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ルーズベルト島 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 駅のプラットホーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | メインストリート、ロード5付近 、ニューヨーク、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ルーズベルト島 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°45′33″ 西経73°57′12″ / 北緯40.759188° 西経73.953438° / 40.759188; -73.953438 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND 63番街線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ふ  （全回）<F>  （ラッシュアワー列車2本、ピーク方向） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  ルーズベルト島トラムウェイMTAバス：Q102 RIOC：レッドバス、オクタゴンエクスプレスNYCフェリー：アストリアルート  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 深さ | 100フィート（30.5メートル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1989年10月29日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1,686,544 [3]  5.4% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中187人[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ルーズベルト島駅は、ニューヨーク市地下鉄のIND63丁目線の駅です。マンハッタンのイースト川沿いのルーズベルト島に位置し、 F線が常時運行しており、ラッシュアワー時には逆ピーク方向の<F>線が運行しています。
ルーズベルト島駅は、ニューヨーク市交通局(NYCTA) がルーズベルト島の公共交通指向型開発を促進するために地下鉄駅を建設すると発表した 1965 年に初めて提案されました。駅と 63 丁目線の残りの部分は、1960 年代後半に始まった広範囲にわたる地下鉄拡張プログラムであるプログラム・フォー・アクションの一環として建設されました。路線の建設が遅れたため、1973 年にルーズベルト島トラムが建設されました。ルーズベルト島運営会社は島の開発のために 1984 年に設立されましたが、1989 年 10 月に地下鉄駅が 63 丁目線の残りの部分とともに開業するまで成功しませんでした。開業により島の開発が促進され、駅はより混雑するようになりました。
2001年12月まで、この駅は路線の最後から2番目の駅で、1つ東の21丁目-クイーンズブリッジ駅で終点となっていた。2001年に63丁目トンネル接続が開通し、INDクイーンズ・ブールバード線の列車がこの路線を利用できるようになった。接続の開通以来、この路線にはFトレインが運行しており、その後、地下鉄はルーズベルト島橋を渡っていたバスを補完し、島とクイーンズを結ぶ第2の直通移動手段となった。この駅は、路線が駅の両端でイースト川の西側と東側の水路の下を通過するため、地下100フィート (30 m) の深さがあり、システムで最も深い駅の1つである。
歴史
ルーズベルト島にはかつて刑務所や精神病院があり、また多くの病院もあった。元々はブラックウェルズ島と呼ばれていたが、1921年に島に多くの病院があったことからウェルフェア島と呼ばれるようになった。病院が閉鎖され、建物が放置されて朽ち果てていくと、島は放置された。1960年代には、いくつかのグループが島の利用を提案し始めた。[4]
工事
1965年2月16日、ニューヨーク市交通局は、島の公共交通指向型開発（TOD）の一環として、計画中の63番街線沿いに島に地下鉄駅を建設する計画を発表した。TODは、公共交通機関から徒歩圏内の住宅、ビジネス、レジャースペースの量を増やすことを目指している。この発表により、島をどうするかについてのさらなる提案がなされた。[4]駅の建設は、まだウェルフェア島と呼ばれていた島の開発にとって不可欠であると考えられていた。その時点で、残りの路線が開通した後に駅を開業できるように、駅の外殻を建設することが決定され、残りの路線が開通した後に駅をインフィル駅として建設する場合と比較して、400万ドルの節約が見込まれていた。駅の予想費用は330万ドルだった。[5]すぐに、残りの路線と一緒に駅を建設することが決定された。[6]
現在の63丁目線は、INDクイーンズ・ブールバード線から2番街線と6番街線に至る北部ミッドタウントンネルの提案の最終版であり、 1920年代と1930年代のIND第2システムにまで遡る。 [7] [8] [9] [10]現在の計画は、1960年代にMTAの行動計画に基づいて作成され、[11] 63丁目地下鉄線は2層の63丁目トンネルの上部に建設されることになっていた。[12] : 5、21
1970年代半ばから、ルーズベルト島は低所得者から中所得者向けの住宅プロジェクトを収容するために再開発されました。しかし、マンハッタンへの直接の交通機関はありませんでした。地下鉄は遅れており、まだ建設中でした。クイーンズボロ橋経由でルーズベルト島にかつて通っていたトロリー線は使用できず、島への唯一の出入り手段はクイーンズへのルーズベルト島橋経由でした。空中ケーブルカーのルートであるルーズベルト島トラムウェイは、マンハッタンへの「一時的な」接続として1976年5月に開通しました。[13]ルーズベルト島運営会社は1984年に島の開発のために設立されましたが、1989年10月に地下鉄駅が63番街線の残りの部分とともに開通するまで成功しませんでした。その後、補助金付きの住宅を備えた高層高級アパートがオープンしました。[4]
このプロジェクトは大幅な遅延に直面した。1976年には早くも、行動計画はアーチャー・アベニュー線と63丁目線の7駅に縮小され、さらに10年は完成しないと予測されていた。[14] 1980年10月までに、当局は63丁目線の建設中止を検討した。[15] [16] MTAは1984年に、トンネルのクイーンズ側をINDクイーンズ・ブールバード線のローカル線に接続することを2億2,200万ドルの費用で決議した。ロングアイランド・シティまでの区間は1985年末までに開通する予定だったが[17] 、トンネルの洪水により開通は無期限に延期された。[18] MTAの請負業者は1987年2月にトンネルは構造的に健全であると結論付け、[19]連邦政府の請負業者も1987年6月にこの結論を確認した。 [20]
オープニング
駅は1989年10月29日に開業し、[21] IND63丁目線全体と共に開業した。[2] [22]地下鉄の開業により、ルーズベルト島トラムウェイの乗客数は急激に減少した。[23] Qトレインが平日に駅に停車し、Bトレインが週末と深夜に停車した。どちらのサービスも6番街線を使用していた。[2]駅が開業してから最初の2、3か月間は、ケネディ空港行きのJFKエクスプレスが路線を走っていたが、1990年4月15日に廃止されるまで、駅には停車しなかった。[24]トンネルは計画中も開業後も「どこにもつながらないトンネル」として悪名を馳せていた。ルーズベルト島の1駅後の21丁目-クイーンズブリッジにある路線の北端は、クイーンズの他の地下鉄駅や路線とは接続されていなかった。[2] [10]クイーンズ・ブルバード線への接続工事は1994年に始まり、63番街トンネルの建設開始からほぼ30年後の2001年に完成し開通した。それ以来、F線は常時この駅に停車するように経路が変更されている。[25] : 5 [26] : 2 [27] [28] [29]
2008年4月14日の記者会見で、デビッド・パターソン知事は、イースト川に設置されたタービンで発電した潮力エネルギーを使って、MTAが駅の大部分に電力を供給すると発表した。このタービンはルーズベルト島潮力発電プロジェクトの一環である。[30]これは、地下鉄システム内で持続可能なエネルギー資源を使用するという、MTAのより大規模な取り組みの一環であった。[31]この取り組みは開発上の問題で行き詰まったが、2020年10月に復活した。[32]エネルギーを節約するため、MTAは2008年8月にルーズベルト島と他の3つの地下鉄駅に可変速エスカレーターを設置したが、[33]当初はすべてのエスカレーターが意図したとおりに機能したわけではない。[34]
2023年8月28日から2024年4月1日まで、63丁目トンネルの線路交換やその他の修理のため、Fトレインはクイーンズとマンハッタンの間の53丁目トンネル経由に変更され、Fシャトルトレインは深夜を除く常時、レキシントンアベニュー-63丁目と21丁目-クイーンズブリッジの間を運行し、ルーズベルト島に停車した。 [35] [36] 2024年10月、MTAはRe-New-Vationプログラムの一環として駅の美観改善を完了した。[37] [38]
駅のレイアウト
駅には2本の線路と2つの側線がある。[12] F線は常時この駅に停車し、<F>線は午前のラッシュ時に北行き、午後のラッシュ時に南行きに停車する。[39]北の次の駅は21丁目–クイーンズブリッジ駅で、南の次の駅はレキシントン・アベニュー–63丁目駅である。[40]地上から約100フィート (30 m) 下の深層にあるルーズベルト島駅は、ニューヨーク市地下鉄ではマンハッタンの34丁目–ハドソン・ヤーズ駅、190丁目駅、191丁目駅に次いで4番目に深い駅である。[41]その深さのため、この駅にはシステムの他の駅には一般的ではないいくつかの特徴がある。パリメトロやワシントンメトロの駅と同様に、ルーズベルト島駅は高いアーチ型の天井と、線路の上から直接見える中二階を備えて建設された。 [42] [43] [44] [a]
プログラム・フォー・アクションの一環として建設された他の駅と同様に、ルーズベルト島駅には、空調、防音、CCTVモニター、構内放送システム、電子プラットフォーム標識、エスカレーターとエレベーターの出入口など、技術的に高度な機能が含まれていました。 [45]駅は完全にADAにアクセス可能で、エレベーターは地上レベルまであります。[46]駅の西側には、ダイヤモンドクロスオーバー[47] : 21 と2つのベルマウスがあり、南にカーブしてセカンドアベニュー地下鉄の未建設部分に向かっています。[48] 63番街トンネルの下層階には、駅への非常口があります。[49] [50]イーストサイドアクセスプロジェクトの一環として2023年にオープンした下層階は、[51]ロングアイランド鉄道の列車が使用します。[50] [52]
ルーズベルト島駅は、マンハッタン島自体にはない2つの地下鉄駅のうちの1つであり、もう1つは1系統のマーブルヒル-225丁目駅である。また、この駅は、島内にある2つのニューヨーク市地下鉄駅のうちの1つであり、もう1つはクイーンズにあるA系統とS系統が停車するブロードチャネル駅である。[40]
出口
運賃管理はメインストリートの脇にあるガラス張りのヘッドハウスの建物内にあります。 [53]ヘッドハウスには地下鉄システムとしては珍しい機能があります。それは、鳥の鳴き声を録音して市内のハトを追い払うというもので、この鳥の鳴き声は数分おきに再生されます。このシステムは、ハトがヘッドハウス内に侵入し、建物内外に羽や糞を残すという問題があったために導入されました。これまでの対策では、釘付きの出っ張りを設置するなどの対策が取られていましたが、駅のすぐ隣のエリアのハトの個体数を抑えるのに効果がありませんでした。[54]
乗客数
1989年に駅が開業すると、ルーズベルト島とマンハッタンを結ぶ空中ケーブルカーであるルーズベルト島トラムウェイの1日あたりの乗客数は、1989年の5,500人から1993年には3,000人に急減した。 [23] 2008年には、安定した乗客数を保っていた路面電車の1日あたりの乗客数が3,000人であったのに対し、地下鉄駅の1日あたりの乗客数は約5,900人であった。[55]その後8年間で、駅の乗客数はさらに増加した。2016年には、平日の平均で1日平均6,630人の乗客が駅を利用した。これは、2016年に駅を利用した合計乗客数2,110,471人に達した。[3]
近くの観光スポット
この駅はルーズベルト島のいくつかの目的地にサービスを提供しています。島の北部には市営の大きな施設であるバード・S・コラー病院があります。 [53] [56]島の南部には、コーネル大学とテクニオン・イスラエル工科大学が2017年9月に新しい200万平方フィート（190,000 m 2）のコーネルテックキャンパスをオープンしました。[53]このキャンパスは新しい応用科学と技術に焦点を当てる予定です。[57] [58]メインストリートにはグッドシェパード教会があります。[53]この教会は1888年に建てられ、国家歴史登録財に指定されています。[59]島の野球場は、9月11日の攻撃で人命を救おうとして亡くなった3人の消防士に敬意を表して、ファイアファイターズフィールドと名付けられています。 [ 53 ] [60]ルーズベルト島トラムウェイは、地下鉄に置き換えられる予定だったが、現在も地下鉄入口のすぐ南にターミナルがあり運行している。[53]通勤者や観光客に利用されている。[61]
ギャラリー
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駅の西端 -
メインストリートにある駅の唯一の出口の眺め -
駅はイースト川の下を通過できるほど深いため、中二階と本館の間にこの長いエスカレーターが必要です。
注記
- ^これらの特徴は 、グランド・セントラル駅、168丁目駅、181丁目駅、およびセカンドアベニュー地下鉄沿いの将来の駅など、システムの他の深層駅にも見られます。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ルーズベルト島 (IND 63 丁目線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND 6th Avenue: ルーズベルト島
- F駅の電車レポーター
- Google マップ ストリートビューから見た駅舎と入口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム
- Google マップ ストリートビューのメザニン
- Google マップ ストリートビューのロビー