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南緯35°10′3.7″ 東経137°37′14.8″ / 南緯35.167694° 東経137.620778° / -35.167694; 137.620778
 ラナルド一族
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ラナルド一族 |
| 同名の人物 | クランラナルドのマクドナルド氏族 |
| 所有者 | クランラインスチーマーズ株式会社 |
| オペレーター | ケイザー・アーバイン＆カンパニー |
| 登録港 | グラスゴー |
| ビルダー | ウィリアム・ドクスフォード＆サンズ、サンダーランド |
| ヤード番号 | 279 |
| 発売 | 1900年7月31日 |
| 完了 | 1900年9月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1909年1月31日転覆 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 砲塔甲板船 |
| トン数 | 3,596 GRT、2,285 NRT |
| 長さ | 355.0 フィート (108.2 メートル) |
| ビーム | 45.6 フィート (13.9 メートル) |
| 深さ | 24.7 フィート (7.5 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 342 NHP、2,080 IHP |
| 推進 | |
| 帆の計画 | 2本マストのスクーナー |
| クルー | 64 |
| 注記 | 姉妹船：クラン・ゴードン |
SSクラン ラナルド号は、南オーストラリア沖で沈没した蒸気船 で、歴史的に非常に重要な船体です。この船は、オーストラリア海域で唯一、砲塔式デッキ船の例です。砲塔式デッキ船は、1890 年代から 1900 年代にかけて建造された、船体の形状が珍しい 鋼鉄製の貨物船です。
この船は、1900年にイギリスのウィリアム・ドクスフォード・アンド・サンズ社によって、世界最大の砲塔付き甲板船団を運営していたクラン・ライン社向けに建造された。1909年にヨーク半島沖で転覆し、乗組員64名のうち40名が死亡した。この船の残骸は、連邦 水中文化遺産法2018によって保護されている。
これは、クラン・ラナルドと呼ばれた4隻のクラン・ライン船のうちの2隻目です。最初の船は1878年にチャールズ・ケイザー向けに建造された蒸気船でした。ケイザーは1900年にこの船を売却し、この船はラナルドと改名され、1901年に沈没しました。[1] 3隻目は1917年にクラン・ライン向けに建造され、1947年に売却された蒸気船でした。この船は1948年にヴァレッタ・シティ、1951年にラ・ヴァレッタと改名され、1958年に解体されました。[2] 4隻目は1965年に建造された冷蔵貨物 モーター船でした。この船は1977年にユニオン・キャッスル・ラインのドーバー・キャッスルとなり、1979年にドーバー・ユニバーサルと改名されました。この船は1981年に売却されてゴールデン・シーと改名され、1985年に解体されました。[3]
建物
ドクスフォードは1893年に最初の砲塔付き甲板船を建造した。この船は従来の貨物蒸気船よりも強度と安定性が増すように設計された。この船のユニークな特徴は、水面より上の船体側面が内側に湾曲して水平の棚を形成し、その後再び垂直に湾曲して甲板の乾舷を形成していたことである。甲板が狭いため、砲塔付き甲板船は港湾使用料とスエズ運河通行料が安かった。[4] [5]
クラン・ラインは1896年に砲塔付き甲板船のチャーターを開始し、1898年には購入を開始した。[4] クラン・ラナルドは、ドクスフォードが1900年にクラン・ライン向けに建造した2隻のうちの1隻である。 [6] クラン・ゴードンは造船所番号277で、5月12日に進水し、同年6月に完成した。 [7] クラン・ラナルドは造船所番号279で、7月31日に進水し、同年9月に完成した。[8] クラン・ゴードンとクラン・ラナルドは、クラン・ラインの最小の砲塔付き甲板船であった。[6]全長わずか355.0フィート（108.2メートル）、全幅45.6フィート（13.9メートル）であった。[7] [8]
クラン・ラナルドのトン数は3,596 GRTと2,285 NRTであった 。3気筒 三段膨張エンジンを搭載し、定格出力は342 NHPまたは2,080 IHPで、1軸スクリューを駆動した。グラスゴーに登録された。英国公式番号は111290、コード文字はRTWNであった。[8] [9] [10] [11]
損失
クラン・ラナルドは1908年12月24日にモーリシャスを出港し[12]、 1909年1月15日にアデレード港に到着した。ダーリングス・ミルで小麦39,862袋と小麦粉28,451袋を積み込んだ。[13]石炭はバンカーに466トン、デッキにはさらに170トンあった。[14] 50トンは暴露甲板に、50トンは右舷砲塔甲板に、20トンは左舷砲塔甲板に積まれていた。[15]このことが船体の右舷への4度の傾斜に影響したと思われる。[13]
1月31日、クラン・ラナルド号はセマフォ・アンカレッジを出港し、南アフリカに向かった。[13]船員は士官64名で、船長はアーサー・グラッドストン大佐。士官はイギリス人で、乗組員のほぼ全員が船員で、フィリピンのマニラ出身者が少なくとも4名、イギリス領インドのカルカッタ出身者が少なくとも16名含まれていた。[16]
1400時、クラン・ラナルド号はトラウブリッジ島の南にいたが、突然右舷の傾斜が45度に増加した。乗組員はエンジンをかけたまま甲板に駆け上がった。甲板の右舷側は水没し、舵は海面から離れていた。[17]
16時30分、強風が船をトラウブリッジヒルの方へ吹き飛ばした。荒れた海で救命ボートが破壊され、船は崖の近くまで押し流された。脱出手段が他になかったため、乗組員は木の残骸でいかだを作ろうとした。クラン・ラナルドの乗組員は近くに別の蒸気船、イギリス領インド海軍の ウガンダ号を発見し、救難ロケットを発射した。ウガンダ号はロケットに気付いたが、救援には来なかった。[17] [18]
2200時、クラン・ラナルド号は岸から約770ヤード（700メートル）の地点で転覆し、水深約60フィート（18メートル）に沈んだ。沈没時に乗組員の一部は溺死し、他の乗組員は崖やゴツゴツした岩の多い岸まで泳ごうとして負傷や寒さで死亡した。トラウブリッジ島の住民はロケット弾を見て岸に駆けつけ、生存者を助けた。[17]
生存者と死亡者
死亡者にはグラッドストン船長、士官5名、乗組員34名が含まれていた。一等航海士、三等航海士、二等機関士、船大工、乗組員20名の計24名が生き残った。[16]
夜明けに彼らは本土のエディスバラに移送された。士官と大工はイギリス人で、他の20人の生存者は下士官だった。士官はウッドコックのロイヤルアームズホテルに宿泊し、下士官はプリンスアルフレッド船員ホームの地下室に拘留された。 [19]白豪主義の下、下士官全員の手形が取られ、書き取りテストが行われたが、20人全員が不合格になるように仕組まれていた。その結果、下士官全員は1901年移民制限法の下で不法移民として拘留された。[20]
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アデレードの人々は、拘留中の一族に食料、衣服、タバコを与えた。[21]ラナルド一族救済基金が設立された。[22]集まったお金の一部は一族に与えられた。[23] 2月4日、一族はパーカーの沿岸客船リヴェリナ号ハダートに乗せられ、メルボルンに向かった。そこで一族はクラン・ラインのクラン・マクラクラン号に合流し、セイロンのコロンボに向かうことになっていた。出発前に、ポート・アデレード市長は一族に1.5ソブリン（1ポンド10シリング）を渡し、幸運を祈った。[24]
2月6日、ポートアデレード市長は4人のイギリス人生存者をもてなした。市長は彼ら一人一人に救援基金から10ポンド13シリング6ペンスを与えると発表した。 [23]
沈没によりクラン・ラナルドの乗組員40名が死亡した。36名の遺体が回収されたが、そのうちのいくつかは身元が分からないほど傷ついていた。[17]遺体はエディスバラ墓地に埋葬された。5名のイギリス人士官は墓地の中央部分の3つの墓に埋葬されているが、31名の船員は墓地の裏手に共同墓地が設けられた。沈没100周年の2009年1月31日には、共同墓地に、遺体が見つからなかった者や身元が判明していない者も含め、死亡した34名の船員の名前を刻んだ記念碑が設置された。[11]
問い合わせ
1909年2月、地元の海洋委員会は船の沈没と生存者の救助の両方を調査した。ウガンダの船長、キルパトリック船長は、クラン・ラナルドが救難ロケットを発射したのになぜ船が助けに来なかったのかと尋ねられた。キルパトリックは、トルブリッジ島灯台がロケットを発射したと思ったので、それは救難信号ではなかったと答えた。しかし、島の住民はロケットが救難信号であると認識し、そのうちの1人はウガンダが信号灯で応答したと主張した。[25]
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クラン・ラナルドの傾斜が急に大きくなった原因は不明である。ダイバーのC・オルセンは、沈没からわずか数日後に海軍委員会のためにクラン・ラナルドの残骸を検査した。彼はクラン・ラナルドが「右舷側に横たわっており、砲塔デッキの上部も底に接しており、つまり部分的に底を上にしており、左舷の平らな部分は水平から約30度傾いていた。船の最も高い部分は左舷ビルジ・キールである。右舷ビルジ・キールは底から約9フィート離れている。右舷上部と砲塔の上部は砂の中にかなり沈んでいた。私は船の全長にわたって右舷ビルジを注意深く検査したが、いかなる損傷の兆候も見られなかった。」[26]
船体に損傷が見られなかったことから、近くのマリオン礁のような水中の障害物によって損傷を受けたという説は否定される。[25]沈没を説明する他の説としては、バラストタンクを空にしなかった、または海水コックの1つが開いていた、などが挙げられる。[27]
場所と回収
南オーストラリア博物館水中歴史研究グループのボランティアが1962年にこの難破船を再発見した。彼らは、当時の難破船は驚くほど保存状態が良かったと報告した。[28]難破船はヨーク半島の南岸沖、エディスバラの南西約7.6海里（14km）、トラウブリッジヒルの西約0.67海里（1.25km）にある。[29]
沈没船は正式に引き揚げられたことはない。しかし、 1960年代にスキューバダイビングが趣味として普及して以来、ダイバーがボイラーの銅管や個人の遺品など、非鉄金属を略奪している。一部の略奪者は沈没船に爆発物を使用し、プロペラのブレードを損傷した。クラン・ラナルドの船籍は沈没直後に浜辺から回収されたと噂されており、現在はエディスバラの住民が個人所有していると言われている。[30]
状態と保存
1世紀以上も海中に沈んでいたこと、そしてここ数十年で人間が介入したにもかかわらず、残骸の大部分はそのまま残っている。船体は砂地の海底に横たわり、船首は東南東を向いている。右舷のボイラーに支えられている部分を除いて、完全に崩壊している。左舷のボイラーは船体から外れて転がっている。各ボイラーは人間のダイバーの2～3倍の大きさである。[30]
船首は垂直に立っており、船首部分は2つに分かれて崩壊している。船首部分には巻き上げ機と鎖の山が残っている。プロペラの残骸は現場に残っており、その軸は崩壊した船体から見える。舵は船尾から外れているが、現場に残っている。沈没船の最も高い部分は左舷のビルジキールと二重底の船体である。それは右舷のボイラーによって支えられ、海底から20フィート (6 m) の高さに立っている。[28]
残骸が大量に残っているにもかかわらず、南オーストラリア州環境水省（DEW）は、この場所の保存状態が悪いと分類している。[30]船体はビルジの曲がり角まで無傷だが、船体のフレームとプレートは崩壊している。船尾と船首はまだ無傷の可能性があり、船のボイラーやエンジンは船の元々の位置のままである。[31]
現場の環境状態は安定しており、DEWは沈没船が自然災害による被害を受けるリスクは低いと考えている。しかし、人為的被害のリスクは高いと考えている。略奪者にとって魅力的な遺物もいくつかあり、略奪される危険がある。[30]この地域に停泊している船舶の 錨が沈没船に損傷を与えており、再び同じことが起こる恐れがある。また、乱獲により現場の海洋生物が減少する恐れもある。[28]
意義
ラナルド一族は、多くの死者を出したことでも、オーストラリアの海洋考古学における特異な位置づけでも有名です。1909 年、アーチボルド ディーコンという詩人がこの損失について次のように書いています。
「ランアルド一族」の難破
真夏のある日、ポート川を下って、
クラン・ラナルド号という蒸気船が誇らしげに出発した。
陽気な乗組員を乗せたケープを目指して、
彼らに何が待ち受けているのか、神のみが知っていた。
4 時の鐘が鳴ると、船は荒れ狂う大波に襲われ、
傾き、甲板は一面をさらわれました。
船は損傷し、岸に助けを要請しました
が、到着する前に船は沈んでいました。
ラナルド一族は沈没し、非常に悲しい災害となった。40
人の哀れな魂が主のもとに呼ばれた。
岸辺の救助隊は全力で助け、
生き残った人々のために命を危険にさらしていた。
なぜなら、その夜、真っ暗闇の中で彼らは戦い
、波の中で黒人と白人を救おうと急いでいたからだ。
トラウブリッジ・ヒルから永遠に流された、
生き残った人々を哀れみ、今も生きている人々のために祈ろう。 [要出典]
記念碑
ラナルド一族の錨の一つはパラスター号という船の乗組員によって回収された。1975年に船が沈没した場所近くの崖に記念碑として設置され、ラナルド一族の喪失と錨の回収の両方を記録した銘板が付けられた。[11]
法的地位
1962年に沈没船が再発見された後、南オーストラリア博物館水中研究グループが保護のためクラン・ラインから沈没船を購入しました。1976年に連邦議会はクラン・ラナルドなどの沈没船を保護する歴史的沈没船法を可決しました。[29]この場所とそこにあるすべての遺物は歴史的であり、法的に保護されています。場所を傷つけたり、遺物を持ち出すことは違法です。
1982年に南オーストラリア州議会は漁業法を可決し、1984年に同法に基づいてトラウブリッジヒル水生保護区を創設した。保護区は約4平方キロメートル（1.5平方マイル）の広さがあり、沈没船もその中に含まれる。これにより、沈没船や周囲の海底から海洋生物を除去するいかなる人間の活動も禁止されている。[32]
1988年、アンダーウォーター・リサーチ・グループは難破船の所有権を南オーストラリア州政府に譲渡した。[要出典] 2018年、連邦議会は、1976年の歴史的難破船法に代わる水中文化遺産法を可決し、現在では難破船を保護している。
難破船ダイビング
クラン・ラナルドは、 DEW の「インベスティゲーター海峡難破船遺産トレイル」の主要な目玉です。DEW は、このトレイルで難破船を宣伝し、南オーストラリアの歴史的な難破船について一般の人々を啓蒙しています。
ランアルド一族は水深60フィート（18メートル）[26]にあり、視界は約33フィート（10メートル）です。ダイビングに最適な時期は、北風が吹く2月から4月です。[要出典]
参考文献
- ^ 「Clan Ranald (1878)」。スコットランドで建造された船。Caledonian Maritime Research Trust。
- ^ 「Clan Ranald (1917)」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust。
- ^ 「Clan Ranald (1965)」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust。
- ^ クラークソン、フェントン、マンロー 2007、35ページ。
- ^ コロネオス＆マッキノン 1997年、59-60頁。
- ^ クラークソン、フェントン、マンロー 2007、36ページ。
- ^ ab 「Clan Gordon」。Wear Built Ships。Shipping and Shipbuilding Research Trust。
- ^ abc 「Clan Ranald」。Wear Built Ships。Shipping and Shipbuilding Research Trust。
- ^ ロイド船級協会 1901、CLA。
- ^ abc 「Clan Ranald (2)」。Clan Line Steamship Co Register。The British & Commonwealth Register 。 2021年11月24日閲覧。
- ^ "'". Evening Standard . ロンドン. 1908年12月29日. 3ページ.
- ^ abc Loney 1993、114ページ。
- ^ 「Marine Board Enquiry」。South Australian Register。1909年2月9日。6ページ。 2021年11月23日閲覧– Trove経由。
- ^ クラークソン、フェントン、マンロー 2007、38ページ。
- ^ ab 「Appalling shipwreck」。サウスオーストラリア州レジスター。1909年2月2日。5ページ。 2021年11月23日閲覧– Trove経由。
- ^ abcd Halls 1978、123ページ。
- ^ 環境天然資源省 2001年、10ページ。
- ^ 関税局 1909年。
- ^ ブルックス 2004、18ページ。
- ^ ブルックス2004、19-20頁。
- ^ 「Clan Ranald Relief Fund」。South Australian Register。1909年2月4日。6ページ。 2021年11月23日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「The Clan Ranald Relief Wreck」。South Australian Register。1909年2月8日。6ページ。 2021年11月23日閲覧– Trove経由。
- ^ 「生き残ったラスカーがポートアデレードを去る」サウスオーストラリア州レジスター紙、1909年2月5日、6ページ。 2021年11月23日閲覧– Trove経由。
- ^ ホールズ1978年、125ページ。
- ^ ab 「Clan Ranald Wreck」。South Australian Register。1909年2月9日。p.4 。 2021年11月23日閲覧– Trove経由。
- ^ コロネオス＆マッキノン 1997年、60ページ。
- ^ abc 環境天然資源省未発表レポート
- ^ ab 「Clan Ranald」。オーストラリア水中文化遺産データベース。 2012年7月19日閲覧。
- ^ abcd コロネオス＆マッキノン 1997年、61ページ。
- ^ コロネオス＆マッキノン 1997年、24ページ。
- ^ スタインバーグ 2001、98ページ。
出典
- 法務長官省。「南オーストラリア州の法律」。南オーストラリア州政府。2011 年5 月 17 日閲覧。[説明が必要]
- ブルックス、デイビッド（2004年）。『難破前：南オーストラリア州における人種的排他的移民制限の導入がSSクラン・ラナルド号の「有色人種」乗組員の「入国禁止」ステータスにつながった』（1857～1909年）。アデレード大学。（未発表論文）
- クリストファー、ピーター（2009）。オーストラリアの難破船。写真による歴史。ステップニー、SA：Axiom Publishing。ISBN 978-1-8647658-8-5。
- クラークソン、ジョン、フェントン、ロイ、マンロー、アーチー (2007)。クランラインの図解艦隊史。プレストン: Ships in Focus。ISBN 978-1-901703-47-4。
- コロネオス、コスモス、マッキノン、ロバート（1997）。インベスティゲーター海峡とヨーク半島下流の難破船。ISBN 0-9588496-3-3。
- 関税局（1909年）。D596 /0; 1909/687：ランアルド一族の難破。オーストラリア国立公文書館。
- 環境天然資源省(2001)。南オーストラリアの難破船、インベスティゲーター海峡海洋遺産トレイル、ラナルド一族、1900-1909 (PDF)。アデレード: 南オーストラリア州政府。2012年7 月 9 日閲覧。
- 環境天然資源省。SSクラン・ラナルドに関する未発表の報告書アデレード：南オーストラリア州政府。
- ダービー、ジョン (1909)。{No. 7258.)「ラナルド一族」(SS) (PDF)。ロンドン:商務省–サウサンプトン市議会経由。
- ホールズ、クリス（1978年）。オーストラリア最悪の難破船。アデレード：リグビー。ISBN 978-0-7270-0949-4。
- ロニー、ジャック（1993年）。『南オーストラリア海岸の難破船』ヤラム：ローンストーン・プレス。ISBN 978-0-646-147444。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1901 年 -インターネット アーカイブ経由。
- 商船海軍リスト。ロンドン。1902年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ラッセル、スミス（1998年）。『南オーストラリアの珍品』アデレード：スミスブックス。ISBN 978-1-876087-142。
- Steinberg, David (2001). The Historic Shipwreck Australian: A Plan of Management (PDF) . Magnet Research Report No.9. ダーウィン: Department of Arts & Museum of the Northern Territory. オリジナル(PDF)から 2012 年 3 月 28 日にアーカイブ。 2012 年7 月 8 日に閲覧。
外部リンク
- 「インベスティゲーター海峡難破船トレイル」。南オーストラリア州政府。
- 「7. トラウブリッジ・ヒル」(PDF)。水生保護区。2015年4月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- 「クラン・ラナルド（2）」。クラン・ライン・スチームシップ・カンパニー登録簿。英国連邦登録簿。
- ozdiverdown (2012 年 3 月 8 日)。「Wreck of the Clan Ranald」。YouTube。– 水中ビデオ