ライン・ルールSバーン

S バーン ライン ルール S バーン ライン ジーク / S バーン ケルン
ドルトムント中央駅のDBAG クラス 422タイプ
概要
ロケール	ライン＝ルール州、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
トランジットタイプ	Sバーン
行数	16
駅数	124
年間乗客数	1億3000万人 デュッセルドルフ/ライン＝ルール地方：9800万人[1] ケルン：3200万人[2]
本部	デュッセルドルフ、ドイツ
Webサイト	www.s-bahn-rhein-ruhr.de www.s-bahn-koeln.de
手術
運用開始	1967
オペレーター	DB Regio NRW、Regiobahn (S28)、ビア(S7)
前進	20分。
テクニカル
システムの長さ	676 km (420.05 マイル)
システムマップ

ライン＝ルールSバーン（ドイツ語：S-Bahn Rhein-Ruhr）は、ドイツ連邦州のノルトライン＝ヴェストファーレン州のライン＝ルール大都市圏をカバーする多中心的で電動のSバーンネットワークです。これには、ルール地方の大部分（ドルトムント、デュースブルク、エッセンなどの都市を含む）、ベルク都市のヴッパータールとゾーリンゲン、ラインラントの一部（ケルン、デュッセルドルフなどの都市を含む）が含まれます。Sバーンライン＝ルールネットワーク内の最東端の都市はウンナ、最西端の都市はメンヒェングラートバッハです。

S バーンは、ライン ルールVerkehrsverbundおよびライン ジークVerkehrsverbund料金組合のエリア内を運行しており、デューレンのアーヘナーVerkehrsverbund (AVV)とウンナのヴェストファーレンタリフのエリアに接続しています。このネットワークは 1967 年に確立され、ラーティンゲン オストとデュッセルドルフ ガラートを結ぶ路線が開設されました。

このシステムは16の路線で構成されています。システムの長さは676 km（420.05マイル）で、S-Bahn Mitteldeutschlandに次いでドイツで2番目に大きいS-Bahnネットワークです。そのほとんどはDB Regio NRWによって運営されていますが、S28ラインはRegiobahnによって、S7ラインはViasによって運営されています。S19は、ケルン中央駅とケルン/ボン空港の間だけでなく、デューレンとヘネフの17駅の間を24時間年中無休で運行します。

Sバーンの前身は、デュッセルドルフとエッセンを結ぶいわゆるベツィルクスシュネルベルケールであり、主にクラス78、1951年以降はクラス65機関車も牽引する蒸気動力のプッシュプル列車で構成されていました。

最初のSバーン路線は、シルバリング車両とクラス141機関車を使用して運行されていました。しかし、これらは高速輸送ネットワークでの運行には適していなかったため、すぐにクラス420 電気式マルチユニットに置き換えられました。

もともとミュンヘンSバーン向けに設計されたクラス420は、1970年代半ばに、乗り心地が悪く車内トイレがないなどの理由で、この路線には不向きと判断されました^[要出典]。^[要出典]

420 の改良版として暫定的にクラス 422 を製造することが検討されましたが、1978 年にドイツ連邦鉄道はDuewagとMBBに一連の客車を発注しました。これらの軽量で近代的な客車は、分類コードBxにちなんでx-Wagen (「x-car」)と指定されました。最近のLHB プロトタイプ客車から継承された設計要素の中には、ディスク ブレーキ付きの台車とゴム製エアバッグショックアブソーバーがあり、これには自動レベル制御も含まれており、乗客の積載量に関係なく、標準高さ 96 cm のS-Bahnプラットフォームから水平に乗車できることが保証されています。

1978年後半、2等車タイプBx ^794.0と制御車Bxf ^796.0 の最初の試作車がDBに引き渡され、続いて1979年初頭に1等車と2等車が分離したタイプABx ^791.0が引き渡されました。試作車は成功したため、1981年から1994年にかけていくつかのシリーズが発注され、その一部はニュルンベルクSバーンシステムに導入されました。

x-Wagen は機械的に連結され、通常 1 台の ABx 車両、1 台または 2 台の Bx 車両、および 1 台の Bxf 制御車両で構成される固定セットを形成しました。この方法で、列車は合計 222 ～ 302 人の乗客に座席を提供し、さらに 429 ～ 539 人の乗客が立つことができました。ピーク時のサービスでは、5 両セットがいくつか運行されました。すべての車両はウォークスルー設計で、両端に機械式ドアがありました。当初、座席を探している乗客がファーストクラスの乗客の邪魔にならないように、ABx 車両は機関車の端を走っていました。しかし、実際には列車の向きを予測できなかったため、ABx 車両は列車の中央に配置されました。後年、Bx 車両の数が不足したため、一部の列車は 2 台の ABx 車両で運行されました。

牽引は、エッセンのクルップ社が現地生産したクラス111機関車によって行われた。この機関車は、最高速度160 km/h (99 mph) の長距離インターシティおよび停車駅の限られた通勤列車サービス向けに設計されたもので、急行輸送には理想的ではなかった。ドイツ再統一後、旧ドイツ連邦鉄道が東ドイツのドイツ国営鉄道と合併して新しいドイツ鉄道AGが設立される前であっても、クラス143国営鉄道の機関車がSバーンのクラス111に取って代わり、ネットワークの最高速度は120 km/h (75 mph) に制限されたが、加速は向上し、揺れは著しく減少した。

ケルンSバーン区間は、ケルン-フランクフルト高速線の開通に合わせて2002年に全面的に運用を開始しました。S11、S12、S13/S19線ではクラス423 EMUが運行しています。最近のサービス改善により、クラス423 EMUの数が不足しているため、クラス420電車がS12線で運行されています。

2008年から、クラス422の84ユニットがルール地方セクションとデュッセルドルフ周辺に導入され、x-Wagen機関車牽引列車に取って代わりました。

これらの新しいクラスの EMU により、ネットワークの最高速度が、許可されている場所では 140 km/h (87 mph) まで再び向上し、EMU の加速性能の向上と相まって、x-Wagen 運行の後半に定着していた遅延が軽減されました。

S28 はDB Regio NRWではなく、Bombardier TALENT DMU を使用するRegiobahnによって運行されています。S7 はAlstom Coradia LINT DMU を使用し、Abellio Rail NRWによって運行されています。

S5 および S8 ライン用の新しい電気鉄道車両は、2014 年 10 月から S68 でテストされた後、2014 年 12 月に導入されました。これらのAlstom Coradia 列車はDB Regio NRW によって運行され、車内にトイレ設備が備わっています。

ライン・ルールSバーンの列車はすべて、それぞれの運行会社の色に塗装されたS7およびS28編成を除き、赤いDB塗装で運行されました。

2019 年 12 月から、ルール地方の路線網に大きな変更が行われます。標準の運行パターンが 20 分間隔から 30 分間隔または 15 分間隔に変更されます。デュッセルドルフとケルン周辺の運行は影響を受けず、20 分間隔のままとなります。

いくつかのサービスはDB Regio NRWではなくAbellio Rail NRWによって運営されるようになります。^[3]同時に、すべての列車の塗装は緑と白に変更され、運行会社に関係なく統一された外観が維持されます。^[4]

S2、S3、S9 線、および S バーンのサービスを補完または代替するいくつかの Regionalbahn 線では、 Stadler FLIRT 3 XLユニットが使用されます。最終的な電化時には、これらのユニットは Regiobahn の赤と白の塗装を施した S28 線でも運行される予定です。

この地域の路線は、主に産業革命初期の3つの大手民間鉄道会社、ケルン・ミンデン鉄道、ベルギッシュ・メルキシェ鉄道、ライン鉄道によって建設されました。国有化後および第二次世界大戦後には、Sバーンの運行に対応するためにさらに多くの路線が建設または改修されました。

Sバーンを新しい高密度住宅団地（例：ケルン＝コルヴァイラー）、歴史的に村であった郊外（例：ドルトムント＝リュトゲンドルトムント駅）、または1968年に設立されたドルトムント大学まで延長するために、いくつかのトンネル区間が追加されました。

2009 年 12 月 13 日時点のKursbuchstrecken 450.x (x は行番号に相当)。

• 高速交通システムの一覧

• 公式サイト
• www.marco-wegener.de – ライン＝ルール＝ジーク S バーンの情報と歴史 (ドイツ語)