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フレッチャー・ヘラクレスは、 AWハリソンによって設計され、1990年代後半から2000年代初頭にかけてカリフォルニア州ターロックのフレッチャー・ウルトラライツによって製造されたアメリカの2人乗り超軽量トライクです。この航空機はアマチュアが組み立てるためのキットとして供給され、完成機としても入手可能でした。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
ハーキュリーズは軽量の単座機として設計され、必要に応じて教官や乗客を乗せるための2つ目の座席が用意された。ほとんどの場合、単独飛行を想定していたため、機体のコストと重量を削減するために、工場出荷時には比較的低出力のエンジンが搭載されていた。定期的に訓練機として使用する場合は、より高出力のエンジンも利用可能だった。[ 1 ]
ハーキュリーズについて書いた評論家のアンドレ・クリシェは、エンジンの選択について次のように説明している。「ほとんどの人は2人乗りの飛行機に一人で乗るため、軽快な性能、低燃費、長い航続距離を備えたバランスの取れた1人乗り機となる。しかし、時折乗客を乗せる必要がある場合、2人乗りの容量は、2人乗りの時の非力な性能をはるかに上回る。これは、両方の長所を兼ね備えた賢明な妥協である。」[ 1 ]
ハーキュリーズは、単座機として飛行する場合、カテゴリーの最大空虚重量254ポンド（115kg ）を含む、米国FAR 103超軽量航空機規則に準拠するように設計されました。この航空機の標準空虚重量は254ポンド（115kg ）です。ケーブルで支えられたハンググライダー型の高翼、重量移動制御、2人掛けのタンデムオープンコックピット、三輪式着陸装置、プッシャー構成の単発エンジンを備えています。[ 1 ] [ 3 ]
この航空機はボルトで接合されたアルミニウム管で作られており、単面翼はダクロン帆布で覆われています。翼幅34フィート（10.4メートル）の翼は、単一のチューブ型キングポストで支えられており、「A」フレームのコントロールバーを使用しています。標準で供給された翼は、190平方フィート（18平方メートル）のムスタング複面翼でした。失速速度が高くなる代わりに巡航速度を上げるために、 145平方フィート（13.5平方メートル）の小型翼も利用可能でした。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
この航空機には、35～80 hp (26～60 kW)の許容される搭載出力範囲があります。標準で供給されたエンジンは、2気筒2ストローク35 hp (26 kW) 2si 460-F35で、50 hp (37 kW) Rotax 503または64 hp (48 kW) Rotax 582エンジンがオプションで利用可能でした。その他に使用されたエンジンには、35 hp (26 kW) Cuyuna UL II-02、40 hp (30 kW ) Rotax 447、74 hp (55 kW) Rotax 618、および4ストローク60 hp (45 kW) HKS 700Eがあります。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
ハーキュリーズは、そのオフロード性能から「トライクのジープ」というニックネームで呼ばれていました。セットアップと修理の容易さで知られています。2000年2月までに25機が完成し、飛行しました。[ 2 ]
ClicheとKitplanesのデータ[ 1 ] [ 2 ]
一般的な特徴
パフォーマンス