カリフォルニア州道20号線

州道20号線
SR 20 は赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransによって管理されています
長さ	211.882 マイル[1]  (340.991 km) （ US 101号線で約15.5マイル（25 km）追加）
歴史	1910年から1919年まで州道として使われ、1934年に番号が付けられた
観光 ルート	ユバ・ドナー・シーニック・バイウェイ
制限	クリアレイクの北東岸沿いのSR 29とSR 53の間には危険物は存在しない[2]
主要な交差点
ウエストエンド	フォートブラッグのSR 1
主要交差点	ウィリッツからカルペラまでのUS 101 アッパー レイク近くのSR 29 クリアレイク近くのSR 53 ウィリアムズのI-5 ユバシティのSR 99 グラスバレーからネバダシティまでの州道49号線
東端	エミグラントギャップ近くのI-80
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	メンドシノ、レイク、コルサ、サッター、ユバ、ネバダ、プレーサー
高速道路システム
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
← SR19 → SR22 の

州道20号線（SR 20）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の北中部地域にある州道で、サクラメントの北を北海岸からシエラネバダ山脈まで東西に走っています。西端はフォートブラッグのSR 1で、そこから東に向かい、クリアレイク、コルサ、ユバシティ、メアリーズビル、ネバダシティを通り過ぎて、エミグラントギャップ近くの州間高速道路80号線に至ります。州間高速道路80号線では、東行きの交通は他のルートを通ってタホ湖やネバダ湖へ続くことができます。

SR 20 の一部は、19 世紀後半に最初は馬車道、後に有料道路となったルートの近くに建設されています。この道路は 20 世紀初頭に州道システムを通ってユカイアまで延長され、クリア レイク付近のミッシング リンクは 1932 年に完成し、その後 1934 年にこの高速道路が SR 20 として正式に指定されました。その後、グラス バレー区間のルートを高速道路基準に変更するなど、道路は改良されました。

州道20号線は、太平洋から1マイル (1.6 km) 未満のフォートブラッグ南部の州道1号線から始まります。東に向かい、尾根に沿ってメンドシノ山脈に急速に登り、ダンラップ峠を越えます。この高速道路は、ノースフォーク ビッグ川と支流に沿って上昇を続け、別の山頂を越えた後、ブロードダス クリークを経由してリトル レイク バレーのウィリッツに下ります。ウィリッツで US 101 号線との重複が始まり、南東に向かい、レッドウッド バレーのユカイアの北にあるカルペラに向かいます。そこで州道20号線は再び東に曲がり、ロシアン リバーを渡り、メンドシノ湖の北岸を通り過ぎ、イーストフォークロシアンリバーとコールドクリークを経由して山頂に上ります。道路は再びブルー レイクスとスコッツ クリークに沿って下州道20号線はクリア湖の北東岸に沿って走り、隣接する丘を避けるために水面のすぐ上を走っている。湖が終わるところで州道20号線は東に進み、州道53号線と交差し、その後ノースフォークキャッシュクリークと支流に沿って湖とコルサ郡の境界まで進む。サクラメント渓谷への最後の下り坂で州道20号線は州道16号線と交差し、北に曲がって東に戻り、ソルトクリークを経由して渓谷に入る。^[3]

平坦なサクラメント渓谷に入ると、州道 20 号線はほぼ直線となり、ウィリアムズで州間高速道路 5号線を横断し、コルサから南東のサクラメント川西岸付近で州道 45 号線と重複し、東に戻ってサクラメント川とサッターバイパスを横断し、ユバシティに向かいます。このルートはユバシティ中心部の西で州道99 号線を横断し、ユバシティ北部を東に進んでフェザー川に至り、10 番街橋でフェザー川を渡ってメアリーズビルに入ります。この市の中心部では、州道 20 号線は数回曲がり、最初に 10 番街から南に曲がって E ストリートに入り、次に 9 番街を東に曲がり (州道70 号線と重複)、B ストリートを北に曲がり、12 番街を東に曲がり (州道 70 号線と重複)、この高速道路はメアリーズビルを北東に出発し、ユバ川の北側に沿って走り、シエラネバダ山脈の麓へと入っていく。^[3]

州道 20 号線は、ユバ川の北側に沿ってシエラネバダ山脈に上り、スマートズビル付近で南側に渡り、その後いくつかの渓谷を登ってペン・バレーに至る。現在の道路は、1980 年代半ばに大部分が2 車線のフリーウェイとして建設され、東に向かって起伏の多い地形を横切ってグラス・バレー市まで続き、そこでゴールデン・センター・フリーウェイで州道 49 号線と合流する。2 つのルートは北東に向かってネバダ・シティまで進み、そこで州道 49 号線は北西に曲がり、州道 20 号線は 2 車線の高速道路として東へのコースに戻る。道路はネバダ・シティから登り、ハーモニー・リッジとワシントン・リッジに沿って進み、一連のヘアピンカーブを通ってベア・バレーに下り、エミグラント・ギャップのすぐ北で登り、ユバ・パスの州間高速道路 80 号線で終点となる。^[3]パイオニアトレイルは国立レクリエーショントレイルであり、ハーモニーリッジからベアバレーまで州道20号線と並行しており、1850年に初めて使用されたカリフォルニアトレイルの支線の一部も含まれています^。[4]

US 101の東側の州道20号線は、カリフォルニア・フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システムの一部であり^[5]、大部分は2車線の地上道路である。一方、州道29号線の西側と州道53号線の東側は、国道システムの一部であり^[6]、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路網である。^[7]州道20号線はすべて、州内の主要経済中心地を結ぶ高速道路システムである地域間道路システム上にあり^{[8] 、}カリフォルニア州運輸局（Caltrans）によって、US 101から州道29号線と州道53号線から州間高速道路80号線までの重点ルートおよび重点ルートとして選定されており、指定回廊はクリアレイクの南側を回る州道29号線と州道53号線に沿ったものである。^{[9] [10]}また、州道1号線から州道16号線までと州道49号線から州間高速道路80号線までの州景観道路システムの対象となっており、 ^[11]東端近くの6マイル（9.7 km）がそのように指定されている。^[12]これは、州道49号線の東側にある州道20号線を使用する国有林景観道路である連邦指定のユバ・ドナー景観道路の一部である。 ^[13]

ベアバレー（エミグラントギャップのすぐ下）からネバダシティまでの州道20号線の東端は、1850年にカリフォルニア行きの移民が初めて使用したカリフォルニアトレイルのトラッキールートの支線に沿っています。^{[4]その後、1864年にパシフィックターンパイク（}ダッチフラットとボウマンレイクの間のカルバートソンロードとボウマンレイクロード）を開通させたのと同じ会社によって、ここに有料道路が建設されました。^[14]

1910 年代の終わりまでには、通行可能な未舗装道路と砂利道が、クリア レイクの南側とメアリーズビルを経由して、ユカイアとネバダ シティを結んでいました。ローワー レイクとウィルバー スプリングスの間の部分は雨天時には通行不能となり、その際には、アッパー レイクとバートレット スプリングスを経由するバートレット スプリングスとベア バレー有料道路が片道 1 ドル 50 セント、往復 2 ドル 50 セントで通行可能でした。このルートは、クリア レイク周辺とメアリーズビルとラフ アンド レディの間(ここではスペンスビル道路を使用) を除き、現在の SR 20 に沿っていました。ネバダ シティからエミグラント ギャップまでは、古い有料道路は通行不能でしたが、代わりに現在のSR 174 が東向きのドライバーに利用可能でした。ウィリアムズとコルサの間では、道路はコンクリート舗装されていた。^{[15] [16]これは、最初の（1910年）}債券発行の一部として州の高速道路システムに追加されたためであり、具体的にはルート15として、サクラメントバレー西部幹線道路（ルート7、現在のI-5）と郡庁所在地コルサを結んでいた。^[17]

この州道は1919年に西はユカイア、東はエミグラント・ギャップまで両方向に大幅に延長され^[17]、タホ・ユカイア・ハイウェイとして知られる道路が作られ、ルート37（現在のI-80）とルート38（現在のSR 89 ）と組み合わせてユカイアとタホ湖を結びました。 [ ^{18 ]}この延長を定義した法律では、単に「ユカイアとタホシティ」を接続すると述べられていました。 [19]州は1925年9月に、計画されていたラムゼイ・ローワー・レイク・ハイウェイ（ルート50、現在のSR 53とSR 16）と組み合わせて、東のウィルバー・スプリングスまでハイウェイをクリアレイクの北岸に沿って走らせることを決定しました。^{[20] [21]この}区間が1932年半ばに完成すると、ハイウェイは交通量の多い交通^[23]

1953年、議会は、ウィリッツ（ユカイアの北）のUS 101から西のフォートブラッグ近くのSR 1までのルート15の延長を追加しました。^[24]これは（既存の郡道の上に^{[25] ）建設され、1964年[26]}にルート20の指定が立法で採択される前に、標識ルート20の一部になりました。^[27]その後の改善には、1960年代後半のグラスバレーとネバダシティを結ぶゴールデンセンターフリーウェイの建設、および1980年代半ばのグラスバレーから西へのSR 20の新しい線形があり、ラフアンドレディを迂回します。^[28]

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル § 公式のポストマイルの定義を参照してください)。^[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。

州道20号線ビジネス
位置	ウィリアムズ、カリフォルニア州

州道 20 号線ビジネス( SR 20 バス) は、ウィリアムズにあるカリフォルニア州道 20 号線のビジネス ルートです。Eストリートとハステッド ロードとしてウィリアムズのダウンタウンへのアクセスを提供します。ビジネス ルートは、西端から州間高速道路 5号線まで、SR 20 号線の元のルートをたどります。I-5 の東側では、ウィリアムズから北東に向かう元のルートは廃止されました。現在のルートは、E ストリートを東にハステッド ロードまで続き、その後北に曲がってウィリアムズの北東端にある SR 20 号線のビジネス ルートの東端に至ります。

主要交差点

ルート全体はコルサ郡ウィリアムズにあります。

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