カリフォルニア州道16号線

州道16号線
州道16号線
	SR 16の署名部分は赤で強調表示されています
ルート情報
	Caltransによって管理されています
長さ	111.17マイル (178.91 km) （ I-5とUS 50の28.82マイル（46.38 km）を含む）
存在した	1934年 –現在
セクション1
ウエストエンド	ラムジー近郊のSR 20
主要交差点	ウィンターズ近郊のI-505; ウッドランドのI-5 BL / CR E7;
東端	ウッドランドのI-5
セクション2
ウエストエンド	サクラメントのUS50
主要交差点	スラウハウス近くのCR E2; ドライタウン近くのSR 124;
東端	ドライタウン近くのSR 49
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	コルサ、ヨーロ、サクラメント、アマドール
高速道路システム
	カリフォルニア州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 歴史; 1964年以前; 未構築; 削除されました; 高速道路;

州道16号線（SR 16）は、米国カリフォルニア州北部の州道で、コルサ郡の国道20号線からアマドール郡プリマス郊外の国道49号線まで走り、主にサクラメント渓谷を横断しています。サクラメント地域を通るルートの大部分は、 I-5およびUS 50フリーウェイと並行して走っているため、標識がありません。

ルートの説明

SR 16はカリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり、^[3]東部は国道システムの一部である。 ^[4]国道システムは、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークである。^{[5] SR 16は}州景観高速道路システムに含まれる資格があるが、^[6]カリフォルニア州運輸局によって正式に景観高速道路に指定されているわけではない。^[7]サクラメント郡のディラードロードからアマドール郡境までは、州の農業組織の元著名なリーダーを称えてスタンリー・L・ヴァン・ヴレック記念高速道路として知られている。 ^[8]

州道 16 号線は、コルサ郡のウィルバースプリングス付近の州道 20 号線との交差点から始まります。州道 16 号線はベアクリークに沿って南下し、ベアクリークは狭い峡谷に入り、ヨロ郡境付近でキャッシュクリークと合流します。州道16 号線は峡谷内を進み、川の近くを走り、キャッシュクリークキャニオンリージョナルパークを通過し、ラムジーの北で峡谷から出てきます。この区間は岩盤崩落が発生しやすいため、両端に常設のゲートがあります。

州道 16 号線は、さらに長い距離をキャッシュクリークと並行して走り、カペイバレーを通って南東に向かいます。西にはブルーリッジ、東にはカペイヒルズ (ボールドマウンテンを含む) があります。州道 16 号線は、ラムジー、ギンダ、ブルックス、キャッシュクリークカジノリゾート、カペイ、エスパルト(郡道 E4 号線と交差してダニガンへ)、マディソンを通過します。

マディソンの東、現在はセントラルバレーにある州道16号線は、東のウッドランドに向かう前に州間高速道路505号線と交差する。ウッドランド西部では郡道22号線と合流し、その後北に曲がり、郡道E7号線と州間高速道路5号線ビジネス線を同時に走り、州間高速道路5号線との交差路に達する。^[9]

SR 16 はその後、ウッドランドからサクラメント方面へ I-5 を無標識の合流道路で走ります。サクラメントダウンタウンの南東部にある US 50 とのジャンクションで、SR 16 は US 50 との無標識の合流道路で東に曲がります。その後、US 50 から Howe Ave. を経由して分岐し、Howe Ave. を南に少し走った後、Folsom Blvd を東に走ります。その後、SR は Folsom Blvd から 1 マイル足らずで Jackson Road として分岐します。

州道16号線はスラウハウスとランチョ・ムリエタの近くを通過し、コスムネス川を渡った後、アマドール郡に入る。その後、州道16号線はシエラネバダ山脈の麓まで登り、セントラルバレーを離れる。アマドール郡では、州道16号線はフォレストホームの近くを通過し、州道124号線と交差して州道49号線で終わる。^[9]

歴史

1919年に州の有権者が可決した第3回債券発行により、州道16号線の両端が州の高速道路システムに追加されました。ロウワーレイクから東のラムジーまでのルート50と、サクラメント・アマドール郡境から東のドライタウンまでのルート54です。^[10]それぞれは、既存または計画中の舗装された郡道でサクラメントに接続されていました。^[11]ルート50の正確な配置は指定されていませんでしたが、州土木局は、 1915年の法律に従って、キャッシュクリークキャニオンを通る35マイル (56 km) のルートをすでに調査していました。この法律では、ヨロ・アンド・レイク・ハイウェイを「おおむねキャッシュクリークの蛇行に沿ったもの」と定義していましたが、州の高速道路とはしませんでした。^[12]^[13] 1924年までに、カリフォルニア州道路委員会の技術者は、峡谷を通る国道50号線の建設は非現実的であると認識し、1925年9月に、計画されていた国道15号線（タホ・ユカイア・ハイウェイ、現在の州道20号線）の北側で、ロウワー・レイクとラムジーを結ぶ2本の高速道路の代替案を採用した。 ^[14]^{[ 15]}^[16]西側のロウワー・レイクへの接続は、国道49号線（現在の州道53号線）の一部となり、ロウワー・レイクから南にカリストガまで続いた。

各ルートは1933年に前述の郡道を経由してサクラメントまで延長され、ルート50はラムジーから南東にキャッシュクリーク近くのウッドランドまで、そしてサクラメント川に沿ってIストリート橋まで、そしてルート54は郡境から西にサクラメント郊外のルート11まで延びた。 ^[17]^[18]ウィルバースプリングス近くの州道20からサクラメントを通り、ドライタウンのすぐ北にある州道49まで（当初はジャクソンまでの州道49と重複していた）の両ルートの全体は、 1934年に最初の州の標識ルートシステムに標識ルート16として組み込まれた。^[2]サクラメントのダウンタウンを通って、州道16号線は主にキャピトルアベニューでアメリカ国道40号線（州道6号線）とアメリカ国道50号線（州道11号線）に沿って走り、一方州道50号線は5番街（後に3番街と5番街の一方通行になった）を南に進み、ブロードウェイで東に曲がり、フリーポートブールバードまでのほとんどの道のりで州道24号線を通った。 ^[19]^[20]1964年の番号変更で、州道16号線が新しい立法府の名称となり、^{[21]サクラメントを通る州道24号線は}州道99号線と州道160号線に置き換えられた。どちらも3番街と5番街、ブロードウェイ沿いの標識ルート24を使用していなかったため、ルート16の新しい定義の一部（「ウッドランド近くのルート5からサクラメントまで」）がこのルートで数年間使用され、その10年後に州道99号線の一部になりました。これにより、SR 16の西側セグメントは、Iストリート橋の東端近くの州間高速道路5号線で終了しました^[22]。1984年、並行する州間高速道路5号線が完成して不要になったウッドランド-サクラメント部分は、立法上の定義から削除されました。^{[23]その後、SR 16は}郡道E7との交差点からルート変更され、東の州間高速道路5号線ではなく、ウッドランドのバイパスを北に進みました。^[9]

2014年9月15日、議会法案第1957号が可決され、サクラメント東部のUS50付近のSR16の区間の放棄が承認されました。^[24]

主要交差点

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル§ 公式のポストマイルの定義を参照してください）。^[25]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。

参照

カリフォルニア道路ポータル

参考文献

^ ab カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
^ ab Dennis, TH (1934年8月)。「州道は番号が付けられ、特徴的なクマの標識が付けられる」。カリフォルニア高速道路と公共事業。11 (8): 20–21, 32。ISSN 0008-1159 – Archive.org経由。
^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (北部) (PDF) (地図)。縮尺未記載。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月19日閲覧。
^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2017年10月19日閲覧。
^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州運輸局（2021年1月）。カリフォルニア州の2020年指定フリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属物（PDF）。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。pp. 25、355。2022年10月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ abc 「カリフォルニア州道16号線」（地図）。Googleマップ。 2017年10月19日閲覧。
^ カリフォルニア州議会。「上院憲法修正第 27 号 - カリフォルニア州の州民に対し、同州憲法の修正案を提案する決議。同州憲法第 16 条に、次の事項を規定する新しいセクション 2 を追加する。」第 43 回州議会。カリフォルニア州法(決議)。カリフォルニア州。第 46 章、1520 ページ。: 「ラムジーからローワーレイクまで」; 「ミシガンバー近くの郡境からヒューオット牧場を経由してドライタウンまで」
^ ベン・ブロウ、カリフォルニア・ハイウェイズ：州および舗装ハイウェイを有する郡による道路開発の記述的記録、1920年（Archive.orgまたはインターネットアーカイブ）、pp. 115-116、206-207、284-285
^ 工学部、カリフォルニア州工学部第 5 回 2 年ごとの報告書、1914 年 12 月 1 日から 1916 年 11 月 30 日、1917 年、185-186 ページ
^ カリフォルニア州議会。「ヨロ・レイク・ハイウェイを確立し、その経路を定義し、その位置と測量を規定し、そのための予算を編成する法律」。第 41 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 283 章、478 ページ。
^ カリフォルニア州高速道路諮問委員会とアーサー・ヘイスティングス・ブリード、「カリフォルニア州高速道路システムの研究報告書」、カリフォルニア州印刷局、1925年、91ページ
^ オークランド・トリビューン、ハイウェイ委員会がレイク・コネクション建設の計画を策定、1925年9月6日
^ フレズノ・ビー、ルート・フォローズ・レイク・ショア、1925年9月27日
^ カリフォルニア州議会。「『道路使用権の取得、建設、維持管理を規定する法律』と題する法律の第 2、3、5 条を修正し、第 6 条と第 7 条の 2 条を追加する法律」第50 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 767 章、2035 ページ。: 「ラムジー付近の州道 50 号線からウッドランド付近の州道 7 号線まで。」「ウッドランドからサクラメントまで。」「パーキンス付近の州道 11 号線からミシガンバー付近の州道 54 号線まで。」
^ カリフォルニア州議会。「道路および高速道路法を制定し、それによって公道およびそのすべての付属物に関する法律を統合および改正し、ここに規定された特定の法律および法律の一部を廃止する法律」。第 51 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 29 章、278 ～ 279 ページ。「ルート 50 は、ルート 15 からラムジーとウッドランドを経由してサクラメントまでです。」「ルート 54 は、パーキンス付近のルート 11 からドライタウンまで、ミシガンバー付近を通り、ヒューツランチを経由してです。」
^ 高速道路局、サクラメント、1944年
^ 高速道路局、サクラメント、1963年
^ カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法案...」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1173 ページ。: 「ルート 16 は、(a) ルート 20 からラムジーとウッドランドを経由してウッドランド付近のルート 5 まで。(b) ウッドランド付近のルート 5 からサクラメントまで。(c) パーキンス付近のルート 50 からドライタウン付近のルート 49 まで。」
^ 高速道路局、年次交通センサス：1964年、1966年、1968年
^ カリフォルニア州議会。「州道に関する法律」。1983 ～1984 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 409 章、1770 ページ。
^ カリフォルニア州議会。「州道に関する道路および高速道路法第 316 条を改正する法律」カリフォルニア州。2014 年議会。
^ abカリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 16

KMLはWikidataから取得されています

Caltrans: 州道 16 号線の高速道路状況
Caltrans 交通状況マップ
カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
AARoads - 州道16号線
カリフォルニア州高速道路: SR 16

[bridgelog-1] カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。

[chpw1934-2] Dennis, TH (1934年8月)。「州道は番号が付けられ、特徴的なクマの標識が付けられる」。カリフォルニア高速道路と公共事業。11 (8): 20–21, 32。ISSN 0008-1159 – Archive.org経由。

[cafes-3] 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。

[fhwa-nhs-4] 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (北部) (PDF) (地図)。縮尺未記載。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月19日閲覧。

[NHS-FHWA-5] Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。

[scenic-6] 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。

[caltransscenic-7] カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2017年10月19日閲覧。

[8] カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州運輸局（2021年1月）。カリフォルニア州の2020年指定フリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属物（PDF）。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。pp. 25、355。2022年10月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

[gmaps-9] 「カリフォルニア州道16号線」（地図）。Googleマップ。 2017年10月19日閲覧。

[10] カリフォルニア州議会。「上院憲法修正第 27 号 - カリフォルニア州の州民に対し、同州憲法の修正案を提案する決議。同州憲法第 16 条に、次の事項を規定する新しいセクション 2 を追加する。」第 43 回州議会。カリフォルニア州法(決議)。カリフォルニア州。第 46 章、1520 ページ。: 「ラムジーからローワーレイクまで」; 「ミシガンバー近くの郡境からヒューオット牧場を経由してドライタウンまで」

[blow-11] ベン・ブロウ、カリフォルニア・ハイウェイズ：州および舗装ハイウェイを有する郡による道路開発の記述的記録、1920年（Archive.orgまたはインターネットアーカイブ）、pp. 115-116、206-207、284-285

[12] 工学部、カリフォルニア州工学部第 5 回 2 年ごとの報告書、1914 年 12 月 1 日から 1916 年 11 月 30 日、1917 年、185-186 ページ

[13] カリフォルニア州議会。「ヨロ・レイク・ハイウェイを確立し、その経路を定義し、その位置と測量を規定し、そのための予算を編成する法律」。第 41 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 283 章、478 ページ。

[1925report-14] カリフォルニア州高速道路諮問委員会とアーサー・ヘイスティングス・ブリード、「カリフォルニア州高速道路システムの研究報告書」、カリフォルニア州印刷局、1925年、91ページ

[15] オークランド・トリビューン、ハイウェイ委員会がレイク・コネクション建設の計画を策定、1925年9月6日

[16] フレズノ・ビー、ルート・フォローズ・レイク・ショア、1925年9月27日

[17] カリフォルニア州議会。「『道路使用権の取得、建設、維持管理を規定する法律』と題する法律の第 2、3、5 条を修正し、第 6 条と第 7 条の 2 条を追加する法律」第50 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 767 章、2035 ページ。: 「ラムジー付近の州道 50 号線からウッドランド付近の州道 7 号線まで。」「ウッドランドからサクラメントまで。」「パーキンス付近の州道 11 号線からミシガンバー付近の州道 54 号線まで。」

[18] カリフォルニア州議会。「道路および高速道路法を制定し、それによって公道およびそのすべての付属物に関する法律を統合および改正し、ここに規定された特定の法律および法律の一部を廃止する法律」。第 51 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 29 章、278 ～ 279 ページ。「ルート 50 は、ルート 15 からラムジーとウッドランドを経由してサクラメントまでです。」「ルート 54 は、パーキンス付近のルート 11 からドライタウンまで、ミシガンバー付近を通り、ヒューツランチを経由してです。」

[19] 高速道路局、サクラメント、1944年

[20] 高速道路局、サクラメント、1963年

[law-renumbering-21] カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法案...」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1173 ページ。: 「ルート 16 は、(a) ルート 20 からラムジーとウッドランドを経由してウッドランド付近のルート 5 まで。(b) ウッドランド付近のルート 5 からサクラメントまで。(c) パーキンス付近のルート 50 からドライタウン付近のルート 49 まで。」

[22] 高速道路局、年次交通センサス：1964年、1966年、1968年

[23] カリフォルニア州議会。「州道に関する法律」。1983 ～1984 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 409 章、1770 ページ。

[law-relinquishment2015-24] カリフォルニア州議会。「州道に関する道路および高速道路法第 316 条を改正する法律」カリフォルニア州。2014 年議会。

[trucklist-25] カリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。

[26] カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年