ボツワナの鉄道輸送

ボツワナ
ハボローネからフランシスタウンまでのBRエクスプレス列車
手術
主要事業者	ボツワナ鉄道
統計
旅客キロ	888 km (552 マイル) (2015)
システムの長さ
合計	888 km (552 マイル)
軌道ゲージ
1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
特徴
駅数	13
地図

ボツワナの鉄道サービスはボツワナ鉄道によって提供されています。国内のほとんどの路線はハボローネから放射状に伸びています。鉄道網は 888 km の線路で構成され、軌間は 1,067 mm (3 フィート 6 インチ) のケープ ゲージです。

ボツワナは国際鉄道連合(UIC)の準会員です。ボツワナの鉄道網は世界で 93 番目に長く、アフリカで最も利用者数の多い鉄道の 1 つです。

1893年5月、ベチュアナランド鉄道株式会社が6000ポンドの資本金で設立され、フリーバーグのケープ政府鉄道とマフィケング（現在の南アフリカ）の町とを結ぶことを目指した。鉄道は最終的に1894年10月に完成し、その後北に延びて現在のボツワナにまで達した。ボツワナで最初の鉄道路線が敷設されたのは1896年で、マフィケングからパラピエまでの全路線は1897年5月に完成した。パラピエとフランシスタウン間の接続は1897年9月に完成し、フランシスタウンからブラワヨ（現在のジンバブエ）までの線路の最後の1キロメートルは1897年11月に完成した。^[1]

マフェキング（現在のマフィケング）は、地理的にはケープ植民地に位置していたが、当時は鉄道の終点であり、現在のボツワナであるイギリス保護領ベチュアナランドの行政首都でもあった。この町は、ケープからカイロまでの鉄道を建設するというセシル・ローズの野望の一部であった、ボツワナからローデシア（現在のジンバブエ）までの鉄道建設の拠点であった。ボツワナを通る区間は、以前は馬車が走っていたジンバブエのブラワヨと接続するために建設された。最初の列車がブラワヨに到着したのは1897年10月19日であった。^{[2] [3] [4]}

1899年6月1日、ベチュアナランド鉄道はローデシア鉄道株式会社に改名されました。^[1]

もともと、ベチュアナランド鉄道はケープ政府鉄道によって運営されていましたが、1910年に南アフリカ鉄道に合併され、この運営体制は1959年まで続きました。^[1]

1959年末、南アフリカ鉄道は南アフリカ連邦内のフリーバーグからラマトラバマまでの区間をローデシア鉄道から購入した。その後、ローデシア鉄道はブラワヨからマハラピエまでの路線の運営を引き継ぎ、マハラピエからマフィケングまでは南アフリカ鉄道が引き続き運営した。^[1]

1963年にこの路線で使用された最後の従来型蒸気機関車が廃止され、ガラット型蒸気機関車に置き換えられた。^[1]

1966年9月26日、南アフリカ鉄道とローデシア鉄道は、ボツワナが独立する4日前に、ベチュアナランド鉄道の全責任をローデシア鉄道に引き渡すことに合意した。ローデシア鉄道はマハラピエからマフィケングまでの路線の運営を引き継ぎ、ボツワナ全土の鉄道の責任を負うことになった。^[1]

1973年、ローデシア鉄道はディーゼル機関車の使用を開始し、ボツワナにおける蒸気機関車の優位性に終止符を打った。^[1]

1974年、いくつかの支線が商業輸送のために開通した。これらの路線はモルプル炭鉱とセリベ・ピクウェへのもので、どちらもボツワナ政府の資金援助を受けて建設されたもので、ローデシア鉄道から独立した最初の鉄道区間であった。ボツワナは1966年に独立を達成したため、ベチュアナランド鉄道をボツワナ国内で所有・運営し、鉄道への外部の影響を排除する取り組みがあった。しかし、ボツワナには独立した鉄道システムを維持・運営するための車両、熟練した人材、必要な設備がなかった。^[1]

1974年、ボツワナの初代大統領セレツェ・カーマ卿は、同国がローデシア鉄道を引き継ぐ意向を発表した。新会社のスタッフ研修は、マラウイ、ケニア、スワジランド、ローデシア鉄道（後にジンバブエ国鉄となる）など、他のアフリカの鉄道会社によって提供された。この計画の一環として、フランシスタウンに研修センターが設立された。^[1]

1980年代には、ボツワナの国営鉄道設立を支援する国際的取り組みがいくつか行われた。英国と南部アフリカ開発共同体（SADC）は、全体的な買収戦略の策定を支援した。デンマーク政府は、技術支援とマハラピエ機関車・貨車工場の建設のために資金を提供した。スウェーデン政府は、新しい信号・通信システムへの資金提供と、建設・技術チームを派遣した。中華人民共和国政府は、コンクリート枕木の上に連続溶接レールを敷設した幹線軌道の敷設に、資金と技術の両面で協力した。^[1]

1986年、議会法によりボツワナ鉄道が設立されました。そして1987年1月1日、ボツワナ鉄道（BR）は、政府がジンバブエ国鉄（ローデシア鉄道に改名）のボツワナ支社を買収し、641kmの鉄道路線の運行を開始しました。^[1]

1992年にフランシスタウンからスアパンまでの支線が運行を開始した。^[1]

1994 年、ボツワナ鉄道は本社を首都ハボローネからマハラピエに移転しました。^[1]

1999年、ボツワナ鉄道のトップに初の国民「ゼネラルマネージャー」が任命された。^[1]

2014年、ボツワナのナミビア・ウォルビスベイ（シーレール）ドライポートが運用を開始した。^[1]

BR の管理はインドのRITES Ltd.によってサポートされています。^[要出典]

1999年にジンバブエでベイトブリッジ・ブラワヨ鉄道が開通したことにより、貨物輸送量と収入が大幅に減少した。貨物輸送量は1999年の報告値110万トンから2005年にはわずか15万トンにまで落ち込んだ。これに対応してBRは輸送収入を取り戻すため、ジンバブエを迂回してザンビア（ザンビア鉄道）への直通線を建設することを検討している。^[5]

ネットワークの背骨として機能する1本の幹線と3本の短い支線があります。^{[6]また、ザンビア国境の}カズングラ橋には孤立した線路があり、モセツェ・カズングラ・リビングストン鉄道が完成するとネットワークの残りの部分に接続される予定です。

1890年代のボツワナにおける鉄道建設の本来の目的は、現在のジンバブエから南アフリカを結ぶことでした。そのため、1960年代のイギリスからの独立後、ボツワナの鉄道網はすでにジンバブエとの接続を確立しており、両国ともケープゲージという同じ軌間を使用しています。

現在のネットワークでは、フランシスタウンからブラワヨに向かう幹線にジンバブエへの接続が 1 つだけあります。

2010年、モザンビークとボツワナの大統領は、ジンバブエを通る1700kmの新しい鉄道を建設する覚書に署名しました。これにより、3か国すべてがモザンビークのテチョバニンポイントの新しい深水港に迅速にアクセスできるようになります。^[12]ポンタテチョバニン鉄道（ボツワナ・ジンバブエ・モザンビーク鉄道としても知られています）と呼ばれるこの計画は、2024年の首脳会談で3か国すべての大統領によって再確認されました。^[11]

ジンバブエとの接続と同様に、ベチュアナランド鉄道建設の本来の目的は南アフリカと中央アフリカを結ぶことでした。その結果、ボツワナは植民地時代から物理的な鉄道接続を持ち、独立以来ずっと南アフリカと接続されています。

以前は統一システムであったため、南アフリカと同じゲージであるケープゲージを共有しています。

2023年、ボツワナと南アフリカの国営鉄道会社は、ママブラ・レファラレ鉄道リンクへの関心表明書に署名した。これにより、南アフリカの鉄道網がボツワナのママブラにある大規模な炭田とさらに接続されることになる。さらに、このリンクにより、ボツワナから南アフリカのリチャーズベイやモザンビークのマプト港への接続が大幅に高速化され、輸出が向上することになる。^[10]

ナミビアとの直接の接続はないが、南アフリカ経由で接続されており、石炭輸送のためにナミビアのリューデリッツに接続する電化鉄道が2006 年に開通する予定である。

現在、トランスカラハリ鉄道（TKR）と呼ばれる計画路線があり、これは2014年にナミビア政府とボツワナ政府の両方によって初めて言及されましたが、 2023年に関心表明書が署名されるまで放棄されたと推定されていました。この路線は、ガベローネ北部のママブラ炭田からウォルビスベイ港まで、 1,447キロメートルの延長になります。^{[9]このプロジェクトは、2024年7月に}モクグウィツィ・エリック・マシシ大統領によってボツワナ政府の最優先事項であると改めて表明されました。

2010年8月、モザンビークとボツワナは、ボツワナのセルレからモザンビークのテコバニンポイントの深水港まで石炭を運ぶために、ジンバブエを通る1100キロの鉄道を開発する覚書に署名した。^[12] 2024年、ボツワナ、ジンバブエ、モザンビークの大統領はポンタ・テコバニン鉄道（ボツワナ・ジンバブエ・モザンビーク鉄道としても知られる）プロジェクトへの支持を改めて表明するために会合した。^[11]

ボツワナ鉄道（BR）のアンドリュー・ルンガ総支配人は2005年に、ジンバブエを迂回してボツワナとザンビアを結ぶ新しい鉄道路線の構想を練った。路線はリビングストンから南西に走り、ザンベジ川を渡り、モセツェにある既存のBR線路と合流するところまで続くと想定されていた。ルンガの提案は、ベイトブリッジ・ブラワヨ線の開通後にBRが深刻な交通量減少に見舞われたことを受けて生まれたもので、開通後、BRの年間貨物トン数は110万トンから約15万トンに減少した。ジンバブエの経済問題が状況を悪化させ、自由な交通の流れを阻害していた。ルンガは、提案された路線は南アフリカ、ザンビア、コンゴ民主共和国を結ぶ重要な代替ルートとなるだろうと指摘した。^[13]

2007年、ザンビアとボツワナが共同でザンベジ川と両国の国境に架かるカズングラ橋の建設を発表し、プロジェクトが再開された。 ^[14]この橋は2021年に完成した。 ^[15]その後、道路は一般に開通したが、モセツェ・カズングラ・リビングストン鉄道の開発がまだ進行中であるため、鉄道は孤立したままとなっている。

BR の貨物輸送の半分以上は石炭、穀物、複合輸送で、利益の大部分は南アフリカで生み出されています。また、自動車部品や完成車、硫黄、肥料、その他の化学薬品、林産物、その他の商品も輸送しています。1987 年以降、石炭は BR が輸送する主要な商品となっています。石炭は炭鉱から近隣諸国へユニット トレインで輸送されます。 ^[要出典]

ボツワナには現在、ハボローネ（GABCON）、フランシスタウン（FRANCON）、パラピエ（PALCON）の3つのドライポートがあります。ボツワナ鉄道は現在3つすべてを運営しており、ナミビアのウォルビスベイにも別のドライポートを運営しています。^[1]

旅客列車サービスはボツワナの鉄道網全体で運行されており、ほとんどのサービスは首都ハボローネから運行されています。

歴史的に、ボツワナでは20世紀後半に国道網が建設されるまで、旅客鉄道が長距離輸送の主な手段であった。^[要出典] BRの創設当初から、両方向に1日2本の列車が運行されていた。1991年から1993年にかけて、これらのサービスは36両のエアコン付き客車を含む新しい車両にアップグレードされ、5年または50万kmの使用ごとに改装と整備が行われる予定であった。^[16]

2009年にすべての旅客サービスは廃止され、唯一残っていたサービスはフランシスタウンからジンバブエへの国際リンクでした。^[5]閉鎖は財政的および安全上の理由によるものでした。1990年代初頭に導入された新しい36両の客車は一度も整備されておらず、15年以上にわたってメンテナンスの問題と劣化を引き起こし、当時の公共事業運輸省副事務次官ルイス・マリコングワは安全性について懸念していました。さらに、2009年の金融危機とBRの旅客サービスの年間損失が3000万ペソと報告されたことから、BRの旅客ネットワークをすべて停止することが決定されました。^[16]

ジンバブエ国鉄（NRZ）が運営する、プラムツリー、フランシスタウン、ハボローネ経由でブラワヨからロバツェまでを結ぶ旅客サービスは存続した。^[17]

しかし、国内旅客サービスは2015年後半に再開されると予想されていたが^[1]、実際には2016年3月に再開された。^[18]これは、2014年12月にBRの在庫用に新しい車両が購入された時期と一致した。これらは、発電機付き車両3台、ファーストクラス寝台車5台、エコノミークラス客車18台、ビジネスクラス客車5台、ビュッフェ車3台、荷物車1台であった。^[19]

2018年、ボツワナ鉄道はハボローネとロバツェ間の通勤列車サービスを再導入した。^{[1]このサービスは2本の夜間旅客列車で、1本はロバツェからフランシスタウンへ、もう1本は逆方向で、ハボローネ、}マハラピエ、パラピエ、セルレに停車する。旅客列車は「BRエクスプレス」（ボツワナ鉄道エクスプレス）と呼ばれていた。^[要出典]

2020年、COVID-19パンデミックにより、BRはBRエクスプレスの全サービスを停止しました。2024年現在、ボツワナ国内では旅客サービスは行われていません。^[要出典]

寝台車はBRによって運営されており、当初の運営と建設は常に国営で行われる予定でした。独自の車両を提供して運営することで、提供されるサービスをより適切に管理できるようになり、国営事業者の収益をより適切に維持できるようになりました。^[要出典]

• ゼネラル・エレクトリック UM 22C ディーゼル電気機関車 8 台、1982 年
• ゼネラルモーターズ モデル GT22LC-2 ディーゼル電気機関車 20 台、1986 年
• ゼネラル・エレクトリック U15C ディーゼル電気機関車 10 台、1990 年

• 8 - BD5クラス機関車（2017年取得）^[1]
• 3 - BD6クラス機関車（2018年に取得）^[1]

BR は合計 1164 台の貨車を運行しています。

取得日:

• 290 - BSO貨車（2014年に取得）^[1]
• 204 - BHS貨車（2014年取得）^[1]
• 34 - BDS貨車（2014年に取得）^[1]
• 34 - BOH貨車（2014年に取得）^[1]
• 160 - BSO-1 ソルトワゴン（2012年取得）^[5]

以下の国々は主に1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) の軌間を使用しており、ほとんどが相互に接続されています。記載されていない国では他の軌間が使用されています。^{[引用が必要]}

• ボツワナの交通
• ボツワナ鉄道
• ボツワナ
• ケープゲージ

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• • ボツワナの国連地図