リバプール、ロイヤル・アルバート・ドック

アルバート・ドックの歴史は、ジェシー・ハートリーがドックと倉庫を一体化したシステムの計画開発を始めた1837年に遡ります。^{[ 2 ]}ハートリーと土木技師のフィリップ・ハードウィックが作成したアルバート・ドックの計画は、当時、倉庫から直接船の積み下ろしを行うという構想であったため、かなり「斬新」なものと見なされていました。^{[ 5 ]}しかし、このアイデア自体は新しいものではなく、1803年の倉庫法にまで遡って、この種の開発を可能にする法律が制定されており、この概念は1828年に開港したロンドンのセント・キャサリンズ・ドックの建設で初めて実際に使用されました。^{[ 6 ]}開発プロセスの一環として、ハートリーは、18フィート（5.5メートル） × 10フィート（3.0メートル）のダミー構造物を建設し、木材とタールを詰めて火をつけることで、特定の設計の耐火性をテストすることに熱心でした。彼はいくつかの構造設計を試した後、鋳鉄、レンガ、砂岩、花崗岩の組み合わせに決めた。^{[ 7 ]}この設計は1839年に建築許可のために提出されたが、ドックの設計を認可する法案が最終的に議会で可決された1841年になってようやく建設が開始された。^{[ 8 ] [ 9 ]}    

ドック建設のために選ばれた場所は、東側をソルトハウス・ドック、北側をキャニング・ドックへの入口水路、南側をデュークス・ドックに囲まれた土地だった。この用地として指定された土地は整地する必要があり、59人のテナントが立ち退きを強いられ、パブ、数軒の家、ドック管理局の造船所など多数の建物が取り壊された。^{[ 7 ]}この土地が整地されると、アルバート・ドックへの入口通路を建設するためにソルトハウス・ドックとキャニング・ドックの両方の水が抜かれ、数百人の土木作業員がドックの船溜まりを掘り、新しい河岸壁を建設するために雇われた。ドックの船溜まりは1845年2月までに完成し、最初の船がアルバート・ドックに入ることができたが、倉庫はまだ建設中だったため、これは単にこれらの船を「係留」するためだけだった。^{[ 10 ]}

このドック複合施設は、ヴィクトリア女王の夫であり、その名にちなんで名付けられたアルバート公によって1846年に正式に開所されました。この出来事は、リバプールの歴史上初めて王室の一員が市を公式訪問した機会であり、その結果、盛大な祝賀行事が行われました。^{[ 11 ]}何千人もの人々が王室の訪問に集まり、新聞「ピクトリアル・タイムズ」はアルバート公が受けた歓迎について次のように報じています。

彼の歓迎は大変熱狂的だった。行列の沿道にはバルコニーが設けられ、そこや家の窓は陽気で活気のある人々で埋め尽くされた。旗や横断幕などがまばゆいばかりに掲げられていた。あらゆる業務が停止し、町には20万人のよそ者が集まり、住民全員が通りに繰り出している。すべてが陽気で華やかだ。（『ピクトリアル・タイムズ』、1846年）^{[ 12 ]}

王子は市内を巡る行列に付き添われ、市庁舎を訪れて国王演説を行った後、フェリーに乗ってマージー川のチェシャー側へ渡り、北へ向かってアルバート・ドックへと向かった。^{[ 12 ] [ 13 ]}この行列のルートも再び見物人で溢れかえり、ピクトリアル・タイムズ紙は王子がアルバート・ドックに入場する様子を次のように描写している。

チェシャー側の川から妖精号はリバプール側に渡り、集まった数千人の歓声と砲声の中、ドック沿いに引き返した。その光景は実に壮観で、ドックにある船はすべて最も華やかな色で飾られ、川は人でいっぱいのボートで混雑していた。2時半に妖精号はドックに入った。そこには町のエリートである2000人の紳士淑女が集まっていた。彼らは熱狂的に歓声を上げ、王殿下もそれに応え、群衆を喜ばせるためにドックを一周した。（ピクトリアル・タイムズ、1846年）。^{[ 13 ]}

1846年に公式に開港したにもかかわらず、アルバート・ドックの建設が完全に完了したのは1847年になってからだった。1848年には新しいドック事務所が建設され、ドック自体も世界初の油圧式貨物荷役ホイストシステムを備えるように改良された。 ^{[ 3 ]}その後10年間で、埠頭長、その助手、倉庫監督官の住居や樽製造所など、さらにいくつかの建物が追加された。ドック内の倉庫も需要の増加に対応するため、サザン・スタックの東西両端を繋げて拡張された。^{[ 14 ]}

アルバート・ドックは、密閉された設計と倉庫からの商品の直接的な積み下ろし方式により、リバプール市内の他のドックよりも安全性が高かった。そのため、ブランデー、綿、茶、絹、タバコ、象牙、砂糖などの貴重品の保管場所として人気を博した。自然光が差し込む開放的な構造と換気の良い倉庫のおかげで、麻や砂糖などの天然素材はより長く新鮮な状態を保つことができた。^{[ 5 ]}このドックはリバプールの極東貿易を牽引するようになり、市内の中国からの絹輸入の90%以上がここを経由しており、極東貿易収入の半分以上を占めていた。^{[ 15 ]}

ドックが都市にもたらした大きな繁栄にもかかわらず、建設から 20 年以内にアルバート ドックは苦境に陥り始めた。^{[ 16 ]}最大 1,000 トンの帆船を扱うように設計および建設されたが、20 世紀初頭にはリバプール港に入港する船舶のわずか 7% しか帆船ではなかった。^{[ 9 ]} 19 世紀後半の蒸気船の発達により、狭い入り口が大型船の入港を妨げたため、すぐにドックは単に十分な大きさではなくなった。^{[ 15 ]}岸壁の不足も問題になりつつあった。一般的に蒸気船は帆船よりもはるかに速く積み下ろしができ、皮肉なことに、かつてアルバート ドックを非常に魅力的にしていたドックサイドの倉庫が、今や将来の発展を妨げていた。^{[ 5 ]}それにもかかわらず、アルバート・ドックはリバプールのドックシステムの不可欠な部分であり続け、1878年にはポンプ室が建設され、クレーンの大部分が油圧式に改造された再開発が行われた。1899年には、北側の煙突の一部が製氷と冷蔵のために改造された。^{[ 17 ]}

1920年代までに、ドックでの商業的な船舶輸送活動はほぼすべて停止したが、倉庫ははしけ、道路、または鉄道で輸送された商品の保管のために引き続き使用された。^{[ 17 ] [ 18 ]} 1939年に第二次世界大戦が始まると、アルバート・ドックは海軍省に徴用され、イギリス大西洋艦隊の基地として使用された。これには潜水艦、小型軍艦、上陸用舟艇の入港が含まれていた。戦争中、ドックは何度かドイツ軍の爆撃を受けた。これには、ドック内の船舶に損傷を与えた1940年の爆撃も含まれる。さらに破壊的だったのは、 1941年の5月の空襲で、爆撃により南西の煙突が広範囲に損傷を受けたことである。^{[ 18 ]}戦争が終わるまでに、爆撃による損傷のため、ドックの床面積のほぼ15パーセントが使用できなくなった。^{[ 19 ]}

第二次世界大戦が終わる頃には、アルバート・ドックの将来は暗いものになっていた。ドックの所有者であるマージー・ドック・アンド・ハーバー・ボード（MDHB）は財政難に陥り、戦時中の爆撃による被害を修復しないことを選択し、「壊れていないなら直す必要はないし、壊れていても直さない」という姿勢をとった。^{[ 20 ]}同時に、ヨーロッパへの地政学的志向の変化とコンテナ化の出現により、英国の他の地域でより新しく強力な港が出現したため、リバプール市のドックシステム全体が打撃を受けた。^{[ 21 ]}それにもかかわらず、1952年にアルバート・ドックがグレードI指定建造物に指定されたことで、ドックの建築的および技術的価値が認められた。^{[ 17 ]}

この認識にもかかわらず、MDHBの負債が増加したため、1960年代までに同社はアルバート・ドックを手放したがっていた。建物を解体して土地を再開発することを検討した後、^{[ 18 ]} MDHBはすぐにハリー・ハイアムズが所有する不動産開発業者オールドハム・エステーツに土地を売却する交渉に入った。^{[ 20 ]}この敷地については多くの計画が立てられ、その中には排水されたドックの盆地に1,000万平方フィートの賃貸スペース、ホテル、レストラン、バー、地下駐車場を備えたミニシティを開発するという構想もあった。^{[ 22 ]}議会がそのような壮大な開発を許可することに消極的であり、また（少なくとも部分的にはクエンティン・ヒューズの作品に触発された）大規模な市民の反対があったため、オールドハム・エステーツは計画を縮小せざるを得なくなり、1970年に44階建ての超高層ビルを中心とする「アクエリアス・シティ」として知られる新しい構想を携えて戻ってきた。計画は再び頓挫し、発表されるやいなやMDHBの財政問題が危機的状況に達し、オールドハム・エステーツが保証金を撤回し、計画全体が頓挫した。^{[ 20 ]}

MDHBが破産寸前だったため、南ドックシステム全体を閉鎖して売却するという決定が下された。倉庫は空になり、1972年にアルバートドックはついに閉鎖された。南ドックシステムとマージー川を隔てていたブランズウィックドックのゲートが開かれ、潮の満ち引き​​が入り込み、ドックが汚水で汚染されたシルトで詰まるプロセスが始まった。^{[ 23 ] [ 24 ]}アルバートドックの開発が建設当時リバプールの繁栄を象徴していたのと同様に、第二次世界大戦後のその後の衰退は、地域経済全体の崩壊を象徴していた。^{[ 25 ]}

1970年代初頭を通して、アルバート・ドック地区と南ドックシステム全体の再開発計画が次々と浮上した。これらの計画の多くはかなり過激なもので、リバプール市議会がドック湾を埋立地として利用することを提案した。しかし、現在は解散したマージー・ドック・アンド・ハーバー・ボードの後継組織であるマージー・ドック・アンド・ハーバー・カンパニー（MDHC）は、ドック湾を砂で埋め立てて、荒廃地ではなく開発可能な土地として売却することで、より多くの資金を得られると考えた。アルバート・ドックに関する計画の中で、より真剣に検討されたのは、リバプール工科大学（現在のリバプール・ジョン・ムーアズ大学）の新しい本拠地とするという案だった。政府は300万ポンドの資金提供も申し出たが、他の多くの計画と同様に、これも頓挫した。^{[ 26 ]}

1974年にマージーサイド州議会（MCC）が設立されたことで、アルバート・ドックの再開発が可能になるという新たな希望が生まれ、MCCはその開発を最優先事項とした。MCCはすぐにMDHCと交渉を開始し、1979年に最終的に南ドックの運営を引き継ぐ契約を締結した。^{[ 27 ]}この一見前進に見える動きにもかかわらず、MDHC（ドック所有者）、リバプール市議会（地方計画当局） 、マージーサイド州議会（現在ドックの再開発を担当しているグループ）の間での政治的な争いが続き、開発計画は妨げられ続けた。^{[ 26 ]}内部抗争にうんざりしたマーガレット・サッチャー率いる新保守党政権は、市が再生事業を自力で処理する能力がないと判断し、「マージーサイド担当大臣」マイケル・ヘーゼルタインの指導の下、1981年にマージーサイド開発公社を設立し、リバプールの南ドックの再生と再開発の責任を引き継いだ。^{[ 25 ] [ 28 ]}

1981年に設立されたマージーサイド開発公社（MDC）は、当時の保守党政権が立ち上げた新たなイニシアチブの一環であり、公共部門の投資を利用して地域内にインフラを整備し、それを民間部門の投資を呼び込むことで、リバプールの南ドックの約800エーカー（3.2 km ² ）を再生することを目標としていた。そのため、MDCは再生プログラムに直接責任を負うのではなく、開発プロセスを導く先鋒として機能した。設立後すぐに、MDCは地域のための初期戦略を策定し、修復可能な建物の修復とそれ以外の建物の解体、ドックシステム内の水管理の回復（最大40フィート（12メートル）のシルトの除去を含む）、および一般的な環境景観整備を最優先事項とした。この戦略の一環として、2つの主要計画が策定された。国際庭園祭のためのオッタースプールの敷地の再開発とアルバートドックの再生である。^{[ 28 ]}   

1982年、MDCは切実に必要としていた民間投資を確保するため、ロンドンを拠点とする開発業者アロークロフトと交渉に入った。アロークロフトの会長レオナルド・エッペルは、現地を訪れた際に、建物が「自分に語りかけてきた」と述べ、ロンドンに戻ると、同社の取締役会にこのプロジェクトを引き受けるよう説得し始めた。 ^{[ 29 ]} 1983年9月、アロークロフト社とMDCの間で契約が締結され、アルバート・ドック・カンパニーが設立され、アルバート・ドックの再開発プロセスを開始できるようになった。^{[ 30 ]}

再生事業の第一の優先事項の一つは、ブランズウィック・ドックのゲートが開け放たれて以来急速に劣化していたドックシステムの復旧であった。汚染されたシルトがドック水域から除去され、ドックゲートが交換され、橋が修復され、ドックの壁が修理された。^{[ 31 ]}アルバート・ドック社は、ドックの広大な倉庫の改修と戦時中の爆撃による損傷の修復をターマック建設に委託した。 ^{[ 32 ]} MDCが実施した構造調査では、レンガ造りと基礎が非常に良好な状態であることが判明し、築150年近く経つ建物がまだこれほど良好な状態にあることは、ハートリーの設計の厳格な建築品質の証であると考えられた。^{[ 31 ]}

アルバート・ドック内の開発は急速に進み、新しく改装されたエドワード・パビリオン（旧北東煙突）は、1984年のカティーサーク・トールシップ・レースに間に合うように完成した。このレースは、4日間で100万人以上がリバプールを訪れ、そのうち16万人がアルバート・ドックを訪れたことから、市にとって大きな成功となった。MDCの2つの主要な再開発計画であるトールシップ・レースと国際庭園祭は、1984年にリバプールに350万人以上の観光客を誘致したと推定されている。同年、ドック交通局の改修が完了し、内装工事が行われ、グラナダ・テレビジョンにリースされた。^{[ 33 ]}

大型帆船レースと国際庭園祭の成功に後押しされ、アロークロフトはアルバート・ドックの改修を推し進めた。エドワード・パビリオンの改修が成功したため、同社はすぐにブリタニア・パビリオンとアトランティック・パビリオン（旧南スタックと南東スタック）の改修に着手した。後者は第二次世界大戦中に爆撃で損傷を受けたため、大規模な構造修復が必要だった。1986年、マージーサイド海洋博物館はアルバート・ドックへの移転を完了した。同博物館は1984年に一部の展示を建物に移していた。マージーサイド州議会が開発した同博物館は、以前は近くの水先案内所とサルベージ小屋にあった。 ^{[ 30 ]} 1986年には、ドック最大の倉庫であるコロネード（旧西スタック）の工事も始まった。1階には店舗、中2階にはオフィススペース、残りの階にはアパートが作られた。これらのアパートのうち最初の37戸は1988年までに完成し、その売れ行きは「ハロッズのセールの日」に例えられた。^{[ 34 ]}

アルバート・ドックは、1988年にウェールズ公によって正式に再開されました。[ ^{35 ]アルバート}公は、もともとドックを開設した人物であるアルバート公の玄孫にあたります。 ^{[ 36 ]}これは、新しく完成したテート・リバプールの開館に合わせて行われました。テート・リバプールは「北部のテート」と呼ばれ、当時ロンドン以外では唯一のテートでした。^{[ 37 ]}リバプールにテート・ギャラリーを設置するという決定は、リバプールがイングランド北部の近代美術の国立コレクションの本拠地となったため、市にとって大きな成功と見なされました。 ^{[ 38 ]}

1988年、リチャードとジュディが司会を務めるITVの新朝番組「This Morning」がアルバート・ドック内のスタジオから放送を開始した。番組では、気象予報士のフレッド・タルボットがイギリス諸島の浮遊地図を使って天気予報を伝えた。^{[ 39 ]} 2年後の1990年には、イギリスで唯一のビートルズをテーマにした観光施設である「ザ・ビートルズ・ストーリー」博物館が開館し、アルバート・ドックへの新たな魅力となった。^{[ 35 ]}

1990年代を通して開発は続き、新しいホテルや、テレウェスト（現在のヴァージン・メディア）などの大企業が利用できる空きスペースの改修などが行われた。^{[ 40 ]}そしてついに2003年、アルバート・ドックの改修が始まってから約22年後、最後に残っていた未開発スペースがブリタニア・パビリオンに新しいプレミア・ロッジ・ホテルが開業し、利用されるようになった。^{[ 35 ]}

2021年のドック開設175周年を前に、ドックの所有者は王室勅許を申請した。2018年6月6日にテート・リバプールで行われたイベントで王室勅許が交付された。ロンドンのロイヤル・アルバート・ドックとの混同を避けるため、ドックは正式にロイヤル・アルバート・ドック・リバプールとして知られるようになった。^{[ 1 ] [ 41 ]}

• ベルチェム、ジョン編（2006）。リバプール800：個性、文化、歴史。リバプール：リバプール大学出版局。ISBN 1-84631-035-0OCLC 76062349​​ 
• クライムズ、マイク（1991）。土木工学 1839–1889。アラン・サットン出版。ISBN 1-84015-008-4. OCLC 24752037 . 
• ヒューズ、クエンティン（1999）。リバプール：建築の街。ブルーコート・プレス。OCLC 44852585。 
• ジョーンズ、ロン（2004）。アルバート・ドック、リバプール。RJアソシエイツ社。ISBN 0-9511703-4-1OCLC 58828387​​ 
• リッチー、ベリー（1999）。『ターマックの物語』。ジェームズ＆ジェームズ（出版社）社。OCLC 51737319。