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 州道174号線 | ||||
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 SR 174 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 13.096マイル[1] (21.076 km) | |||
| 歴史 | 1933年に州道、1964年に州道174号線 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-80_(1957).svg.png){kind=small} コルファックスのI-80 | |||
| 北端 |   グラスバレーのSR 20 / SR 49 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | ネバダ州プレイサー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道174号線（SR 174）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道である。シエラネバダ山脈西部にある2車線13マイル（21 km）のこの州道は、1933年に州道システムに追加されたもので、コルファックスの州間高速道路80号線とグラスバレーのSR 20 / SR 49号線を結び、1924年に建設されたコンクリートアーチ橋の横でベア川を渡っている。ルートの大部分は州景観道路システムに適格であるが、地元住民が所有権を懸念してその指定を阻止している。[2] [3]
ルートの説明
州道174号線は、コルファックスのI-80号線の出口135から始まります。I-80号線を渡った直後、ルートはオーバーン通りを右折し、再び右折してセントラル通りに入ります。セントラル通りはダウンタウンを迂回します。ビジネス街道はオーバーン通り、グラスバレー通り、メインストリートに沿ってダウンタウンを通過します。[4]州道174号線は、ダウンタウンから北へ出て旧リンカーンハイウェイ（US 40 ）に沿ってローリンズレイクロードまで続き、そこで現在の州道はコルファックスハイウェイに沿って北西に曲がります。その後、1987年[5]の橋でプレイサー郡からネバダ郡へベア川を渡ります。このとき、1924年に建てられた古い橋は非自動車交通用に保存されています。州道174号線が北西にカーブしてエンパイアマイン州立歴史公園を抜け、グラスバレーに入ると、土地は平らになります。コルファックスアベニューを西に曲がると、州道はSR 20 / SR 49高速道路の下を通過し、その先のオーバーンストリート[1]で終わります。オーバーンストリートはSR 49の旧地上ルートです[6]。
SR 174は、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システム[7]の一部ではありません。[8] SR 174は州景観道路システムに含まれる資格がありますが、[9]カリフォルニア州運輸局によって景観道路として正式に指定されていません。[10]
歴史
キャピタル建設会社は、1931年9月29日の契約に基づき、コルファックス（国道37号線、標識はUS 40号線）とグラスバレー（国道17号線）間の郡道の改良を開始し、 [11] 1932年9月中旬までに工事を完了した。[12]州議会は、1933年に既存のネバダシティ-ダウニービル国道25号線の延長として、この道路を州の高速道路システムに組み入れた。[13] [14] 1964年の番号変更で、この高速道路は州道174号線という標識付きの指定を受けた。[15]
地元住民は1967年、道路の田舎らしさを残すため、両端のほぼ中間にあるピアデール消防署にコルファックス・ハイウェイ協会を設立した。 [16]州道174号線が郡境のベア川を渡る際に通っていた、幅21フィート (6.5 m) の1924年建設のコンクリート製アーチ橋が1980年代後半に交換されることになったとき、この団体はロビー活動を行い、非自動車交通用に橋を保存することに成功した。[ 17]協会はまた、ネバダ郡のゴールド・カントリー・ステージ・バス・サービスにハイウェイ沿いにコルファックスへの路線を追加するよう働きかけ、これは1998年後半に合意され[18]、現在もルート12として運行され、グラスバレー市街地とコルファックスのアムトラック駅を結んでいる。[4] 1988年にネバダ郡からの要請を受けて、州議会は1991年にネバダ郡の非法人地域（郡境とグラスバレー市境の間）にある州道174号線の一部を州景観道路システムに指定しました。 [19] 1999年、コルファックス・ハイウェイ協会は、このルートを州景観道路に正式に指定するよう試みました。協会は、指定により「ハイウェイの景観特性と田舎の雰囲気が保護される」と主張しました。新たに結成された団体、174号線を支持する市民は、指定によりハイウェイ沿いの住民の財産権が制限され、例えば「自然な色」の使用が求められるとして反対しました。 [20]反対は成功し、[3]州道174号線は州景観道路の資格を維持していますが、州景観道路ではありません。[10]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (参照してください)。[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abcd カリフォルニア州運輸省。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ サクラメント・ビー、シーニック・ハイウェイ構想が警鐘を鳴らす、1999年3月25日、p. N1
- ^ ab Dave Moller、Union of Grass Valley、CABPRO の Urke が辞任 Archived 2011-05-24 at the Wayback Machine、2004 年 8 月 7 日
- ^ ab ゴールドカントリーステージ、システムマップ[永久リンク切れ ]、2006年9月更新
- ^ ab カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ Google マップのストリートマップとUSGS の 地形図、2007 年 12 月に ACME Mapper 経由でアクセス
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (北部) (PDF) (地図)。縮尺未記載。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年9月17日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ ab カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2017年9月17日閲覧。
- ^ オークランド・トリビューン、コルファックス・ハイウェイの建設開始、1931年9月30日
- ^ オークランドトリビューン、自動車部門、1932年9月18日
- ^ カリフォルニア州議会。「『道路使用権の取得、建設、維持管理を規定する法律』と題する法律の第 2、3、5 条を修正し、第 6 条と第 7 条の 2 条を追加する法律」第50 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 767 章、2035 ページ。: 「コルファックス付近の州道 37 号線からグラス バレー付近の州道 17 号線まで。」
- ^ カリフォルニア州議会。「道路および高速道路法を制定し、それによって公道およびそのすべての付属物に関する法律を統合および改正し、ここに規定された特定の法律および法律の一部を廃止する法律」。第 51 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 29 章、277 ページ。: 「ルート 25 は、(a) コルファックス付近のルート 37 からグラス バレー付近のルート 17 までです。(b) ネバダ シティからダウニービルを経由してサトリー付近のルート 83 までです。」
- ^ カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法案...」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1184 ページ。: 「ルート 174 は、コルファックス付近のルート 80 からグラス バレー付近のルート 49 までです。」
- ^ サクラメント・ビー、ハイウェイブースターは先を行く、1997 年 8 月 17 日、p. N1
- ^ サクラメント・ビー、取り壊し予定だったスパンは猶予される、1987年1月14日、B1ページ
- ^ サクラメント・ビー、「バス路線がフットヒルズ最後の交通のない回廊を貫通」、1998 年 12 月 10 日、p. N1
- ^ カリフォルニア州議会。「高速道路に関する法律」。1991 ～1992 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 775 章、3483 ページ。
- ^ サクラメント・ビー、シーニック・ハイウェイ構想が警鐘を鳴らす、1999年3月25日、p. N1
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2011 年 7 月 21 日アーカイブ、Wayback Machine、2006 年
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 174
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道174号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 174 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア州高速道路: SR 174
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 174