スペクトラムビーバー

ビーバー
	エイサップビーバーRX550プラス
役割	超軽量航空機
国籍	カナダ
メーカー	スペクトラムエアクラフト; ビーバー RX エンタープライズ; ファンフライトインク; 航空機販売および部品
デザイナー	ラリー・クローム
初飛行	1983
導入	1983
状態	キット生産中
建造数	2080（2011）
バリエーション	フリーダムライト SS-11 スカイウォッチ

スペクトラムビーバーは、ラリー・クロームによって設計され、1983年にカナダのブリティッシュコロンビア州サリーのスペクトラム・エアクラフト社によって初めて導入された、単座および2座のプッシャー構成の高翼超軽量航空機のシリーズです。 ^[2]^[3]

ビーバー超軽量飛行機は時間の経過とともに設計が進化し、いくつかの企業によって生産され、21世紀でも生産され続けています。^[3]^[4]

発達

最初のビーバーモデルはRX-28で、米国のFAR 103超軽量航空機のカテゴリーに準拠することを目指したシンプルな軽量単座機で、このカテゴリーの最大自重254ポンド（115 kg）を含む。モデル指定は、 28馬力（21kW）のRotax 277単気筒2ストロークエンジンを搭載していたため、 Rotax-28 hpと表示されていた。このエンジンを搭載したRX-28の自重は232ポンド（105 kg）だった。^[3]

35馬力（26kW）のロータックス377エンジンが利用可能になったことで、RX-28のより高出力版が開発され、RX-35と命名された。このビーバーモデルにはフロートが取り付けられ、スペクトラム・エアクラフト社が1992年に事業を停止するまで生産が続けられた。RX-35は予測可能で非常に機敏な飛行機で、ロール率もそこそこだった。負の飛行を意図して設計されたわけではないRX-35は、デニス・メイトリン（スペルは？）という非常に熟練したパイロットによって、軽い負の荷重を含めて非常にアグレッシブに、しかし見事に飛行した。制御不能になった学生が、背面飛行を含む素晴らしい操縦を高いスキルで行っている様子を映した古いビデオがあるが、地面に近すぎて責任ある飛行の良い例とは言えない。^[3]

単座ビーバーモデルの成功を基に、スペクトラム・エアクラフト社は1984年12月に2人乗りビーバーRX550を発表しました。機体はロサンゼルスの超軽量機展示会で公開され、1985年2月に試験飛行が行われました。すぐにカナダで最も人気のある超軽量練習機となりました。予測可能で従順な操縦性と信頼性の高いロータックス503 50馬力（37kW）エンジンの組み合わせが成功を確実なものにしました。ラリー・クロームは1986年にスペクトラム・エアクラフト社を去りました。1990年までに1800機以上がアフリカを含む世界中に納入されました。^[3]

スペクトラムはRX 550の改良を意図して、1991年にビーバーRX 650を発表し、カナダの高度超軽量航空機（AULA）カテゴリに入れることを意図していました。RX 650には上向きに折りたためるドアがあり、フロートでの使用に最適です。コックピットケージは、以前に使用されていたアルミニウムから溶接鋼管に変更され、バネ付き尾輪が追加されました。運用中、650にはすぐに構造上の問題があることが判明し、問題が修正されるまで、カナダ運輸省はAULAカテゴリでの承認を取り消しました。ほとんどの顧客の650は、基本超軽量航空機カテゴリで運用することで飛行を続けました。スペクトラムエアクラフトは、650の問題を修正する前に、1992年に廃業しました。^[3]

新しい会社、ビーバーRXエンタープライズがRX 550の設計を取得し、AULAカテゴリに分類される生産を開始しました。彼らはシングルシーターやRX 650を生産しませんでした。ビーバーの需要にもかかわらず、会社はすぐに倒産しました。^[3]^[4]^[5]

アメリカ合衆国バージニア州アレクサンドリアのファンフライト社も1990年代後半にRX550モデルを製造した。^[6]

1995年、ブリティッシュコロンビア州バーノンの航空機販売部品会社（ASAP）がビーバー社の工具を購入し、RX 550を再設計した。RX 550 Plusと名付けられたこの新バージョンには、翼リブの数を増やした新しい翼と、ダクロン製のカバーに代わる標準的な航空機用生地が採用された。ASAP RX 550 Plusは現在も生産されており、キットの形で入手できる。カナダのベーシックおよびアドバンスト超軽量機カテゴリーのほか、米国およびカナダのアマチュア製作航空機カテゴリーにも登録できる。2007年末までに、すべてのメーカーで合計2000機のRX 550が生産された。^[2]^[3]^[5]

1996年、オンタリオ州ウォルトンの新会社フリーダム・ライトがビーバーRX 650を再導入し、同年サン・アンド・ファンで初公開した。改良されたRX 650は、以前のRX 650の設計に比べて186箇所の変更が取り入れられ、同社はフリーダム・ライトSS-11スカイウォッチと改名した。翼にはダクロンの代わりに従来の航空機用生地が使用され、製作時間は約250時間となった。同社はこの航空機をカナダのAULAカテゴリーに分類した。フリーダム・ライトはすぐに倒産し、その設計はオンタリオ州ニューハンバーグのレジェンド・ライトに買収された。この新会社も2000年代初頭に廃業した。^[3]^[5]^[6]

2000年、RX 550 Plusキットの製造元ASAPは、ビーバーのシングルシートバージョンを再導入し、ビーバーSS（シングルシート）と名付けました。これはオリジナルのRX-28に似ていますが、40馬力（30kW）のロータックス447エンジンを搭載し、RX 550 Plusの設計から派生した翼にリブが追加されています。新しい翼は標準的な航空機用ファブリックで覆われ、オリジナルのドラッグワイヤーの代わりにドラッグチューブが組み込まれています。空虚重量は340ポンド（154kg）にやや増加し、米国のFAR 103カテゴリの最大空虚重量を超えています。カナダでは、基本的な超軽量カテゴリまたはアマチュア製作で飛行できます。2007年末までに10機が完成し、飛行しました。^[2]^[3]^[7]

デザイン

ビーバーシリーズの航空機はすべて同様の構造で、フレーム胴体は尾部、着陸装置、座席を支える単一の縦方向の6061-T6アルミニウム管の周りに構築されています。翼とエンジンマウントも同様に6061-T6アルミニウム管でできており、接続支柱によってメインチューブに接続されています。翼にはアルミニウム管の桁とリブが使用されています。RX 550 PlusとSSより前のすべてのビーバーには、ダクロン製のエンベロープが事前に縫製されており、ビルダーはわずか100時間でキットを完成させることができました。後期モデルでは従来の織物方法が採用されており、これにより工場が主張する組み立て時間はSSで150〜200時間、RX 550 Plusで180〜200時間になります。^[2]^[3]

ビーバーの翼はすべて後退翼で、翼端は楕円形です。プラス翼は、内部の抗力ワイヤーをチューブに置き換え、より多くのリブを使用して翼型の形状を維持している点で、以前のビーバーの翼とは異なります。これにより重量と複雑さが増しますが、性能はさらに向上しています。SSおよびRX 550プラス翼には、3/4スパンのエルロンがあります。すべてのモデルに、従来の3軸制御があります。^[3]

着陸装置は三輪式である。初期のモデルでは前輪の荷重が非常に軽く、テールドラッガーのように使用できたため、操舵可能な前輪は装備されていなかったが、SSとRX 550 Plusにはこの機能が搭載されている。ほとんどのモデルには独立した機械式または油圧式のブレーキが装備されている。^[3]

コックピットポッドの筐体はグラスファイバー製で、風防が組み込まれている。^[3]

運用履歴

ビーバーは、その頑丈さと快適な操縦性により、飛行学校と個人所有者の両方で非常に人気があることが証明されています。ASAPの所有者であるブレント・ホロミスは、「RX-550は飛行が非常に簡単なので、練習機としてよく使用されます。」と述べています。^[3]^[4]

初期の単座機RX-28は、マフラーが主管に近接しているため主管が熱くなり、運用中に主管に亀裂が生じるという問題を抱えていた。この問題は後にマフラーの位置を変更することで解決された。^[3]

バリエーション

ビーバーRX-28: 単座、28馬力（21kW）のRotax 277エンジンを搭載、Spectrum Aircraft社製。^[3]
ビーバーRX-35: 単座、35馬力（26kW）のRotax 377を搭載、Spectrum Aircraft社製。^[3]
ビーバーRX-550: スペクトラム・エアクラフト社製の50馬力（37kW）ロータックス503エンジンを搭載した2人乗り。 ^[3]
ビーバーRX-550プラス: 2人乗り、 ASAP製の50馬力（37kW）のRotax 503または64馬力（48kW）のRotax 582を搭載。 ^[3]
ビーバーRX-650: 2人乗り、50馬力（37kW）のRotax 503または64馬力（48kW）のRotax 582を搭載。Spectrum AircraftとBeaver RX Enterprisesが製造。^[3]
SS-11 スカイウォッチ: 2人乗り、50馬力（37kW）のRotax 503または64馬力（48kW）のRotax 582を搭載。Freedom Lite社とLegend Lite社が製造。^[3]
ビーバーSS: 単座、ASAP製の40馬力（30kW）のRotax 447、50馬力（37kW）のRotax 503、または45馬力（34kW）のZanzottera MZ 201を搭載。 ^[3]^[8]^[9]

展示されている航空機

スペクトラム・ビーバーRX550C-IGOWは、カナダ航空宇宙博物館の保管棟に展示されている。1986年、この航空機は、カナダの下半身麻痺のパイロット、カール・ヒーバートによって、ハリファックスからバンクーバーの万博会場まで5,000マイル（8,047km）を飛行し、障害問題への意識を高めるために使用された。この旅の物語は、ヒーバートによって「Gift of Wings」というタイトルの本として出版された。^[10]^[11]

仕様（ビーバーSS）

Cliche ^[3]および ASAP ^[7]のデータ

一般的な特徴

乗員: 1名
容量: 310ポンド (141 kg) 有効荷重
長さ: 17 フィート 8 インチ (5.39 m)
翼幅: 31 フィート 0 インチ (9.46 m)
翼面積: 138平方フィート (12.8 m ² )
自重: 340 ポンド (154 kg)
最大離陸重量: 650 ポンド (295 kg)
動力源:ロータックス 447 1 基、40 hp (30 kW)
プロペラ:直径5フィート0インチ（1.53メートル）

パフォーマンス

最高速度: 85 mph (138 km/h、74 kn)
巡航速度: 67 mph (109 km/h、58 kn)
失速速度: 30 mph (49 km/h、26 kn)
速度を決して超えないでください: 90 mph (146 km/h、78 kn)
範囲: 140 マイル (227 km、120 海里)
実用上昇限度: 12,000 フィート (3,660 メートル)
上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/秒)
翼面荷重: 4.71 ポンド/平方フィート (23.05 kg/m ² )
出力/質量: 16.25 ポンド/馬力 (0.102 kW/kg)

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ ヴァンダーミューレン、リチャード：2012年キット航空機購入者ガイド、キットプレーン、第28巻、第12号、2011年12月、36ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
^ abcd ダウニー、ジュリア：2008 キット航空機ディレクトリ、キットプレーン、第24巻、第12号、2007年12月、37ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
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外部リンク

公式サイト

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[CAM-10] カナダ航空博物館(nd). 「Spectrum Beaver RX550」 . 2009年8月7日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)

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