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自殺クラッチ、自殺シフターまたはジョッキーシフターという用語は、一部のオートバイのギアを変更するために足で操作するクラッチとハンドシフターを指します。 [1] [2] [3] [4] [5] [6]フットクラッチ（ロッカークラッチ）とハンドシフター（タンクシフト）は、20世紀初頭から1940年代または50年代にかけての初期のオートバイの設計に見られ、現代のレトロスタイルのカスタムオートバイやチョッパーに再登場しています。現代のオートバイは、ギアを変更するためにハンドルから手を離す必要がなく、クラッチには指、ギアを選択するには片足のつま先のみを使用します。[7]対照的に、空想的なスラング「自殺」は、ライダーがギアを変更するために片手を離す設計、またはフットクラッチを使用してトランスミッションを解除しながら両足を地面に置くことができない設計に適用されました。シフターは「ジョッキーシフター」と呼ばれることもあり、フットクラッチは「スーサイドクラッチ」と呼ばれることもあります。
スーサイドクラッチは20世紀半ばのハーレーダビッドソンのオートバイでは一般的で、今日でも多くのカスタムバイクがこのシステムを採用しています。ハーレーダビッドソンは1952年のパンヘッドでハンドクラッチを導入しました。[8]
より技術的に言えば、「自殺クラッチ」とは、クラッチ コントロールに足踏み式クラッチの戻り止めがないことを意味します。このクラッチ コントロールがなければ、ライダーはクラッチを切断位置にロックできます。ハーレー ダビッドソンやインディアンなどの初期の足踏み式クラッチ バイクでは、オーバーセンター ジオメトリとヘルパー スプリング (別名「シシー スプリング」) により、ライダーはクラッチ フット ペダルをロックでき、停止時に両足を地面につけることができました。これらの標準クラッチは「ロッカー クラッチ」と呼ばれます。このデバイスが無効になっているか、戻り止めのないカスタム フット クラッチが取り付けられている場合は、「自殺クラッチ」と呼ばれます。これは、ギアを入れたままバイクを停止させるには、ライダーがペダルから足を離さなければならないためです。バランスを崩して左足を地面に置いた場合、バイクが前方に飛び出して横断道路に飛び出す可能性があります。自殺クラッチは、特にフロント ブレーキのないチョッパーでは、坂道で赤信号で停止する際に特に危険でした。
自殺クラッチは、誤って自殺シフターと呼ばれることがあります。自殺クラッチは、オートバイの前方フットコントロールの左側に取り付けられた足踏みクラッチです。[9]自殺クラッチという呼び名は、この形式のクラッチとシフターの操作が難しいことに由来しています。従来のハンドクラッチとフットシフターを備えたオートバイでは、ライダーは停止時に左足を地面に置き、右足でリアブレーキペダルを踏み、左手でクラッチを接続してオートバイを所定の位置に保持します。自殺クラッチを備えたオートバイでは、クラッチは左足で保持されるため、右足でバイクを所定の位置に保持し、右手でフロントブレーキを踏みます。初期のハーレーダビッドソンのフットクラッチは、オーバーセンタースプリングを使用してクラッチペダルを切断位置に保持し、摩擦ディスクを使用してライダーが戻りの感度を調整できるようにしました。ライダーは、走行中にクラッチペダルが切断位置に戻らないようにスプリングを外すことがよくありました。このスプリングの取り外しにより、クラッチの接続状態は改善されましたが、クラッチペダルが切断位置に保持されるという安全機能も失われました。ペダルが自然な切断位置に戻らないため、ライダーは停止時にニュートラルにシフトするか、左足でクラッチペダルを踏む必要があります。初期のハーレーダビッドソンのレーサーは、クラッチがレース中ずっと接続位置に保持されるように、クラッチリターンスプリングを取り外しました。この習慣はすぐに他のライダーにも広まりました。「スーサイドクラッチ」という用語は、タンクシフト（またはハンドシフト）のオートバイを通常の交通で運転するのに足クラッチを上手に操作できない人々によって造られました。
シフターの種類
通常のクラッチ ハンド シフター- これは、シフターがタンクにある通常のノブで、トランスミッションへのリンクを介して操作される (タンク シフター) か、トランスミッションの上部に直接ボルトで固定されたレバー (トランスミッションの設計に応じてジョッキー シフターまたはスラップ シフター) にあり、足のクラッチ操作と手のシフトというやや複雑なタスクを伴う場合です。足はクラッチ ペダルクラッチ レバーを操作するために使用され、もう一方の手はギアをシフトするために使用されます。[引用が必要]
クラッチ シフター- このシフターにはクラッチ レバーが付いており、片手でシフトできます。この設計により、左足が自由になります。
技術履歴
タンクシフター付きのフットクラッチは、20世紀半ばまでハーレーダビッドソンやインディアンなどのアメリカのオートバイでは標準であり、今日でも多くのカスタムバイクがこのシステムを採用しています。[要出典]ハーレーダビッドソンが使用したシステムでは、タンクシフターがオートバイの左側に配置され、スロットルは右手で操作され、シフター、スパークコントロール、およびフロントブレーキは左手で操作されました。ハーレーダビッドソンのロッカークラッチは、左足で操作され、かかとを下げた位置でクラッチが切断され (オーバーセンタースプリングがクラッチを切断した状態に保つ)、つま先を下げた位置でクラッチが接続されました (「Toe-to-go」)。右足は、現代の慣習どおり、リアブレーキを操作しました。一方、インディアンでは、配置が異なっていました。インディアンでは、タンクシフターはオートバイの右側にあり、スロットルは左手で操作され、シフター、スパークコントロール、およびフロントブレーキは右手で操作されました。[出典が必要] (インディアン社は、警官が乗車中に右手で制式武器を発射できるとして、警察署に自社のシステムを宣伝した) インディアン社のロッカークラッチも左足で操作したが、つま先を下げた位置でクラッチが解除され、かかとを下げた位置でクラッチが接続された。[出典が必要]ハーレーダビッドソンは、1952 年のパンヘッドでハンドクラッチを導入し、[8]同時に、まったく新しいスポーツモデルである K モデルにも導入した。[出典が必要]フットシフトモデルとハンドシフトモデルのトランスミッションは異なっていた。ハンドシフトのギアセレクター機構は、「ジョッキートップ」または「ジョッキーリッド」と呼ばれていた。[出典が必要]このトランスミッションでは、セレクターアームが各ギアごとにどんどん前方に移動し、ギアレバーがタンクの側面にあるスロットゲート内を移動することで、ギアが直線的に選択された。 「ジョッキーシフター」として動作するように改造された場合、[引用が必要]レバーは 1 速用に押し戻され、その後、各ギアごとに段階的に前方に押し込まれます。足シフト ギア セレクター機構は、「ラチェット トップ」と呼ばれていました。[引用が必要]このトランスミッションでは、ギアはラチェット動作で選択され、シフトごとにデフォルトの中央位置に戻ります。短いトランスミッション搭載ハンド レバーと足踏みクラッチで動作するように改造された場合、このタイプのセットアップは「スラップ シフター」または「スラッパー」と呼ばれていました。[引用が必要]ジョッキーシフターとは対照的に、スラップシフターはシフト間で常に1つの中央位置に留まります。[引用が必要] 50年代から60年代にかけて、パンヘッドとその後のショベルヘッドでは、フットクラッチとハンドクラッチが共存していましたが、ハンドクラッチは時間の経過とともに徐々に人気が高まりました。[引用が必要]ハーレーダビッドソンの民間モデルからフットクラッチがほぼ姿を消した後、70年代初頭まで警察モデルだけがフットクラッチを最後まで保持していました。これはおそらく、警察官が足でクラッチを握りながら左手で双方向無線を使用できたためでしょう。[引用が必要]
ジョッキーシフターは、足踏み式のシフトレバーが使われる以前にオートバイで使用されていたギアシフト装置である。[要出典]ジョッキーシフターは、ギアをシフトするときのオートバイのライダーの手の位置からその名前が付けられている。それは、騎手が馬に乗って乗馬鞭を使うときの位置のように、シートの下にあります。このハンドシフターレバーはトランスミッションに直接取り付けられており、プライマリードライブカバーまたはベルトドライブをクリアするのに十分な長さです。[要出典]このタイプのシフターを装備したオートバイでは、フットクラッチを使用する必要があります。[要出典]フットクラッチには、多くの初期のオートバイに標準装備されていたロッカーフットクラッチと、量産オートバイには搭載されていませんでしたが、大胆なオートバイ愛好家によって製造されたスーサイドフットクラッチの2つの構成があります。スーサイドフットクラッチは通常、非常に単純なレバーで、標準的なシフトカーのクラッチレバーのように、オートバイの反対側にあるリアブレーキレバーとほぼ同じようなものでした。[要出典]ロッカーフットクラッチは、クラッチを接続または切断する位置に揺り動かすことができるため、スーサイドフットクラッチよりも使いやすい。停止時にライダーは足を下ろしてオートバイを安定させることができる。タンクシフターはジョッキーシフターと呼ばれることもあるが、これはライダーの手の位置が騎手のように後ろではなく前にあるため誤りである。タンクシフターはリンケージでトランスミッションにも接続されるが、ジョッキーシフターはリンケージを使用しない。オートバイでフットクラッチとハンドシフターが最初に使用されたのは、1915年のハーレーダビッドソンに搭載された最初の多段変速機であった。[10]これは通常、オートバイの燃料タンクの左側に取り付けられた機械的なリンケージで、フレームまたはタンクに溶接されたスロット付きの金属片によって固定されている。[9]一連のリンケージを介して、トランスミッションのシフト選択レバーに接続されている。現在の構造のオートバイと比較すると、これは単にシフトレバーをフロントフットコントロールからガソリンタンクの横に再配置する方法です。 パワーウェイトレシオを高めるためにオートバイの重量を軽減しようとしていた初期のオートバイカスタマイズでは、標準のロッカーフットクラッチを手作りのスーサイドフットクラッチに交換し、タンクシフターのリンケージを取り外して、代わりにシフターアームをトランスミッションに直接取り付けることがありました (ジョッキーシフター)。 この軽量化により、バイクの加速が向上しただけでなく、ライダーは操作に高度なスキルを必要とするオートバイに乗っているという自慢の権利を得ることができました。[要出典]
注記
- ^ ヘーフェル、フレッド（1998）、インディアンの再建：回想録、リバーヘッドブックス、pp. 189、215、ISBN 1-57322-099-X「自殺シフター」というあだ名がつくほどトリッキーな、
手動シフト、足クラッチのバイクのコンセプトは、それ自体が挑戦的です。[…] コールドスタートドリルは飲酒検査と同じくらい容赦がなく、左手スロットルと「自殺」タンクシフトを完全にマスターすることは、
- ^ スピンドルシティ歴史協会（2001）、コホーズ、アルカディア出版、ISBN 0-7385-0548-X
- ^ Drew, AJ (2002)、オートバイのすべてを知る本：オートバイを購入し、乗り、維持するために必ず持っていなければならない本、Adams Media Corp、p. 31、ISBN 1-58062-554-1標準的なフットシフターの悪名高い例外は、
「スーサイドシフター」です。この装置は手動で操作するレバーで、ギアを変えるにはライダーがハンドルバーから手を離す必要があります。
- ^ US 192003570、[|Thompson, David Paul]、「オートバイまたはATV用の一体型クラッチリリースレバーを備えたハンドシフター」、2004年9月23日発行「Baileyに発行されたUS Pat. No. 1,110,249は、ギアをシフトするためにシートに隣接するジョッキーシフトハンドルを使用し、クラッチは左フットペグまたはフロアボードの上にある足で操作するペダルによって行われます。この組み合わせは危険であることが証明されており、一般に自殺シフターと呼ばれています。」2004/0182669 A1、192003570、192003620、19209900Sも参照
- ^ ナン、ケム（2005）、タッピング・ザ・ソース（第3版）、サンダーズ・マウス・プレス、ISBN 1-56025-808-X
- ^ 「ハーレー タンクシフト パンヘッドの歴史」。
- ^ ホルムストロム、ダーウィン（2002）、オートバイ完全初心者ガイド（第2版）、アルファブックス、pp. 133–134、149–151、ISBN 0-02-864258-9
- ^ ab フィールド、グレッグ (2003)、オリジナル ハーレーダビッドソン パンヘッド、MotorBooks/MBI Publishing Company、pp. 44、49、ISBN 0-7603-1062-9
- ^ ab マイク・シート著『ウェストコースト・チョッパー・キット・バイクの作り方』香港：モーターブックス社、2004年。
- ^ 1910
参考文献
- ダルゼル、トム、ビクター、テリー（2007）、スラングと非従来型英語の簡潔な新しいパートリッジ辞書、ラウトレッジ、p. 1901、ISBN 978-0-415-21259-5
- US 1110249、[|ベイリー、ロバート X.]、「オートバイ用可変速トランスミッション機構」、1914 年 9 月発行
- Calwell, Ben (2005 年 11 月 23 日)、「Alum Creek の男性がオートバイのデザインにセンスをもたらす: カスタム作業には、新しいバイクにレトロな外観を与えることが含まれる」、The Charleston Gazette、チャールストン、ウェストバージニア州、3 ページ、
ロバーツ製のオートバイは、通常、各バイクに「自殺シフター」を取り付けるのが好きなため、簡単に見分けることができます。シフターは、ガソリン タンクの横に突き出ているレバーです。ほとんどのオートバイのように足でギアを変える代わりに、ライダーはレバーを使用してギアを変えるために、ハンドルから片手を離す必要があります。
- フラハティ、マイク、エリクソン、ラリー（2004）、『アメリカンチョッパー：全開』、メレディスブックス、ISBN 0-696-22165-9
- マルシャン、フィリップ (2008 年 11 月 15 日)、「二輪車の夢: オートバイ コレクションはワイルド ワンの精神と 10 代の想像力を捉えている」、トロント スター、トロント、オンタリオ、p. W.38、
インディアンの奇妙な特徴はこれだけではありません。このバイクには、扱いにくい「自殺クラッチ」と、左手にあるスロットルがあり、バイク ライダーが期待するものとは逆です。警官は明らかにこれを気に入っていました。「バイクに乗った警官が右手で銃を抜き、左手でスロットルを操作できると考えたのです」とホジソンは言います。
- マークス、ラスティ (2004 年 9 月 8 日)、「チョップ ドクター、ダレン ハズバンドが自転車に派手な装飾を」、チャールストン ガゼット、ウェストバージニア州チャールストン、p. 1.D、
ハズバンドはオリジナルの三輪車のフレームを延長し、フロント フォークを斜めに取り付けました。彼は 1970 年代のビンテージ シュウィン スティングレイのクローム フロント フォークとスティングレイ スタイルのバナナ シートを追加しました。ハズバンドが「自殺シフター」と呼ぶ側面に取り付けられたギアシフト レバーもあります。
- メイズ、アラン（2006）、オールドスクールチョッパーズ、クラウス出版、ISBN 0-89689-246-8
- ミッチェル、ダグ（2006）、チョッパーの解剖学、クラウス出版、pp. 51、62、67、145、ISBN 0-89689-266-2
- シート、マイク（2003）、ジェシー・ジェイムズ：人間と彼の機械、モーターブックス/MBI出版社、ISBN 0-7603-1614-7
- シート、マイク（2004）、アウトローチョッパー、モーターブックス/MBIパブリッシングカンパニー、ISBN 0-7603-1849-2
- シート、マイク（2004）、ウェストコーストチョッパーキットバイクの作り方、MotorBooks/MBI Publishing Company、ISBN 0-7603-1849-2
- シート、マイク、グリーン、サイモン、テリー、スティーブ（2005）、テクノチョップ：チョッパービルダーの新種、MBI出版社、p. 6、ISBN 0-7603-2116-7
- ウィルソン、デレク（2000年3月15日）、「リザードキングハーレーオーナーがカスタムメイドチョッパーで受賞」、タルサワールド、タルサ、オクラホマ、p. 1、
「チョッパーの人たちがビッグツインでよくやるのは、フットクラッチとジョッキーシフターを使うことです」とキューネは言う。「私はいつもジョッキーシフター付きのものが欲しいと思っていました。」[…] ジョッキーシフターは通常、ガソリンタンクの横のバイクの左側にありますが、初期のスポーツスターはフットシフターが右側にあるという逆の配置だったため、キューネのシフターはバイクの右側にあります。