ジャガー AJ-V8 エンジン

ジャガー AJ8
概要
メーカー	1996–2012ジャガーカーズ 2013–現在ジャガーランドローバー
生産	1996年～現在 2013年～2020年 (ジャガー AJ6)
レイアウト
構成	90° V8 90° V6
変位	3.0 L (2,995 cc) ( V6 ) 3.5 L (3,473 cc) 3.9 L (3,934 cc) 4.0 L (3,996 cc) 4.2 L (4,196 cc) 4.3 L (4,280 cc) 4.4 L (4,394 cc) 4.7 L (4,735 cc) 5.0 L (5,000 cc)
シリンダーボア	84.5 mm (3.33 インチ) (V6) 86 mm (3.39 インチ) 88 mm (3.46 インチ) 89 mm (3.5 インチ) 91 mm (3.58 インチ) 92.5 mm (3.64 インチ)
ピストンストローク	86 mm (3.39 インチ) 70 mm (2.76 インチ) 76.5 mm (3.01 インチ) 85 mm (3.35 インチ) 89 mm (3.5 インチ) (V6) 90.3 mm (3.56 インチ) 91 mm (3.58 インチ) 93 mm (3.66 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム合金
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き
圧縮比	10.5:1
燃焼
スーパーチャージャー	インタークーラー付きTVS （一部のバージョン）
燃料システム	直接噴射
管理	ボッシュ
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	240～592馬力（179～441kW、243～600PS）
トルク出力	233～561 ポンド・フィート (316～761 N・m)
年表
前任者	ジャガー AJ16 ジャガー V12 ローバー V8 BMW M62
後継	インジニウム AJ300 BMW N63 (レンジローバー)

ジャガーAJ-8は、多くのジャガー車で使用されているコンパクトな DOHC V8ピストン エンジンです。これは同社史上 4 番目の新エンジン タイプです。フォードによる同社買収前に作業が開始された社内設計でした。1997 年に、ジャガー車で以前に使用されていた直列 6 気筒ジャガー AJ6 エンジン(またはその AJ16 派生型) とジャガー V12 エンジンの両方の設計に取って代わりました。1999年に S タイプが発売され、ジャガー AJ-V6 エンジンがリストに追加されるまで、ジャガーで使用できる唯一のエンジン タイプでした。AJ-V8 は、3.2L から 5.0L までの排気量で使用でき、スーパーチャージャーバージョンも製造されています。フォード・モーター社は、リンカーン LSや 2002～2005 年のフォード・サンダーバード、いくつかのランドローバー、アストンマーティン V8 ヴァンテージなど他の車にもこのエンジンを使用しました。

AJ-V8 は、より一般的な鉄製シリンダーライナーではなく、ニカシルコーティングされたシリンダーを使用するように設計されました。しかし、BMW M60と同様に、硫黄分の多い燃料がニカシルコーティングと反応し、エンジン故障を引き起こしました。ジャガーは影響を受けたエンジンを交換し、それ以来、従来の鋳鉄製ライナーを使用しています。

このエンジンは元々、2 段階可変バルブタイミングシステムを使用して、吸気カムのタイミングを 30° 切り替えていました。新しいバージョンでは、吸気タイミングを最大 48° まで段階的に変更できる、より洗練されたシステムが使用されています。リンカーン バージョンは米国で製造されました。

その他のエンジンの特徴としては、破断分割鍛造粉末金属製コネクティングロッド、特殊な一体型鋳造カムシャフト、強化プラスチック製インテークマニホールドなどがあります。

AJ-V8 は、 2000 年のWard のベスト 10 エンジンリストに選ばれました。

フォードは2020年9月にブリッジェンド工場を閉鎖し、AJ-V8エンジンの生産を中止した。^[1] しかし、2020年8月にJLRがAJ-V8の生産手段を引き継ぐことができた。^[2]

AJ8エンジンは、サウスウェールズ州ブリッジェンドにあるフォード・ブリッジェンドエンジン工場内のジャガー専用施設で製造された。ジャガーの「工場内工場」は、ジャガーの投資コストを大幅に削減した。ジャガーエンジン生産に専念する労働者が配置され、自動化された積載と組み立てを備えたコンピュータ数値制御機械の連結されたフローラインが含まれていた。部品供給は「ジャストインタイム」方式であった。^{[3] [4] [5] [6]}

ジャガー・ランドローバーはその後、ウォルバーハンプトンにある最先端のエンジン製造センターでAJスーパーチャージドガソリンV8ジャガー・ランドローバーエンジンを生産しました。^[7]

4.0 L (3,996 cc) のAJ26エンジンは 1996 年に導入されました。「26」という数字は 12+6+8 (シリンダー) に由来しています。最初のアイデアがスケッチされたとき、6 気筒、8 気筒、12 気筒エンジンのファミリーが検討されましたが、製造されたのは 8 気筒バージョンのみでした。このエンジンは、86 mm (3.39 インチ) の正方形のボアとストロークを備えています。1998 年には、連続可変バルブタイミングを備えたAJ27として更新されました。AJ-V8 は、2000 年にAJ28として再度更新されました。自然吸気バージョンは、2000 ～ 2002 年の XK8 で 290 hp (216 kW、294 PS) を発揮します。

このエンジンを使用する車両:

• AJ26
  • 1997–1998ジャガー XJ8
  • 1997–1998ジャガー XK8
  • 1997–1998ダイムラー V8
• AJ27
  • 1999–2003ジャガー XJ8
  • 1999–2003ジャガー XK8
  • 1999–2003ダイムラー V8
• AJ28
  • 2000–2002ジャガー S タイプ281 hp (210 kW; 285 PS)、287 lb⋅ft (389 N⋅m)

AJ26 のスーパーチャージャー バージョンは、ジャガーの高性能Rバージョンで使用されています。このエンジンは、2000 年にAJ27仕様に更新されました。イートン スーパーチャージャー (改良型ルーツ ブロワー) の助けを借りて、370 hp (276 kW、375 PS) および 387 lb⋅ft (525 N⋅m) を生成します。スーパーチャージャー エンジンでは可変カム タイミングを使用しませんでした。これは、容積効率の向上による通常の利点がブースト エンジンでは顕著ではないためです。

スーパーチャージャーバージョンを使用する車両には以下が含まれます。

• AJ26S
  • 1998–1999ジャガー XJR
  • 1998–1999ジャガー XKR
  • 1998–1999ダイムラー スーパー V8
• AJ27S
  • 2000–2003ジャガー XJR
  • 2000–2003ジャガー XKR
  • 2000–2003ダイムラー スーパー V8

3.2 リッターモデルは 2 番目に導入されました。ストロークが 70 mm (2.76 インチ) に短縮され、出力は 240 hp (179 kW、243 PS) および 233 lb⋅ft (316 N⋅m) に低下しました。このモデルは北米市場では販売されませんでした。

このエンジンを使用する車両:

• 1997–2003ジャガー XJ8

3.6 L、216.9 cu in (3,555 cc) のエンジンは「3.5」として販売され、XJ シリーズにのみ使用されました。ストロークは 76.5 mm (3.01 インチ) でした。出力は 6,250 rpm で 262 bhp (195 kW、266 PS)、4,200 rpm で 345 N⋅m (254 lb⋅ft) でした。

このエンジンを使用する車両:

• 2002–2007ジャガー XJ8 3.5、262 hp (195 kW; 266 PS)、254 lb⋅ft (344 N⋅m)

3.9 L (3,934 cc) のAJ30/AJ35型は、フォードとリンカーンのみが使用する独自の排気量で、オハイオ州リマにあるフォードのエンジン工場で製造されています。ボアとストロークは 86 mm × 85 mm (3.39 インチ × 3.35 インチ) です。2003 年モデルで導入された AJ35 バージョンでは、吸気カムシャフトの可変バルブタイミングと電子スロットル制御が追加されました。ブロック、クランクシャフト、ピストン、コネクティング ロッドはすべてこの排気量に固有のものですが、他の多くの部品は英国でジャガーが製造する AJ-V8 エンジンと共有されています。

このエンジンを使用する車両:

• 2000–2002リンカーン LS、252 hp (188 kW; 255 PS) 267 lb⋅ft (362 N⋅m)
• 2002フォード サンダーバード、252 馬力 (188 kW; 255 PS) 267 ポンドフィート (362 Nm)
• 2003–2006リンカーン LS、280 馬力 (209 kW; 284 PS) 286 ポンドフィート (388 N⋅m)
• 2003–2005フォード サンダーバード、280 馬力 (209 kW; 284 PS) 286 ポンドフィート (388 N⋅m)
• フォード フォーティーナインコンセプト

最後のAJ35は、わずか3年後の2006年3月に生産されました。AJ30/35の総生産台数は約25万台でした。

4.196 L、256.1 cu in (4,196 cc) のAJ33およびAJ34バージョンは、86 mm (3.39 in) のボアと 90.3 mm (3.56 in) のストロークを維持しています。2002 年にAJ33として導入され、6,000 rpm で 294 hp (219 kW、298 PS)、4,100 rpm で 303 lb⋅ft (411 N⋅m) のトルクを生み出し、後に 300 hp (224 kW、304 PS)、310 lb⋅ft (420 N⋅m) に増加しました。

このエンジンを使用する車両:

• 2003–2006ジャガー XK シリーズ294 hp (219 kW; 298 PS)、303 lb⋅ft (411 N⋅m)
• 2006–2008ジャガー XK シリーズ300 hp (224 kW; 304 PS)、310 lb⋅ft (420 N⋅m)
• 2002–2008ジャガー S タイプ4.2、300 hp (224 kW; 304 PS)、310 lb⋅ft (420 N⋅m)
• 2004–2009ジャガー XJ8、300 hp (224 kW; 304 PS)、310 lb⋅ft (420 N⋅m)
• 2008–2010ジャガー XF、300 hp (224 kW; 304 PS)、310 lb⋅ft (420 N⋅m)

AJ33Sは、 AJ33のスーパーチャージャー/インタークーラー付きバージョンです。2002 年に 4.0 SC の後継として導入され、6,100 rpm で 390 hp (291 kW; 395 PS)、3,500 rpm で 399 lb⋅ft (541 N⋅m) のトルクを生み出します。このエンジンは後にAJ34S仕様に更新され、可変バルブタイミングやその他のマイナーアップデートが組み込まれました。

このエンジンを使用する車両:

• 2004–2009ジャガー XJR/スーパー V8、400 hp (298 kW; 406 PS)、408 lb⋅ft (553 N⋅m)
• 2003–2006ジャガー XKR、400 馬力 (298 kW; 406 PS) および 408 ポンド・フィート (553 N・m)
• 2006–2008ジャガー XKR、420 ​​馬力 (313 kW; 426 PS) および 410 ポンド・フィート (556 N・m)
• 2003–2008ジャガー S タイプR、400 馬力 (298 kW; 406 PS)、408 ポンドフィート (553 N⋅m)
• 2005–2009ダイムラー スーパー エイト
• 2008–2010ジャガー XF、420 ​​馬力 (313 kW; 426 PS)、408 ポンドフィート (553 N⋅m)

ランドローバーも、同社の高性能エンジンとして4.2Lのスーパーチャージャー付きバージョンを提供していた。ランドローバーのバージョンはジャガーのバージョンと同じではないが、ジャガーのバージョンを応用したものである。^[8]

用途:

• 2006–2009ランドローバー レンジローバー スポーツ390 hp (291 kW; 395 PS)、406 lb⋅ft (550 N⋅m)
• 2006–2009ランドローバー レンジローバー400 hp (298 kW; 406 PS)、413 lb⋅ft (560 N⋅m)

4.4 L、268.1 cu in (4,394 cc) のAJ41バージョンは、88 mm × 90.3 mm (3.46 in × 3.56 in) のボアとストロークを特徴としています。このエンジンは、2003 ～ 2005 年のRange Roverモデル で使用されていたBMW M62 エンジンに代わるものです。

用途:

• 2005–2009ランドローバー ディスカバリー 3 / LR3 - 300 hp (224 kW; 304 PS)、315 lb⋅ft (427 N⋅m)
• 2006～2009ランドローバー レンジローバー スポーツ- 5,500 rpm で 300 hp (224 kW; 304 PS)、4,000 rpm で 315 lb⋅ft (427 N⋅m)
• 2006–2009ランドローバー レンジローバー- 5,750 rpm で 305 hp (227 kW; 309 PS)、4,000 rpm で 325 lb⋅ft (441 N⋅m)

アストンマーティンは、 2005 V8 ヴァンテージ用に、 AM05または開発中はAJ37として知られているAJ-V8 の特別バージョンを手作業で組み立てています。このユニットは、排気量 4.3 L、261.2 cu in (4,280 cc) で、7,000 rpm で 380 bhp (283 kW、385 PS)、5,000 rpm で 409 N⋅m (302 lb⋅ft) を発生します。このエンジンはアストンマーティン独自のもので、レーススタイルのドライサンプ潤滑システムを採用しており、低い位置に搭載して重心を下げることができます。点火順序は他の AJ-V8 エンジンと同じですが、シリンダー番号が異なります (AJ37 = 1-5-4-2-6-3-7-8 対 AJ26 = 1-2-7-3-4-5-6-8)。このエンジンは、 DB9やヴァンキッシュのV12も製造しているドイツのケルンにあるAM工場で手作業で組み立てられている。シリンダーブロック、シリンダーヘッド、クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン、カムシャフト、吸気マニホールドと排気マニホールド、潤滑システム、エンジン管理はすべてアストンマーティンバージョン独自のものである。

2008年5月、アストンマーティンは、鋳造ライナーの代わりにプレスシリンダーライナーを使用する新しい設計を発表しました。これにより、ライナーが薄くなり、V8ヴァンテージの容量が4.7L（4,735cc、288.9立方インチ）に増加しました。AM14と呼ばれるこのエンジンは、出力が420 bhp（313kW、426PS）（以前の4.3リッターユニットから11％増加）、最大トルクが470N⋅m（347lb⋅ft）（15％増加）に増加しました。アストンマーティンV8ヴァンテージSは、ベースヴァンテージと同じ4.7リッターV8エンジンを搭載していますが、吸気流量が改善され、マフラーが新しくなり、排気システムのバイパスバルブをより長く開いたままにする新しいプログラミングが施されています。 V8 ヴァンテージ S のエンジンは、7,300 rpm で 430 bhp (321 kW、436 PS) の最高出力と、5,000 rpm で 490 N⋅m (361 lb⋅ft) のトルクを発生し、それぞれ 10 bhp (7 kW、10 PS) と 20 N⋅m (15 lb⋅ft) の増加となります。このエンジンは、2015年のジェームズ ボンド映画『スペクター』用に特注されたアストン マーティン DB10コンセプトカーにも使用されています。

4.3、ボアとストローク 89 mm × 86 mm (3.50 インチ × 3.39 インチ)

4.7、ボアとストローク 91 mm × 91 mm (3.58 インチ × 3.58 インチ)

用途:

• 2005–2017アストンマーティン V8 ヴァンテージ
• 2014–2015アストンマーティン DB10 (コンセプトカー)

2009年に、まったく新しい直噴5.0Lエンジンファミリーが導入されました（まったく新しいエンジンブロック）。^[9]現在の特徴：スプレーガイド式直噴、連続可変吸排気カムシャフトタイミング。自然吸気エンジンには、カムプロファイルスイッチングと可変管長インレットマニホールドも搭載されています。スーパーチャージャー付きエンジンには、第6世代のTVS（ツインボルテックスシリーズ）スーパーチャージャーが使用されています。2010年モデルのエンジンは、EU5およびULEV2排出ガス規制に準拠しています。^[9]

エンジンはデンソーの第 1.6 世代エンジン管理システムによって制御されます。その後、F-Type および 2010 年中期以降の他のモデルではボッシュに切り替わります。

ボアとストロークは 92.5 mm × 93 mm (3.64 インチ × 3.66 インチ) です。

ランドローバーバージョンは「LR-V8 ガソリンエンジン」と呼ばれます。

AJ126 V6は、AJ133 V8エンジンブロックの後方2つのシリンダーボアをブランクし、残りの6つのシリンダーのボアサイズを縮小したものを使用しています。^[10]エンジンブロックはV8と同じサイズですが、シリンダーヘッドはV8ヘッドの短縮版です。AJ133と同じ生産ラインで製造されています。

AJ126 は、3.0 L、182.8 cu in (2,995 cc)、90° ガソリン V6 エンジンで、ボアとストロークは 84.5 mm × 89 mm (3.33 in × 3.50 in)、圧縮比は 10.5:1 です。過給式で液冷式、直接燃料噴射、4 つのオーバーヘッド カムシャフト、シリンダーあたり 4 つのバルブを備えています。出力の異なる 2 つのバージョンがあり、標準バージョンは 6,500 rpm で 340 PS (250 kW; 335 hp)、3,500～5,000 rpm で 332 lb⋅ft (450 N⋅m) を出力し、高性能バージョンは 6,500 rpm で 380 PS (279 kW; 375 hp)、3,500～5,000 rpm で 339 lb⋅ft (460 N⋅m) を出力します。特別なJaguar F-Type 400 Sport モデルは 400 PS (294 kW; 395 hp)、339 lb⋅ft (460 N⋅m) を出力します。

エンジンの主な構造部品はすべてアルミニウム合金で製造されています。エンジンは、非常に剛性が高く、軽量で、密閉された V 型の深いスカートのシリンダー ブロックを中心に構築されています。シリンダー ブロックの底部に構造風圧トレイがボルトで固定されており、ブロックの剛性をさらに高め、NVH (騒音、振動、ハーシュネス) を最小限に抑え、オイルの泡立ちを軽減します。エンジン下部構造の剛性をさらに高めるために、リブの付いたサンプ ボディが取り付けられています。サンプ ボディは、エンジンの騒音の低減にも役立ちます。

このエンジンは、専用のカムシャフトで駆動される 2 つのカム駆動高圧ポンプによって燃料圧力が供給されるBosch高圧直接噴射燃料システムを採用しています。高圧ポンプは燃料レールに燃料を供給し、次にそのバンクの 3 つのインジェクターに制御された圧力で燃料を供給します。

4 つのカムシャフトには VCT (可変カムシャフト タイミング) が組み込まれています。VCT により、吸気バルブと排気バルブのタイミングを互いに独立して調整できます。VCT システムは、CMP (カムシャフト位置) センサーからの情報を使用して、Bosch ECM (エンジン制御モジュール) によって制御されます。クランクシャフトには、削除されたピストンとロッドの代わりにオフセット ジャーナルとカウンターウェイトが装備されています。

スーパーチャージャーはエンジンの「V」字型に配置されており、専用の二次駆動ベルトによってクランクシャフトから駆動されます。

このエンジンは、欧州およびその他の地域 (ROW) の EU5 排出ガス規制と、北米仕様 (NAS) 市場の ULEV 70 排出ガス規制を満たしています。

直接燃料噴射システム、先進的なピストンと燃焼室の設計、スーパーチャージャーにより、燃料消費量と排出量が改善されます。

ジャガーは、AJ-126 をまったく新しいIngeniumターボチャージ直列 6 気筒エンジンに置き換える予定です。

• ジャガー AJ6 エンジン
• ジャガー AJ-V6 エンジン
• ジャガーV12エンジン

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