フォーミュラ アトランティック

フォーミュラ アトランティックは、 1970年代に開発されたオープンホイール レーシングカーの仕様です。2009年までIMSA アトランティック選手権を通じてプロのレースで使用され、現在は主にスポーツカー クラブ オブ アメリカフォーミュラ アトランティックを通じてアマチュア レースで使用されています。

フォーミュラ アトランティックの歴史は、1965 年に 1600cc 以下のエンジンを搭載したシングル シート フォーミュラ カー用に創設されたSCCAフォーミュラ B クラスから始まります。フォーミュラ アトランティック以前は、1965 年から 1972 年にかけて米国でプロのフォーミュラ B レースが開催されました。最初は SCCA の支援が少なかったフォーミュラ A として開催され、その後1967 年と1968 年にはSCCA グランプリ チャンピオンシップの一部として開催され、ツイン カム エンジン搭載のクロスルでロジャー バーが優勝しました。その後、1969 年から 1972 年にかけては独自の独立シリーズとして開催されました。

フォーミュラ・アトランティックは、1971年にイギリスで米国のフォーミュラBのルールから発展したクラスで、1600ccの市販ベースのツインカムエンジン（最初はロータス・フォード・ツインカムをベースにしたコスワースMk.XIII、次にコスワースBDD 。ただし、アルファロメオなどの他のエンジンも対象となった）を採用していた。ブランズ・ハッチのジョン・ウェッブ（後にスポーツ2000クラスも開発する）が考案したこのカテゴリーは、フォーミュラ2カーに近い性能を持ちながら、当時のフォーミュラ3カーと同等かそれ以下のランニングコストで国内の競技者を競うものであった。 1971年から1972年にかけてイエローページ選手権が1回開催され、1973年にはライバルのBP後援シリーズが登場した。1974年には、BPシリーズのスポンサーがジョン・プレイヤーに変更され、イエローページシリーズはジョン・ウェッブのMCD組織とサザン・オルガンズの後援を受けるようになった。実際には、ほとんどのトップドライバーが両方のシリーズで競い合い、日程の重複はなかった。1975年から1976年にかけて1シリーズのみ開催され、最終年にはインディランティックのタイトルを獲得し、インディアナポリススタイルのシングルカー予選を採用しました。しかし、この方式はフォーミュラ3の脅威にさらされ、1977年から1978年にかけてはシリーズは開催されませんでした。BRSCC主催のクラブレースシリーズは、日立の最初の支援を受けて1979年に復活し、グリッドが縮小し、新しい車はほとんど登場しませんでしたが、1983年まで続きました。

シャシー規則の点でフォーミュラ2やフォーミュラ3と類似しているため、フォーミュラ・アトランティックでは通常、これらの車に近いシャシー（パフォーマンスは両者の中間）が使用されていたため、ほとんどのメーカーがこれらのクラスに精通しており、特に初期にはブラバム、ロータス、マーチ、シェブロンが、後にラルト、レイナードがそれらのクラスに精通していた。米国のメーカーであるスイフトが英国からの輸入車に取って代わり、北米で優位に立つようになった。小規模なブランドもいくつか登場した。

北米でフォーミュラ アトランティック ルールに基づいて行われた最初のプロ レースは、1974 年にカナダの CASC (現在の ASN カナダ) によって開催され、全国CTVテレビ放送により大きな注目を集め、多くの参加者が集まりました。米国のIMSAは、多数のチームを活用し、1976 年に独自のシリーズを開催しました。

この間、このシリーズにはヨーロッパからゲストドライバーが集まり、特にカナダのケベック州トロワリビエール市街地レースではF1が注目された。ゲストドライバーには、ジェームス・ハント、ジャン＝ピエール・ジャリエ、リカルド・パトレーゼ、パトリック・デパイユ、ジャック・ラフィット、ディディエ・ピローニ、ヴィットリオ・ブランビラなどがいた。

1977年、SCCAが米国でのレースを認可し、1978年にCASCとSCCAのシリーズが合併して、1983年まで共同でシリーズを運営しました。1983年にはフォーミュラ・モンディアル・ノースアメリカン・カップとして開催され、マイケル・アンドレッティが優勝しました。このシリーズは以前のシーズンのような成功を維持できず、1984年は中止されました。フォーミュラ・モンディアルは、 1983年にFIAがフォーミュラ・アトランティックとフォーミュラ・パシフィックの両方に代わる目的で導入した国際カテゴリーでした。フォーミュラ・パシフィックは、 1970年代後半に 太平洋沿岸諸国で導入されていたフォーミュラ・アトランティックの派生型でした 。

SCCAフォーミュラ・アトランティックの車両には、ウィングとグラウンド・エフェクトが許可されている。トヨタ4AGEエンジンまたはコスワースBDDのいずれかを使用する。スーパーV仕様の車両も許可されていたが、現在ではほとんど見られない。2006年以前は、すべての車両が燃料噴射式4AGEを使用する必要があることを除いて、これらのルールはプロシリーズでも広く使用されていた。これは、競争力のあるアマチュアチームもプロのレースに参加でき、古いプロシリーズの機器をアマチュアレベルでレースできることを意味していた。しかし、2006年にプロシリーズはスペックシャーシのSwift Engineering 016.aと新しいスペックエンジンのMazda-Cosworth MZRを導入した。その結果、プロシリーズで使用される車両はアマチュア車両とは大幅に異なるものになった。2009年、小規模なレースフィールドを強化するために、プロシリーズはアマチュアレベルの車両、主に当時のアマチュア競技で支配的なシャーシであるSwift 014.a用の「C2クラス」を導入した。しかし、C2クラスはエントリー数が少なく、シーズン途中で中止となった。

2011年以来、SCCAクラブレーシングは、吸気リストリクター付きではあるが、スイフト016.aとマツダコスワースMZRが、旧式のトヨタエンジン搭載車と同等であることを認めている。2017年現在、ほとんどの国内大会の競技者は016.aとマツダの組み合わせで走行していた。また、プロマツダ選手権用に作られたマツダのロータリーエンジン搭載車もこのクラスの資格がある。2018年には、プロフェッショナルシリーズは新しい車に切り替わり、すべてのロータリー車がクラブレースで使用できるようになるが、FA仕様で作られた車、さらには古い車とは競争力がないようだ。さらに、トヨタエンジンの部品の入手性が問題となっているため、2019年にはSCCAは密閉型のマツダMZRエンジンをスイフト014.aなどの古いシャーシで使用することを許可する予定である。

トヨタまたはBDDエンジン搭載のアトランティックカーの最小重量は、ドライバー込みで1230ポンド（558kg）です。^[1] SCCAはこれをクラブレースの最速クラスとみなしています。^[2]フォーミュラSCCAカーは独自のクラスになる前はフォーミュラアトランティックでレースをしていましたが、競争力はありませんでした。^[3]

2012年と2014年には、カリフォルニア州モントレーのマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで開催されたロレックス・モントレー・モータースポーツ・リユニオンという歴史的な自動車レースイベントで、フォーミュラ・アトランティックへのトリビュートが予定されていたグループの一部として開催された。^[4]

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• フォーミュラ・モンディアル

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