ハフィー

ハフィー株式会社

会社種別	非公開企業
設立	1892年; 132年前 （1892年）
創設者	ジョージ・ハフマン
本部	オハイオ州デイトン 、 私たち
主要人物	ブルーノ・マイヤー（社長） ウィリアム A. スミス（上級顧問） マシュー・カー（CFO）
Webサイト	https://www.huffybikes.com

ハフィーコーポレーションは、米国 オハイオ州デイトンに本社を置く自転車サプライヤーです。

その起源は1887年、ジョージ・P・ハフマンがデイビスミシン会社を買収し、1890年にミシン工場をニューヨーク州ウォータータウンからオハイオ州デイトンに移転したことに遡る。デイビスミシン会社は1892年にオハイオ州デイトンで最初のデイトン自転車を製造した。^{[1] [2]} 1924年、ジョージの息子、ホレス・M・ハフマン・シニアがハフマン製造会社を設立した。^[3]それ以来1949年まで、ハフマンは「デイトン」ブランドで自転車の製造と販売を続けた。^[2]

1930年代、ハフマンはアメリカの自転車産業の復興に携わり、その際にホレス・ハフマンは「姿勢の変化」についてコメントした。^[4]ハフマンは市場のハイエンドに手を出したが、エントリーレベルの評判を克服することはなかった。^{[1] [5]}

1949年、ハフマンは後輪とステップを備えた子供用自転車「ハフィー コンバーチブル」を開発しました。^[2]補助輪の発明は子供用自転車市場に革命をもたらし、これがハフマンがハフィーブランドで発売した最初の自転車となりました。

1949年、ハフィーは手押し式および乗用式の芝刈り機の販売を開始したが、1975年に市場から撤退した。^[6]

1953 年までに、Huffy のロゴが作成され、Huffman はすべての自転車を Huffy ブランドに切り替えました。最も人気のあるモデルには、Special Roadster、Racer、LaFrance、Streamliner などがあります。

7年後の1960年、ハフマンは米国で3番目に大きな自転車メーカーとなった。^[3]ハフマン社の全盛期に生産された人気モデルには、タンク内に真空管ラジオを搭載したラジオバイク、^[7] 10段変速のロードバイクであるスカウト、いわゆる「ウイリーバイク」であるドラッグスター、BMXバイクであるシグマなどがあった。

1962年、ジョン・T・ビル社のピーター・モールがハフマンに連絡を取り、オートバイをベースにした自転車を製作するという構想を持ちかけた。彼はこれをハイ・ライズと名付けた。モールは、南カリフォルニアのプレティーンの間で人気が高まっていた、カスタマイズされた「チョッパー」オートバイの外観を模倣した、大幅に改造された子供用自転車をベースに自転車を開発した。ハイ・ライズには、支柱付きの長いバナナシートと、背の高い「エイプハンガー」ハンドルバーが付いていた。ハフマンは数ヶ月躊躇した後、自転車が売れなければモールが残りの部品とフレームをすべて買い取るという条件で、自転車の製造に同意した。ペンギンと非公式に名付けられたこの新しい自転車は、1963年3月までに小売店に並び始めた。ペンギンは、バナナシートのチョッパー自転車として米国市場に初めて登場した。^{[8] [9] [10]}

1964年11月、ハフマン・マニュファクチャリング・カンパニーはライフ誌に新型ドラッグスターモデルの広告を掲載し、ハフマンがハイライズタイプの自転車を初めて製造したと主張した。^{[11] [12]}

1966年、ハフマンはレールと呼ばれる新しいロングホイールベースの自転車フレームを発表しました。この新しいフレームは、以前のモデルよりも約4〜5インチ長くなっていました。この新しいフレームは、1968年までハフマンのベースモデルとなりました。1968年、自動車をテーマにした子供用自転車を販売する取り組みの一環として、ハフマンのデザイナーは、ハンドルバーの代わりに車型のステアリングホイールをレールフレームに追加しました。これがハフィーホイールとなりました。フレームのトップチューブに取り付けられた背の高い「スティックシフト」ディレイラーギアシフトレバーは、当時人気のあったマッスルカーのギアシフトレバーを模倣しており、バナナシートの自転車の多くには、シートの後ろに背の高いクロームメッキのシシーバーパッセンジャーバックレストが取り付けられていました。

1968年半ば、ハフマンはフレイミング スタック チェーンガードをリリースしました。これは、コルベットスポーツカーの特徴的な側面排気管カバーのように見えるように設計されていました。同年後半、ハフマンは、16インチのフロント ドラッグスター ホイールと20インチのリアを備えた新しいスリングショットモデルをリリースしました。1969 年の新しいモデルは、3 バー レール フレーム スタイルの最後の年でした。1970 年、ハフマンは 3 バー フレームを削除して 2 バー レール フレームに移行し、最終的には、パーソンズ ストライプ シートとともに、ツートン フェード ペイントが追加されました。これらのデザインは、1971 年に BMA (自転車製造業者協会)、消費者製品安全委員会 (CPSC)、およびその他の米国連邦機関による新しい安全および製造規制により、ホイール、トップチューブに取り付けられた「スティック シフト」、「シシー バー」、および子供用自転車デザインの他の多くの様式化された機能が廃止されるまで、生産され続けました。

1970 年、ハフィ コーポレーションは、ハフィ バイシクル部門とハフマン マニュファクチャリング カンパニーの新興スポーツ用品ラインを統括する傘下企業として設立されました。ハフマンは YLCE (ヨーバリンダ サイクル エンタープライズ) を買収し、南カリフォルニアのこの会社を全国規模のサービス企業に転換し、K マート、ターゲット、シアーズ、ウォルマートなどの量販店向けに自転車やその他の製品を組み立てました。他の部門も買収され、ハフマンの傘下企業に加わりました。その中には、ジェリー ベビー プロダクツ (デンバー)、ワシントン インベントリー サービス (サンディエゴ)、ローリー バイシクル USA (ワシントン州ケント)、トゥルー テンパー ガーデン プロダクツ (ペンシルバニア州) などがあります。

1977年に社名がハフマン・マニュファクチャリング・カンパニーからハフィー・コーポレーションに変更されました。

1980年代の企業の成長は著しく、ハフィー（ニューヨーク証券取引所ではHUF）はフォーチュン500企業に近かった。1984年と1988年の夏季オリンピックでは、ハフィーブランドの自転車でレースに出場したセロッタ製の自転車に乗る米国の選手が、金メダル2個、銀メダル2個、銅メダル1個を獲得した。オハイオ州デイトンのハフィー本社内に技術開発センターが設立され、次世代のカーボンファイバー製ロードバイクとタイムトライアルバイクの研究と製造を行った。このセンターを率いたのは、伝説的なカスタム自転車ビルダーであるマイク・メルトン氏とスティーブ・ビショップ氏だった。世界クラスのプロサイクリストのスポンサーシップは部分的にしか効果がなく、グレッグ・レモン氏やセブンイレブンチームなどの有名なチームやライダーは、ハフィーのスポンサーシップを資金援助に利用しながら、公然と会社を中傷し、ハフィーのスポンサーを受けながら競技には別の自転車を使用することさえあった。サイクリング界におけるその後の反響はハフィーにとって壊滅的なものだったが、関与した選手の性質を考えれば驚くことではない。ハフィーは、コロラドスプリングスで開催された1996年世界サイクリング選手権の公式自転車に指名されるために50万ドルを費やした。これは米国で世界選手権が開催されたのは初めてだった。^[13]

ハフィー バイシクルズは、カリフォルニア州アズサ (1970 年代後半に閉鎖) とオクラホマ州ポンカ シティ (1980 年代初頭に閉鎖) に製造および組み立て施設を持っていましたが、自転車の大部分はオハイオ州セリナで製造され、一時はセリナ最大の雇用主でした。最盛期には、自転車部門は年間 200 万台以上の自転車を製造し、アジア以外では最大の自転車製造会社でした。

1990 年代半ばまでに、ハフィーは深刻な財政難に陥っていました。米国の自転車業界は統合が進み、自転車の販売チャネルが大幅に減少しました。量販店は米国市場の 4 分の 3 を占め、自転車メーカーに対して絶大な影響力を及ぼしていました。特にウォルマートはハフィーに圧力をかけていました。ウォルマートは一度に 90 万台の自転車を注文しましたが、ハフィーに大幅な値下げを要求しました。自転車市場で主要プレーヤーであり続けるためには、オハイオ州の会社には同意する以外の選択肢がほとんどありませんでした。ハフィーの他の非組合製造工場と比べても、最大の顧客であるウォルマートが支払ってくれる価格で自転車を販売しても利益は出ませんでした。オハイオ州の組合員の賃金カットを要求して認められた後、ハフィーは 2 年間黒字を回復しましたが、ウォルマートによる価格圧力で再び破綻しました。これにより、ハフィーはオハイオ州セリナの工場を閉鎖し、従業員 935 人全員を解雇せざるを得ませんでした。ミズーリ州とミシシッピ州にある他の2つの工場も、同じ理由ですぐに同じ運命をたどった。中国に生産を下請けに出した後も、工場労働者の時給はわずか25～41セントで、利益を上げて操業することができない状態が続いた。

1996年、米国の裁判所が、中国からの低価格の大量販売用自転車の輸入急増は、米国の最後の3大自転車メーカーであるマレー社、ロードマスター社、ハフィー社にとって「重大な脅威」にはならないとの判決を下し、自転車部門は大きな打撃を受けた。^[14]ハフィー社は1998年にオハイオ州セリナの工場を閉鎖し、^[15]その後すぐに、オハイオ州での組合による製造コスト上昇を回避するための最後の手段として開設されていた2つの小規模な自転車製造工場（ミズーリ州ファーミントンとミシシッピ州サウスヘイブン）も閉鎖した。低価格の大量販売用自転車の米国での生産継続がもはや実行可能でないことが明らかになった後、ハフィー社は1999年以降、メキシコと中国の工場で自転車を製造させた。^[16]メキシコ工場との関係はその後まもなく断絶された。 2004年、オハイオ州デイトンの連邦破産裁判所で、ハフィーの資産は中国の債権者に引き渡された。2004年、ハフィーはハフィースポーツ部門をラッセルコーポレーションに売却した。ハフィースポーツは、 NBAが使用するハイドラリブバスケットボールシステムなど、スポーツ用品を製造していた。2006年までに、ハフィーは1億台以上の自転車を販売した。ウォルマートの価格目標を定めた安価な中国製自転車との長年の闘いの後、ハフィーは実質的に中国所有の企業となった。^[17]

1999年、エイムズはハフィーからトゥルーテンパーの庭用工具とゴルフシャフトを買収した。^[18]

ハフィーの設計、製品開発、マーケティング（すべてのビジネス機能の大部分）はオハイオ州デイトンに拠点を置いています。製造は米国外に拠点を置いています。^[19] クラウン・イクイップメント・コーポレーションは現在、オハイオ州セリナにあるハフィーの米国自転車工場跡地を使用してフォークリフトを生産しています。

2004年8月13日、ハフィーは財務諸表に会計上の不正があったと発表した。ハフィー株（銘柄コード：HUF）の価格は、ニューヨーク証券取引所での次の取引日に40％下落した。^[20] 2004年8月16日、ニューヨーク証券取引所はハフィー株の取引を停止し、上場銘柄から除外した。^[20]最終的に、2004年10月20日、ハフィーは、ハフィー・コーポレーションと米国およびカナダのすべての子会社が米国破産法第11章に基づいて破産保護を申請すると発表した。^{[20] [21]}会計上の不正には、企業による年金基金の「不正使用」が含まれていた。ハフィー・コーポレーションの年金プログラムは現在、年金給付保証プログラムに基づき米国連邦政府によって運営されている。

• カワサキ自転車

• ビアンコ、アンソニー。ベントンビルのいじめっ子：ウォルマートの毎日低価格の高コストがいかにアメリカに打撃を与えているか。
• フリード、リズ (1997)。シュウィン・スティングレイ、モーターブックス・インターナショナル。ISBN 0-933201-88-5。LCCN  97-25442 
• 「1963 年 3 月 3 日のジョン T. ビル倉庫オープンの報道。工場で製造された最初のハイ ライズ バイク「ハフィー ペンギン」が紹介されています。 」Bicycle Journal、1963 年 4 月。

• ハフィー株式会社公式サイト