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固定ギア自転車、またはフィクシー[ 1 ]は、フリーホイール機構のない駆動系を持つ自転車で、ペダルは常に後輪と一緒に回転します。フリーホイールは自転車設計の歴史の初期に開発されましたが、固定ギア自転車はトラックレースの標準設計として残りました。最近では、「フィクシー」は主に都市部のサイクリストの間で国際的なサブカルチャーとなっています。
ほとんどの自転車のハブにはフリーホイールが組み込まれており、自転車が動いている間ペダルが静止したままになるため、ライダーは惰性で走行できます。つまり、前進運動を利用してペダルを漕がずに走行できます。固定ギアのドライブトレインでは、ドライブスプロケット（またはコグ）が後輪のハブに直接ねじ込まれているかボルトで固定されているため、ペダルがホイールに直接連結されています。加速中はペダルクランクがホイールを駆動しますが、それ以外の状況では、後輪がペダルクランクを駆動できます。[ 2 ]この直接連結により、サイクリストはクランクの回転に抵抗することで、脚と体重で制動力を加えることができます。また、後退走行も可能です。
ほとんどの固定ギア自転車はシングルスピードです。ギア選択用のディレイラーはチェーンのたるみを生じさせ、ブレーキ操作を妨げます。ただし、ギア選択は内装ギアハブを使用することで可能です。たとえば、スターミー・アーチャーの固定ギア3速ハブは、固定ギア多段変速機構です。ほとんどの固定ギア自転車は前輪ブレーキのみを備えており、ブレーキのないものもあります。[ 3 ] [ 4 ]
トラックバイクまたはトラック自転車は、ベロドロームまたは屋外トラックでのレースに最適化された固定ギア自転車の一種です。一部のロードレースおよびクラブサイクリストは、冬の間トレーニングに固定ギア自転車を使用し、一般的に比較的低いギア比を使用して、良いペダリングスタイルを身につけるのに役立つと考えられています。[ 5 ] 1950年代まで、英国ではライダーがタイムトライアルに固定ギア自転車を使用することが一般的でした。1959年の英国25マイルタイムトライアル選手権は、84インチの固定ギア自転車に乗って、55分11秒の競技記録でアルフ・エンガースが優勝しました。 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]固定ギアは、秋のシーズンの終わりのヒルクライムレースでもよく使用され、現在も使用されています。 [ 10 ] [ 11 ]典型的なクラブの男性の固定ギアマシンは、「ロード/パス」または「ロード/トラック」サイクルでした。ほとんどのライダーが自転車を1台しか持っていなかった時代には、同じ自転車を分解してレーシングホイールを取り付ければロードタイムトライアルやトラックレースに、泥除け（フェンダー）とバッグを取り付ければクラブラン、ツーリング、冬季トレーニングに使用していた。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 1960年代までには多段変速機が標準となり、その後数十年で固定ギア自転車でのロード走行は減少した。[ 16 ]近年、固定ギア自転車への関心が再び高まり、人気も上昇している。
北米の都市部 や他の西欧の都市の同様の地域では、固定ギア自転車が大きな人気を博しており、仕上げやデザインの細部に対する地域的な美的嗜好が顕著に現れている。[ 17 ]
専用の固定ギアロードバイクは、老舗の自転車メーカーによって大量に生産されています。これらは一般的に低価格で[ 18 ]、トラックバイクの急なジオメトリとは対照的に、リラックスしたロードジオメトリが特徴です[ 19 ] 。
固定ギア自転車は、サイクルボール、バイクポロ、アーティスティックサイクリングなどでも使用されています。
固定ギア自転車は、特にトラックスタンドに適しています。トラックスタンドとは、自転車を静止させ、ライダーの足がペダルに乗った状態で直立させてバランスを取る動作です。[ 20 ]
固定ギア自転車の主な魅力の一つは軽量である。ディレイラー、シフター、ケーブル、ケーブルキャリア、複数のチェーンリング、フリーホイールハブ、ロウ付けされた取り付けラグなど、完全なギア付きドライブトレインに必要な追加部品がないため、固定ギア自転車は同等のギア付き自転車よりも軽量である。チェーン自体も横方向の力が小さく、ディレイラーシステムほど早く摩耗しない。[ 21 ]また、固定ギアのドライブトレインは、ライダーからホイールへの動力伝達が最も直接的であるため、他のどの自転車のドライブトレインよりも機械的に効率的である。したがって、固定ギアは、同じギアのギア付き自転車よりも、どのギアでも移動に必要なエネルギーが少ない。[ 3 ]
滑りやすい路面では、固定ギアの方が後輪のグリップに関するフィードバックが大きくなるため、固定ギアを好むライダーもいます。しかし、そのような状況ではコントロールを失うリスクも高まります。特に、ブレーキなしで乗るライダーが多いことを考慮すると、このリスクはさらに高まります。これらのライダーは、完全にドライブトレインを介してブレーキをかける必要があります。理想的には、ペダルの前進運動に抵抗することで、自転車がまだ動いている間に速度を落とします。あるいは、効率ははるかに劣りますが、ペダルの回転を途中で止めることでブレーキをかけ、後輪を固定し、自転車を滑らせて運動摩擦で減速させることもできます（下記参照）。[ 22 ]
急勾配を下る場合は、ライダーはクランクを高速で（時には170rpm以上で）回転させるか、ブレーキを使って減速する必要があるため、より困難になります。下り坂での強制的な高速回転は、しなやかさや柔軟性を高め、あらゆる種類の自転車でのペダリング性能を向上させると考える人もいますが、その性能向上はフリーホイールに乗ることの利点に比べるとごくわずかです。[ 23 ]
固定ギアでのライディングは、より効果的なペダリングスタイルを促すと考えられており、フリーホイール付きの自転車で使用すると、より高い効率とパワーにつながると主張されています。これにより、ライダーは適切なケイデンス（バランスのとれたリズミカルなペダリングの流れ）を実践することができ、サイクリストと自転車の両方のパフォーマンスが向上します。[ 24 ]
固定ギア自転車に初めて乗る際、フリーホイールに慣れているサイクリストは、特にコーナーや障害物に近づく際に、フリーホイール走行、つまり惰性走行を試みるかもしれません。しかし、惰性走行は不可能なため、後ろ足に「キック」が生じ、自転車のコントロールを失うことさえあります。ロードバイクを固定ギア自転車に改造した場合、高速でコーナーを曲がるのは難しく、ペダルが路面に接触してコントロールを失う可能性があります。本格的なトラックバイクは、常に回転するクランクを補うためにボトムブラケットの位置が高くなっており、この問題を大幅に軽減しています。
おそらく最も明白な欠点は、複数のギアがないこと、そしてギアチェンジによって得られるペダリングの速度や負荷の柔軟性が失われることでしょう。特に、起伏の多い山岳地帯や急勾配の地形では、地形に合わせてギア比を調整できないため、走行が困難になる可能性があります。
多くの都市部の固定ギアライダーは、ブレーキは必ずしも必要ではないと考えており、ブレーキなしの固定ギアライディングは一部の地域でカルト的な人気を博している。[ 25 ]ブレーキとそのケーブルは、固定ギア自転車のシンプルな外観に余分なボリュームを加え、 BMX自転車ですでに使用されている特別な360°自由度「デタングラー」システムを装備していない限り、前輪を360度回転させるトリック操作を妨げると言われている。
他のライダーは、ブレーキなしで道路を走ることを、実用性よりもイメージに基づいた気取りだと一蹴している。[ 26 ]ブレーキなしでの走行は危険であり、多くの地域で法律で禁止されており、事故が発生した場合の賠償請求の可能性を損なう可能性がある。[ 27 ]
固定ギア自転車の減速または停止には、2 つの方法があります。 1 つ目の方法は、最も効率的で、ライダーの身体への負担が最も少ない方法です。これは、回転するクランクが上がってくるのを抵抗し、ペダルを一回転させるごとに速度を落とす方法です。 2 つ目の方法は、効率は劣りますが、より見栄えの良い方法で、後輪を路面に沿って滑らせる方法です。 このような動作は、ライダーの体重を少し前に移動させ、クリップレスペダルまたはトゥークリップとストラップを使用してペダルを引き上げることで開始されます。 ライダーはクランクを回すのを止め、ドライブトレインと後輪を停止させ、同時にクランクの回転に反対方向に体重をかけます。 これにより後輪が滑り、自転車の速度が落ちます。 自転車が停止するまで、またはライダーが再びより遅い速度でペダルを漕ぎ続けたいと望むまで、滑らせ続けることができます。 このテクニックは練習が必要で、一般的にはコーナリング中に使用すると危険だと考えられています。[ 28 ] [ 29 ]
後輪ブレーキのみを備えた自転車では、最大減速度は前輪ブレーキを備えた自転車よりも大幅に低くなります。[ 30 ]車両がブレーキをかけると、重量が前輪に移動し、後輪から離れるため、後輪のグリップ力が低下します。ライダーの体重を後ろに移動させることで後輪ブレーキの効率は向上しますが、通常のブレーキを備えた前輪は、強くブレーキをかけたときに70%以上の制動力を発揮する可能性があります。
オーストリア– ブレーキのない自転車は公道での走行が違法です。すべての自転車には、独立した2つのブレーキ、複数の反射板、および必要に応じて前後のライトが装備されていなければなりません。[ 31 ]
オーストラリア – 自転車は、すべての州の道路交通規則において車両とみなされています。自転車には、法律で少なくとも1つの機能するブレーキが義務付けられています。[ 32 ]
ベルギー – すべての自転車には、聞き取りやすいベルと両輪に正常に作動するブレーキが装備されている必要があります。レース用自転車、マウンテンバイク、子供用自転車には、日中はライトと反射板は不要です。その他の（通常の）自転車には、反射板とライトが必要です。これらのライトは車体に取り付けることができ、点滅させることもできます。[ 33 ]
ブラジル – ブラジル交通法第105条第VI項では、自転車には「ベル、後部、前部、側面およびペダルの信号、左側のバックミラー」が義務付けられていると規定されている。[ 34 ]ただし、自転車のブレーキについては明示的に何も規定されていない。
カナダ – 法律は州によって異なり、道路交通法によって規制されています。[ 35 ]オンタリオ州[ 36 ]とケベック州[ 37 ]では、後輪ブレーキが義務付けられており、ブレーキがない場合はライダーに罰金が科せられる可能性があります。アルバータ州では、機能するブレーキが1つ必要です。[ 38 ]
デンマーク – すべての自転車には、両方の車輪に正常に作動するブレーキ、反射板、ベルが装備されている必要があります。[ 39 ]
フランス – 自転車は道路交通の認可を受けるには、ブレーキ2つ、ライト2つ、多数の反射板、ベルを備えていなければならない。しかし、この法律はめったに施行されず、認可されていないあらゆる種類の自転車が一般的である。[ 40 ]
ドイツ – すべての自転車には、両輪に機能するブレーキ、反射板、ベルが装備されている必要があります。[ 41 ]ボンの地方裁判所は、固定ギア機構が適切な後輪ブレーキであることを認めましたが、[ 41 ]ベルリンでは、警察が「危険な傾向」と表現したものを抑制しようとして、固定ギア自転車を対象とした大規模な取り締まりが行われました。[ 42 ] [ 43 ]
ハンガリー – すべての自転車には、独立した2組のブレーキを装備することが義務付けられています。前部および後部のライト、反射板、ベルも必要です。[ 44 ]
イタリア – すべての自転車には、タイヤ、独立した2組のブレーキ、ベル、前方の白色ランプ、後方の赤色ランプと反射板、ペダルと側面の琥珀色の反射板が備わっていなければならない。[ 45 ]しかし、これらの規則はめったに施行されない。
韓国- ブレーキのない自転車は韓国では違法です。公共の場で自転車に乗るには、前輪と後輪の両方のブレーキが必要です。[ 46 ]
オランダ – すべての自転車には適切なブレーキシステムが備わっていることが義務付けられています。[ 47 ]
ニュージーランド – 法律により、すべての自転車には最低限「…優れたリアブレーキ…」が備わっていなければならず、1988 年 1 月 1 日以降に製造されたものには「…優れたフロントブレーキ…」も備わっていなければならない[ 48 ] 。
ポーランド – すべての自転車には少なくとも1つの機能的なブレーキが備わっていなければならない。[ 49 ]
ロシア連邦 – すべての自転車には、正常に作動するブレーキ、ハンドルバー、ホーンが備わっていなければならない[ 50 ]
シンガポール – すべての自転車には、少なくとも（1つの）機能するハンドブレーキが備わっていなければならない[ 51 ] [ 52 ]
スペイン – すべての自転車には、前輪と後輪に適切なブレーキシステムとベルが装備されている必要があります。[ 53 ]
スウェーデン – 自転車にはブレーキとベルが義務付けられています。さらに、夜間は前方と後方を照らすライトと、前方、後方、側面を照らす反射板も義務付けられています。[ 54 ]
英国 – 1983 年ペダル自転車 (構造および使用) 規則では、ペダル自転車は「1 つ以上の車輪がペダルとは独立して回転できないように構造化され、前輪に作動するブレーキ システムを備えていること」が義務付けられています。前輪ブレーキのない後輪駆動の固定ギア自転車で公道を走行することは違法です。[ 55 ]前輪ブレーキのない固定ギア自転車に乗っていた英国のサイクリスト、チャーリー・アリストンが女性をはねて死亡させた事件で有罪判決を受けた後、英国政府は 2017 年 9 月に「危険なサイクリング」に関する法律の見直しを発表しました。[ 56 ]後輪のブレーキはフリーホイール自転車にのみ必要です。[ 57 ]
米国 – ブレーキのない自転車を公道で使用することは多くの場所で違法ですが、その文言はしばしば「…自転車を操作する人が、乾燥した平坦で清潔な舗装路でブレーキ付きの車輪を滑らせることができるブレーキを装備しなければならない…」[ 58 ]に似ており、脚とギアの使用を認めていると主張する人もいます。[ 59 ]ブレーキのない自転車の小売販売は米国消費者製品安全委員会によって禁止されています[ 60 ] – ただし、「トラック自転車」（…チューブラータイヤ、単一のクランク対ホイール比、後輪とクランクの間にフリーホイール機能がない競技用マシンとして設計され販売を意図した自転車…）は例外です。[ 61 ]
多くの企業が、固定ギアハブ専用に設計された自転車フレームを販売しています。固定ギアまたはトラックバイクのハブには、スプロケットとは逆方向（反時計回り）に締め付けるロックリング用の特殊なネジ山があります。これにより、ライダーがブレーキをかけながらペダルを逆方向に踏んだときにスプロケットが緩むことがなくなります。 [ 62 ]
多くのサイクリストは、フリーホイール自転車を固定ギアに改造することを選択します。水平ドロップアウトのフレームは簡単に改造できますが、垂直ドロップアウトのフレームはそうではありません。[ 63 ] 1つの方法は、トラック/固定ハブを備えたホイールで後輪を交換することです。もう1つの方法は、ねじ込み式マルチスピードフリーホイールで使用するように設計されたハブを使用することです。このようなハブには、スプロケット用の通常の右ねじしかなく、トラック/固定ハブで使用されるロックリング用の逆ねじはありません。ロックリングのないハブのスプロケットは、逆方向にペダルを回しているときにねじが緩む可能性があります。ボトムブラケットロックリングをトラックスプロケットとともにハブにねじ込んだ場合でも、ボトムブラケットロックリングは逆ねじではないため、スプロケットとロックナットの両方がねじが緩む可能性があります。したがって、スプロケットが逆方向にペダルを回しているときにねじが緩む場合に備えて、改造したフリーホイールハブを使用する固定ギア自転車には、前輪と後輪の両方のブレーキを装備することをお勧めします。スプロケットとボトムブラケットの固定には、ネジシール剤を使用することをお勧めします。スプロケットを確実に取り付けるには、ロータフィックス（または「フレームホイッピング」）方式が有効な場合があります。
垂直ドロップアウトでディレイラーのない自転車は、チェーンの張りを調整する何らかの方法が必要です。水平ドロップアウトの自転車のほとんどは、ドロップアウト内でホイールを前後に動かすことで張りを調整できます。垂直ドロップアウトの自転車も、追加のハードウェアを使用することで改造できます。可能性としては、以下のようなものがあります。
ドロップアウトに取り付けるタイプのチェーンテンション調整装置（シングルスピードのマウンテンバイクでよく使われるものなど）は、チェーンの下部が張るとすぐに破損してしまうため、使用できません。
適切なチェーンラインを確保するには、追加の調整や変更が必要になる場合があります。チェーンはチェーンリングからスプロケットまでまっすぐに走る必要があるため、チェーンリングとスプロケットは自転車の中心線から同じ距離にある必要があります。トラックコンポーネントのマッチングされたグループセットは通常、42 mmのチェーンラインが得られるように設計されていますが、ロードバイクやマウンテンバイクのクランクセットを使用したコンバージョンでは、チェーンラインが大きくなることがよくあります。White IndustriesのENOやBritish Goldtecトラックハブなど、一部のハブは標準よりもチェーンラインが大きいため、この用途に適しています。適切なチェーンラインが得られないと、最悪の場合、チェーンがうるさくなり摩耗が増加するだけでなく、スプロケットからチェーンが外れる可能性があります。チェーンがリアスプロケットとスポークの間に落ちると、リアホイールがロックアップし、フレームが破損する可能性があります。チェーンラインは、さまざまな方法で調整でき、これらの方法を組み合わせて使用することもできます。
通常、チェーンライン調整を行うのに最適なコンポーネントはリアハブであり、特にねじ込み式ハブの場合はそうです。トラックハブを使用する場合は、ボトムブラケットまたは（微調整の場合は）クランクセットで調整するのが良いでしょう。フリップフロップハブを使用する場合も同様で、チェーンラインは両側（フリーホイールと固定ギア）で同じである必要があります。[ 64 ]
固定ギア自転車は走行中にギアを変えることができないため、ライダーは事前に好みのギア比を選択する必要があります。ほとんどの状況でうまく機能する一般的なギア比は2.75:1で、これは44Tのチェーンリングと16Tのリアスプロケットで実現できます。[ 65 ]
固定ギア自転車を使った競技には様々な形態があり、そのほとんどはトラックレースです。正式なトラックレースは、コンクリートまたは木材で造られた円形のトラックであるベロドロームで行われることが多く、屋内でも屋外でも可能です。一般的なスクラッチレースや、より複雑なオムニアムレースといったレース形式が、こうした競技場で行われます。
競輪は、トラック上で固定ギアの自転車を使用し、厳格な基準を満たすモーターペースの自転車レースの一種です。
さらに、自転車メッセンジャーやその他の都市部のライダーは、通常市街地で開催されるアリーキャットレースで固定ギア自転車に乗ることがあり、ニューヨーク市の有名な固定ギア専用レースであるモンスタートラック・アリーキャットもその一つです。ウルフパック・ハッスルは、2005年に、より速いサイクリストと共通のライディングへの愛を結集したライドとして始まりました。このグループライドは後に、カリフォルニア州ロサンゼルスで開催される国際的に有名なレースシリーズへと拡大しました。[ 66 ]このグループは、自転車アパレルメーカーのカステリを含むいくつかの有名企業からスポンサーシップを受けることに成功し、グループと彼らが開催するレースへの関心と知識の普及に役立っています。[ 67 ]カリフォルニア州サンフランシスコでは、かつてレッドブルが、世界中からトラックとフリースタイルの固定ギアライダーを集めて競技を行うレッドブル・ライド＋スタイルイベントを開催していました。 [ 68 ]
メッセンジャーレースをベースにしたイベントもあり、例えばMixpressionはこれまでに9回開催されている。東京にて。トリックデモンストレーションは1800年代後半からアメリカとヨーロッパで行われており、[ 69 ]ヨーロッパでは最近の固定ギアバイクの人気が広まるにつれ、トリック競技はアメリカやアジアにも拡大した。[ 70 ]ヨーロッパの競技では、制御された平坦な路面でのソロやチームによるバレエのような動きが見られる。アメリカやアジアの競技では、BMX のように「パーク」や「フラットランド」のスタイルや会場がよく見られる。その他の競技には、「フットダウン」やバイクポロのゲームがある。
2006年、アドベンチャーズ・フォー・ザ・キュアは、固定ギアの自転車でアメリカ横断を描いたドキュメンタリー映画を制作し、2008年のレース・アクロス・アメリカでは4人チームでこの偉業を再び成し遂げた。
固定ギアのライダーは、シングルスピード世界選手権でも見られる。
固定ギア自転車は、ギア付き自転車に比べて部品点数が少ないため、メンテナンスは比較的簡単です。スプロケットは定期的に点検し、歯に損傷がないか、後輪と一緒に回転する際に何かがスプロケットを削っていないかを確認する必要があります。チェーンリングも同様に、損傷がないか点検してください。
チェーンリングの歯数をスプロケットの歯数の整数倍（例えば3）にしない方が有利です。これは、ライダーのパワーストロークごとに同じチェーンリングとスプロケットの歯、そしてタイヤの接地面が重なるのを避けることができるためです。ブレーキを使わずにスキッドストップを行うライダーの場合は、リアタイヤの摩耗が均等に分散されるように、素数のチェーンリング（例えば41、43、または47歯）を選択するのが最適です。
（少なくともロードバイクに乗る場合）チェーンは、チェーンリングやスプロケットから外れないように十分に張っておくことが不可欠です。これは一般的に「目に見えるたるみがない」状態を意味します。チェーンが外れるということは、後輪がロックしたり、最悪の場合、チェーンがペダル軸に絡まってリアトライアングルを前方に引っ張ってフレームが破損したりするなど、さまざまな望ましくない結果を招く可能性があります。ハンドブレーキのない固定ギア自転車では、比較的軽微なチェーンの脱線でも、ブレーキ機能が完全に失われることを意味します。張力調整はさておき、チェーンラインが正確で、横方向の柔軟性が制限された従来の「フルブッシング」タイプのチェーンであれば、チェーンが外れる可能性は大幅に低くなります。チェーンが張っている状態と緩んでいる状態の違いは、リンクの伸びがごくわずかであるため、特に自転車が濡れた路面や汚れた路面を走行する場合は、少なくとも週に一度はチェーンの張力を目視で確認する必要があります。
他の自転車と同様に、チェーンはマスターリンクがしっかりと固定されているか確認する必要があります。スムーズな走行のために、チェーンは毎月潤滑することができます。[ 71 ]また、必要に応じて、ブレーキは摩耗に応じて締め付け、タイヤの状態を観察してパンクの可能性がある箇所を確認する必要があります。タイヤの空気圧、タイヤのアライメント、ブレーキレバーの位置、錆は、激しい走行中に非常に簡単に変化する可能性があるため、毎日監視する必要があります。
固定ギア自転車は、ヒップスターのサブカルチャーと関連付けられることが多い。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]
ピストバイク文化は2010年代まで韓国では普及しなかったが、 2013年にウェブトゥーン「ウィンドブレーカー」が公開されて以来、中学生や高校生の間で人気が高まっている。
最近まで、オーストラリアのピストバイク文化は小規模でした。しかし、オーストラリアドルと中国からのコスト効率の良い製造と輸入により、オーストラリアでは英国や米国によく輸入される安価なスチールフレームを取り扱う新しいオンラインストアが数多く出現しました。オーストラリアのオンラインストアは、部分的に組み立てられた自転車を消費者に直接発送し、一般的な実店舗の価格を大幅に下回っています。[ 76 ]
2007年、モスクワで数人の活動家が固定ギア自転車を組み立てて乗り始めた。[ 77 ]それ以前にもモスクワの路上で固定ギア自転車に乗っている人はいたが、それが実現可能なサブカルチャーに発展することはなかった。その頃から海外メディアでこのデザインが取り上げられることが増え、このコンセプトにさらに多くの人が興味を持つようになった。
固定ギア・モスクワのLiveJournalブログコミュニティが結成され、ライダー同士が交流し、ライドのアイデアを共有できるようになった。関心が高まるにつれ、ブログとフォーラムをホストするための専用ウェブサイトが作成された。
Fixed Gear Moscowは、コミュニティの成長を維持するために、数多くのアリーキャットレース、トーナメント、その他のイベントを開催してきました。Fixed Gear Moscowのメンバーによって開始されたいくつかのサイドプロジェクトは現在も進行中です。開発中。
2013年9月、レッドブルとモスクワ市政府は、モスクワ中心部の環状道路で、固定ギアバイクによる初のレースを開催した。参加者が走破しなければならない距離は約50キロメートルだった。このレースは2014年にも繰り返された。[ 78 ]
スウェーデンには、固定ギア自転車に特化した自転車クラブもいくつかあります。Komet Club Rouler はヨーテボリを拠点とするクラブで、毎年 Svart Katt やその他の固定ギア自転車向けのイベントを開催しています。Cog Magazine によると、Svart Katt は国際的に認知されており、参加者数ではスウェーデン最大のアリーキャットとされています。マルメにある KCR の同等のクラブは Pista Malmø [ 79 ]と呼ばれ、毎週木曜日にすべての自転車とライダーを対象とした「木曜日のライド」を開催しています。ストックホルムにも、Fista Sthlm と呼ばれる非公式の固定ギア自転車クラブがあります。
最近の固定ギア自転車の人気が高まっている。この現象に関する記事のためにインタビューを受けたストックホルムのライダーは、自転車に乗ることでライダーに自由の感覚がもたらされると述べている。人はいつでも好きな場所へ行くことができる。所属意識も重要であり、ライダーは「自転車に乗る人は皆私の友達だ」と述べている。互いに知らないライダー同士でも、自転車に乗っているときは挨拶を交わすのが一般的である。多くのサブカルチャーと同様に、この所属意識は参加者の募集と維持における重要な要素である。[ 80 ]
多くのピストバイク乗りが地元の法律に反してブレーキなしで乗っているという事実も、その人気の要因の一つと見なされるかもしれない。それはちょっとした反抗のはけ口となるからだ。[ 81 ]
カリフォルニアの固定ギアコミュニティは州全体に広がり、主要な都市部すべてにグループがあり、ライディングやレースのために集まっています。サクラメントでは、The Bicycle Businessなどの人気自転車店が固定ギアバイクを取り扱い始め、ライダーのグループが結成されるなど、固定ギアコミュニティが成長しています。[ 82 ]
サンフランシスコとサンノゼには、固定ギアのコミュニティが確立されており、いくつかのレースやコミュニティライドが開催されています。自転車メッセンジャーや都市部のサイクリスト向けのバッグやアパレルを製造するChrome Industriesなどの企業は、サンフランシスコとカリフォルニアの自転車コミュニティのおかげで有名になることができました。[ 83 ]また、サンフランシスコに拠点を置くMASH SF [ 84 ]やサンノゼに拠点を置くIMINUSD [ 85 ]などの店舗は、固定ギアのサイクリスト向けにライディングギア、パーツ、そしてそれぞれの都市の固定ギアライディングコミュニティのためのセンターを提供しています。MASH SFは、イタリアの自転車製造会社であるCinelliと提携して、Cinelli MASH Histogramとして知られるものを含む、いくつかの固定ギアバイクフレームセットを製造しています。[ 86 ]さらに、Macaframaはサンフランシスコのライダーグループで、固定ギアライディングに伴うペースの速いライフスタイルを網羅した固定ギアライディング専用の映画をリリースしています。[ 87 ]
南カリフォルニアには、特にロサンゼルス大都市圏を中心に、非常に大きな固定ギアコミュニティが存在する。ロサンゼルスを拠点とするTRAFIKは、「TRAFIKはグローバル固定ギアカルチャー」を標榜し、固定ギアムーブメントを世界中の人々に広めることを目指している。[ 88 ]南カリフォルニアを拠点とするもう1つのクルーはSMCである。SMCは「2010年にクルーの名前を必要としていた高校生のグループとして始まり、今では固定ギアフリースタイルバイクに関するあらゆる情報を提供する世界一のブログとなっている」。[ 89 ]
ニューヨークの固定ギア自転車コミュニティは、主にニューヨーク市の自転車メッセンジャーが、より安価でメンテナンスの手間がかからない自転車を探していたことから生まれた。固定ギア自転車の人気は、2000年代に参加していたアリーキャットレースの数と密接に関係しており、ブレーキなしの固定ギアレースのみを開催するほどだった。[ 90 ]
固定ギア自転車は、サーカス芸（アーティスティックサイクリング）でも使用されます。サドルとハンドルバーが同じ高さにある場合、アクロバットはハンドルバーとサドルに立って、サーカスリングを周回しながら、時には複数人でアクロバット技を披露することができます。これは多くの国でニッチなスポーツとして見られます。固定ギア自転車を使用することで、速度制御が容易になるだけでなく、アーティストは自転車を後ろ向きに走ったり、後輪だけで走ったりすることも可能です。
2012年の映画『プレミアム・ラッシュ』では、「フィクシー」が物語の重要な要素として使われている。ジョセフ・ゴードン＝レヴィット演じる主人公のウィリーはマンハッタンで自転車メッセンジャーとして働いており、ブレーキのない固定ギアのスチールフレーム自転車への熱意を同僚のライダーたちにからかわれている。彼は自転車を後ろ向きに漕ぐことで衝突を回避し、危険な交通の中をうまくすり抜けるが、固定ギアのスタイルがスピードへの欲求を助長するため、事故にも巻き込まれる。ウィリーは「乗るのが好きなんだ。固定ギア。ブレーキなし。止まれない。止まりたくもない。」と言う。[ 91 ]
ツール・ド・フランスは初期の頃は固定ギアの自転車しか使用していませんでした。惰性走行とギアが開発されると、ツールの創設者アンリ・デグランジュは「さあ、みんな！このテストは祖父母世代のための素晴らしいデモンストレーションだったとしよう！私としては、固定ギアをくれ」と言ったと伝えられています。[ 92 ]
、ライダーが惰性で走ることができないシングルスピード自転車の一種です。
は、惰性走行が不可能な真の固定ギアでした。自転車が動いているときはいつでもペダルが回転します。ただし、ダイレクト ドライブ、90%、75% の 3 つの異なるギア比を提供しました。
。トップクラスのライダーは、冬の間ずっとこのような小さなギア（42×17または18）で過ごします...良いペダリングトレーニングを行うために、「固定ホイール」を採用する人もいます...
現代の固定ギア自転車はグレゴリー・フェリスの功績とされている。
ウィキメディア・コモンズにある固定ギア自転車関連のメディア