島の南に留まった。^[5]^{: 6}イースト90番街を通過していたとき、前方キャビンまたはランプルームで火災が発生した。^[9]^{: 97–98}これはメインデッキの下の船首から後方3番目の区画である。^[5]^{: 7}火災の原因は捨てられたタバコかマッチである可能性がある。この悲惨な火災は、室内に散らばっていた麦わら、油のついたぼろ布、ランプの油によって燃え広がった。^[9]^{: 98–102}火災の最初の通知は午前10時だった。目撃者によると、最初の火災は、可燃性液体で満たされたペイントロッカーやガソリンで満たされたキャビンなど、さまざまな場所から発生したとのことである。メインデッキの乗客は、ヘルゲートの入り口で火災が発生したことに気付いた。^[5]^{: 12}ヴァン・シャイク船長は火災が発見されてから10分後まで知らされていなかった。12歳の少年がそれ以前に警告しようとしたが信じてもらえなかった。火災の知らせを受けた後、ヴァン・シャイク船長は全速前進を命じ、約30秒後、船長にノースブラザー島に船を座礁させるよう指示した。この最後の命令に従い、ヴァン・シャイク船長はハリケーンデッキに降り、船が座礁した後浅瀬に飛び込めるまでそこに留まった。^[5]^{: 10–11}

乗客の安全に対する最終的な責任は船長にあるが、船主らは船の安全設備の維持や交換に努めなかった。メインデッキには蒸気ポンプに接続されたスタンドパイプが備え付けられていたが、スタンドパイプの前端に取り付けられた消火ホースは長さ100フィート（30メートル）の「安物の裏地なしリネン」で、数か所で腐って破裂していた。乗組員が火を消そうとしたとき、リネンホースの継手がスタンドパイプに取り付けられたままだったため、ゴムホースを取り付けることができなかった。船には手動ポンプとバケツも備えられていたが、災害時には使用されなかった。乗組員はゴムホースを取り付け損ねたため消火活動を断念した。^[5]^{: 9–10}乗組員はその年、消火訓練を行っていなかったため、^[5]^{: 20}救命ボートは縛られていてアクセスできない状態だった。救命ボートにはワイヤーが張られ、塗装されていたと主張する者もいた。^[9]^{: 108–113}

生存者の報告によると、救命胴衣は役に立たず、手の中でバラバラになってしまったという。一方、絶望した母親たちは子供にライフジャケットを着せて水に投げ込んだが、子供が浮かぶどころか沈んでいくのを恐怖に震えながら見守るしかなかった。乗船者のほとんどは女性と子供で、当時のアメリカ人の大半と同様に泳げなかった。犠牲者たちは、重いウールの服が水を吸収し、川の中で重くのしかかるのを感じた。^[9]^{: 108–113}

救命胴衣メーカーにコルク材を納入していたノンパレイルコルクワークスが、当時の最低含有量要件 (「良質コルク」6 ポンド (2.7 kg)) を満たすために、コルク材の中に 8 オンス (230 g) の鉄棒を入れていたことが発覚した。ノンパレイルの不正行為は、コルクブロック 300 個の出荷品を検査したデイビッドカーンワイラーの息子によって暴露された。^[5]^{: 71–72}救命胴衣の多くは、安価で効果の低い粒状コルクで満たされ、鉄の重りを入れることで適正重量に調整されていた。キャンバスのカバーは経年劣化で割れ、粉状のコルクが飛び散った。この会社 (ノンパレイルコルクワークス) の管理者は起訴されたが、有罪判決は下されなかった。スローカム号の救命胴衣は1891年に製造され、13 年間、風雨から保護されずにデッキ上に吊り下げられていた。^[9]^{: 118–119}

旅客蒸気船ジェネラル・スローカム号の大惨事（アンジェロ・アゴスティーニ、オ・マーリョ、1904年）
ジェネラル・スローカム号の犠牲者はノース・ブラザー島に漂着した
ノースブラザー島から遺体を運び出す

ノースブラザー島のビーチ

ヴァン・シャイク船長は、船を座礁させたり近くの着岸地に停泊させたりするのではなく、航路を続けることを決めた。向かい風の中を航行し、すぐに船を座礁させなかったことで、船首から船尾への火の広がりを助長した。調査委員会は後に、リトル・ヘル・ゲート（サンケン・メドウズの西）やブロンクス・ビルズ（サンケン・メドウズの東）に船を座礁させる機会を逃したとしてヴァン・シャイク船長を非難した。そうすれば、卓越風が船尾に当たり、炎が船の全長にわたって広がるのを防ぐことができたはずである。^[5]^{: 18}ヴァン・シャイク船長は後に、火が川沿いの建物や石油タンクに広がるのを避けようとしていたと主張した。可燃性の塗料も、火が制御不能に広がるのを助け、主に船の左舷側に沿って後方に押し流された。上部のプロムナードとハリケーンデッキにいた乗客は、船尾右舷側に追いやられた。^[5]^{: 19}

10km
6マイル

4

3

2

1

スローカム将軍、1904年6月15日

1

0930: 3rd St レクリエーションピアを出発

2

1000年頃：地獄の門の近くで火災発生

3

1010年頃: 船がノースブラザー島に座礁

4

目的地: ロカストグローブ、イートンズネック

船が座礁してから 10 分後には、火は船をほぼ飲み込んでいた。ランプ室から最初の炎が上がってから 20 分も経っていなかった。^[5]^{: 19}乗客の中には火事から逃れるために川に飛び込んだ者もいたが、当時の女性の厚手の衣服では泳ぐことはほとんど不可能で、水中に引きずり込まれて溺死した。ハリケーンデッキの過積載の右舷部分が崩壊し、乗客が深い水の中に投げ出され、推定 100 人から 500 人が死亡した。^[5]^{: 24}また、水中や船体から逃げようとした際に、まだ回転しているパドルに叩きつけられた者もいた。 ^[10]委員会は、船が座礁した後、船尾から深い水に飛び込んだ人々と船首から飛び込んだ人々の計 400 人から 600 人が溺死したと推定している。^[5]^{: 18}

ジェネラル・スローカムはノース・ブラザー島に約90分間座礁した後、脱出して東に約1マイル（1.6 km）漂流した。ブロンクスの海岸ハンツポイント沖の浅瀬に沈んだ時点で、^[5]^{: 25} ^{[11]推定1,021人が焼死または溺死しており、うち2人は乗組員30人中だった。生存者は431人だった。}スローカムが座礁した数分後に到着した2隻のタグボートの行動により、200人から350人が救助されたとされている。^[5]^{: 24–25}

1904年の沿岸警備隊の報告書では、この災害による死傷者数は合計1,388人と推定されている。^[5]^{: 23}

船長は火災により片目の視力を失った。報告によると、ヴァン・シャイク船長は火災が収まるとすぐにジェネラル・スローカム号を脱走し、数人の乗組員とともに近くのタグボートに飛び乗った。彼はレバノン病院に入院した。

乗客、目撃者、救急隊員らは多くの英雄的な行為を行った。ノースブラザー島の病院の職員や患者らも救助活動に参加し、人間の鎖を作り、犠牲者を海から引き上げた。

余波

委員会に提出された証拠は、船長が消火、火災状況の調査、乗客の鎮火、安全確保、指示、援助を一切試みなかったという事実を立証している。... 船長が消火や乗客の救助をまったく怠ったことは、過失の本質的な事実である。同様に、船長は船を浜に打ち上げた後、まだ多くの乗客が乗船していたにもかかわらず、乗客を救助し救出する義務を怠った。士官や乗組員の誰も、乗客のために援助や制御をほとんど行わなかった。

スローカム報告書（1904）^[5]^：11

この惨事の後、連邦大陪審によって、船長、検査官2名、ニッカボッカー蒸気船会社の社長、秘書、会計係、提督の計8名が起訴された。

大半の船頭は、ヴァン・シャイクが「結果として起きた悲劇のスケープゴートにされた。蒸気船の所有者や、当時必要とされていた救命・消火設備の有効性、そして政府の検査官による検査は不当だった」と感じていた。^[13]有罪判決を受けたのは彼だけだった。彼は3つの罪状のうち1つ、適切な消防訓練と消火器の維持を怠ったことに対する過失で有罪となった。陪審は他の2つの殺人罪については評決に達することができなかった。彼は懲役10年の刑を宣告され、シンシン刑務所で3年6か月過ごした後、仮釈放された。セオドア・ルーズベルト大統領はヴァン・シャイクの恩赦を拒否した。ヴァン・シャイクは、ウィリアム・ハワード・タフト政権下の連邦仮釈放委員会が1911年8月26日に彼の釈放を可決し、ようやく釈放された。 ^[14]彼は1912年12月19日にタフト大統領によって恩赦を受け、恩赦はクリスマスの日に発効した。^{[15] 1927年に死去した後、シャイクは}オークウッド墓地（ニューヨーク州トロイ）に埋葬された。

船を所有していたニッカボッカー蒸気船会社は、検査記録を偽造した可能性があるという証拠があったにもかかわらず、比較的少額の罰金を支払った。この惨事により、連邦および州の規制が強化され、旅客船の緊急設備が改善された。

リトルジャーマニー地区は、住民がアップタウンへ移るにつれて、災害前から衰退しつつあったが、^[9]^{: 26–34 災害}後にはほとんど姿を消した。悲劇に続くトラウマと論争、そして多くの著名な入植者の死により、ローワーイーストサイドに残っていたルーテル派ドイツ人のほとんどは最終的にアップタウンへ移った。運命の航海のために船をチャーターした教会の信徒たちは、ユダヤ人住民がこの地域に入植した後、1940年にシナゴーグに改築された。

犠牲者はニューヨーク周辺の墓地に埋葬されており、身元が確認された犠牲者58名はブルックリンのエバーグリーン墓地^[16]に、身元が確認された犠牲者46名はグリーンウッド墓地^{[17]に埋葬されている。犠牲者の多くは}クイーンズのミドルビレッジにあるルーテル墓地（現在のルーテル・オール・フェイス墓地）に埋葬されており、同墓地の歴史的標識では毎年追悼式が開催されている^{[18] 。}

1906年、マンハッタンのトンプキンス・スクエア公園の中央北側に、ドイツ婦人同情協会によって大理石の記念噴水が建てられ、そこには「彼女らは地球上で最も純粋な子供たちであり、若く美しい」という碑文が刻まれていた。^[19]

ジェネラル・スローカムの沈没した残骸は引き上げられ、メリーランドと名付けられた総登録トン数625トンのはしけ船に改造されたが、 1909年にサウス川で沈没し^[20]、1911年12月4日の嵐でニュージャージー州南東海岸のストラスミアとシーアイルシティ付近の大西洋で石炭を積んでいたときに再び沈没した。メリーランドに乗っていた4人全員が沈没を生き延びた。^[21]^[22]^[23]

犠牲者の中には、酒場経営者ジョン・フラマン・シュランクの恋人エミリー・ジーグラーも含まれていたが、彼女は後に精神衰弱に陥り、セオドア・ルーズベルト暗殺未遂事件を起こした。^[24]

生存者

2004年1月26日、ジェネラル・スローカム号の最後の生存者であるアデラ・ウォザースプーン（旧姓リーベノウ）が100歳で亡くなった。事故当時、彼女は生後6か月の乳児だった。ウォザースプーンは、2人の姉を亡くしたこの悲劇の最年少の生存者だった。彼女は1歳のとき、1905年6月15日にクイーンズ区ミドルビレッジのルーテル・オール・フェイス墓地で蒸気船火災ミサ記念碑を除幕した。^[25]ウォザースプーンの死の前、最年長の生存者は事故当時11歳だったキャサリン・コネリー（旧姓ウルマイヤー）（1893年 - 2002年）だった。

アデラ・ワザースプーン
(1905 年 6 月 16 日)
キャサリン・ウルマイヤー・コネリー

大衆文化において

文学

1922年 -ジェイムズ・ジョイスの『ユリシーズ』の中で、この災害についていくつか言及されているが、その出来事は翌日（1904年6月16日）に起こる。^[26]
1925年 -ジョン・ドス・パソスの小説『マンハッタン・トランスファー』にこの災害に関する記述がいくつかある。^[要出典]
1939年 - ジャーナリストのナット・ファーバーの自伝『I Found Out: A Confidential Chronicle of the Twenties』は、ジェネラル・スローカムの悲劇に関する彼の報道から始まります。^[27]
1975年 -ロバート・シーとロバート・アントン・ウィルソンの風刺小説『イルミナタス！』三部作では、19+04=23なので、この災害は23の謎に起因すると簡単に言及されている。カートライトは、この災害は人間の犠牲による「超越的な啓蒙」のためのイルミナティの手法だったと主張している。^[28]
1996年 -エリック・ブラウの小説『スローカム災害の英雄』は災害に基づいており、後にパトリック・タルとエミリー・キングによって一人芝居として脚色された。^[29]
2000年 -ボブ・フェンスターの著書『 Duh! The Stupid History of the Human Race』の第1部では、愚かさに関する物語を論じており、スローカム将軍の物語は「避けられた大惨事」と表現されている。^[^要出典^]
2003年、エドワード・オドネル著の『Ship Ablaze』は、この事件の詳細な歴史を記したものである。^[30]
2003年 - この惨事は、作家クライヴ・カッスラーの著書『The Sea Hunters 2』の1章で、彼が引き揚げられた後に改造されたスローカム号であるはしけメリーランド号の残骸を発見した場面で取り上げられている。^[^要出典^]
2003年 -ピート・ハミルの小説『フォーエバー』の主人公は、この出来事を当時のニューヨーク史上最悪の惨事であると同時に、ドイツ人がクラインドイッチュラントからヨークビルに移住し、現在のローワー・イースト・サイドを事実上立ち退き、中央ヨーロッパ系ユダヤ人がその地域に定住したきっかけであると描写している。^[要出典]
2004年 - 2005年ヒューゴー賞候補となったマイケル・A・バースタインの短編小説「Time Ablaze」（Analog、2004年6月）は、災害を記録するためにやってきたタイムトラベラーを描いた作品です。この物語は災害発生100周年を記念して出版されました。^[^要出典^]
2006年 -ジェネラル・スローカム号の惨事は、 JG・サンダムの小説『キス・ミー、アイム・デッド』の中心となっている。この小説はTK・ウェルシュのペンネームで『The Unresolved』としても出版されている。^[^要出典^]
2008年 -ジェネラル・スローカム号の惨事はリチャード・クラッブの小説『ヘルズ・ゲート』で重要な役割を果たしている。^[要出典]
2009年 -ジェネラル・スローカムの悲劇は、グレン・スタウトが2009年にガートルード・エデルの伝記『若い女と海』で詳しく取り上げられている。スタウトは、多くの女性と幼い子供が溺死したこの事件を、エデルを含む女性たちが20世紀初頭に水泳を学ぶ機会を与えられた経緯を説明するのに役立てている。^[要出典]
2010年～2012年 - この災害は、ステファニー・ピントフの小説『ゴッサムの影』（2010年）と『ホワイトローズの秘密』（2012年）で重要な役割を果たしている。^[^要出典^]
2011年 - ヘルゲート橋の沈没と沈没現場付近の死者の霊は、アントン・ストラウトの超自然小説『デッド・ウォーターズ』の主要な筋書きである。^[^要出典^]
2013年 -ディーン・クーンツの小説『イノセンス』では、ジェネラル・スローカム号の沈没による死者が、失われた家族の思い出を捧げる秘密の部屋の建設を促した。^[要出典]

映画、テレビ、音楽

1904年 -スローカム災害- GWビッツァーが撮影したアメリカン・ミュートスコープ・アンド・バイオグラフ社（#2932）のこの無声ドキュメンタリー短編には、ノース・ブラザー島での遺体の収容、パブリック・チャリティー事務所の臨時遺体安置所、セント・マークス・ドイツ福音ルーテル教会での弔問客の映像が収録されており、1904年6月16日と17日に撮影され、同月22日に公開された。^[31]^[32]^[33]^[34]
1904年 - アメリカの作曲家チャールズ・アイヴズ（1874年 - 1954年）は、この惨事を音楽で表現した交響詩『スローカム将軍』を書いた。^[26]
『1915 –再生』は、ラウル・ウォルシュ監督、ウィリアム・フォックス製作の初期のギャング映画である。この映画は1970年代まで行方不明だった。この映画には、ピクニック船が劇的に炎上し、乗客が船外に飛び込む長いシーンがあり、明らかにジェネラル・スローカム号の惨事への言及である。ウォルシュは、実際の惨事が起きた場所からそう遠くないニューヨークでこのシーンを撮影した。^[35]
1934年 - 映画『マンハッタン・メロドラマ』の最初のシーンでこの惨事が再現された。^[26]
1998年 - ドイツのテレビ局が、クリスチャン・ボーディシンによる災害とニューヨークのドイツ人コミュニティへの影響についての1時間のドキュメンタリー『Die Slocum brennt!（スローカムが燃えている! ）』を制作、放送した。 ^[36]
2001年 -ラジオ番組「This American Life」の中で、デイビッド・ラコフが9月11日の攻撃と比較しながら、災害とその後の出来事について解説した。^[37]
2002年 -ジェネラル・スローカムの惨事はドキュメンタリー『My Father's Gun』で取り上げられた。^[要出典]
2004年 - Ship Ablazeは、 NFL Filmsの制作協力を得てHistory Channelが制作したドキュメンタリーで、惨事の再現映像と、ジェネラル・スローカム号の生存者 2 名のインタビューを特集しています。このドキュメンタリーの名前は、インタビューを受けているエドワード・オドネルの著書に由来しています。^[^要出典^]
2004年 -フィリップ・ドレイとハンク・リンハートが制作した「恐怖の訪問、ニューヨークの1904年蒸気船大火災」は、上映時間53分で、2004年にニューヨーク歴史協会で100周年記念として初公開され、PBSで放送されました。この番組には、最後の生存者であり歴史家でもあるエド・オドネル、ケネス・T・ジャクソン、ルーシー・サンテのインタビューが収録されています。^[^要出典^]
2012年 - この災害は、番組「ミステリー・アット・ザ・ミュージアム」のシーズン4、エピソード3で取り上げられました。^[要出典]
2017年 - 5月2日のアメリカン・ハウスワイフTVシリーズのエピソードでは、ジェネラル・スローカム号の沈没について読んだことから水に対する病的な恐怖心を持つ子供の出演者が登場した。彼女は事件に関するいくつかの事実を引用した。^[要出典]
2017年 - 「歴史を振り返る: 海上火災」は、海上で船舶が火災に遭うなどの災害を描いたドキュメンタリーです。^[要出典]
2022年 - フォークミュージックグループ「ザ・ロンゲスト・ジョンズ」が、彼らの曲「ダウンド・アンド・ドラウンド」の中で沈没について言及している。^[要出典]

参照

注記

^ 「PS」は「外輪船」の略です

参考文献

^ 「ジェネラル・スローカム号は不運な船。衝突や事故が何度も起きている。何度も座礁している。13年前は優秀な港湾船だった。ヴァン・シャイク船長の好記録」ニューヨーク・タイムズ。1904年6月16日。 2010年2月28日閲覧。ジェネラル・スローカム号はニューヨーク港で最もよく知られた船の一つだった。1891年に進水して以来、この船は実に様々な用途で使用され、様々な航海に出たため、ニューヨーク市の10人に5人は一度は乗船したことがあるか、間近で見たことがあるだろう。
^ サンテ、リュック (2003)。『ローライフ：オールドニューヨークの誘惑と罠』（第 1 版 Farrar、Straus Giroux 出版）。ニューヨーク： Farrar、Straus Giroux。p. 16。ISBN 0374528993. OCLC 53464289.
^ Kleinfield, NR (2007年9月2日). 「議論勃発: 9/11追悼はどの程度で十分か?」.ニューヨーク・タイムズ. 2022年7月26日閲覧。
^ abc Ogilvie, JS (2007年6月21日). 「ジェネラル・スローカム災害の歴史」 . 2009年12月13日閲覧。
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa 蒸気船「ジェネラル・スローカム」号の惨事に関する米国調査委員会の報告書(PDF) (報告書)。政府印刷局。1904 年 10 月 8 日。
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さらに読む

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外部リンク

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