ザンビア鉄道

ザンビア鉄道（ZR）はザンビアの国営鉄道会社であり、ザンビアの2大鉄道組織のうちの1つです。もう1つのシステムは二国間TAZARA鉄道（TAZARA）で、カピリ・ムポシでZRと相互接続し、タンザニアのダルエスサラーム港との接続を提供します。

現在、ザンビア鉄道は、貨物輸送のため、ビクトリアフォールズ国境からリビングストン、チョマ、マザブカ、ルサカ、カブウェ、カピリムポシ、ンドラ、キトウェを経由してチンゴラまで運行している。旅客輸送はリビングストンからキトウェまでのみ提供されている。[ ^{1] [非一次情報源が必要]}

1,067 mm ( 3フィート 6 インチ)軌間の ケープゲージZR ネットワークは、イギリス植民地時代にケープ・カイロ鉄道構想の一環として建設されたが、経済的な刺激策は中央アフリカの鉱山へのアクセスであった。この鉄道は、北ローデシアと南ローデシアの鉄道を統合的に運営するローデシア鉄道の一部として始まり、両国で最大の雇用主および企業の 1 つであった。鉄道が将来のザンビアに到着したのは、1905 年の初めで、当時の南ローデシアからリビングストンまでのビクトリア滝橋が同年 9 月に完成する前に、150 km のリビングストン - カロモ線が建設されたときであった。線路の最初の貨車は牛に引かれ、その後、1 台の機関車が橋が建設されていた峡谷をケーブルウェイで渡り、本線接続に先立ってカロモへの運行を開始した。^[2]

カフエ川を渡るにはもう一つの大きな橋が必要となり、ローデシア鉄道やザンビア鉄道網で最長となる 全長427メートルのカフエ鉄道橋が1906年に完成した。

この路線は1906 年にブロークン ヒル (カブウェ) に到達し、1909 年には銅ベルト地帯のンドラ(ベルギー領コンゴのサカニアに接続) に到達しました。これは、この地に最初の大規模な銅鉱山が開業する約 20 年前のことでした。

ザンビア鉄道は、私有木材線として建設された リビングストンからの支線であるムロベジ鉄道を運営しています。

1960年代半ば、ローデシアのUDI危機に刺激されて、新たに独立したザンビアは鉄道をローデシア鉄道から分離し、ザンビア鉄道が誕生した。^{[3] [要出典]}

Railway Systems of Zambia Limited (RSZ) は、ザンビアで設立および登録された民間企業です。投資持株会社である NLPI Ltd の子会社です。

NLPIコンソーシアムは、ザンビア鉄道の譲渡に関する入札に参加しました。2003年 2 月 14 日、 貨物譲渡契約に調印し、コンソーシアムが落札者となりました。

この事業権は20年間の運営が予定されており、さらに10年間の延長も可能であった。しかし、2012年9月に政府は事業権を取り消し、ザンビア鉄道が再び経営権を握った。^[4]

現在、ZR には国際旅客サービスはなく、 TAZARA 鉄道のみである。一部の旅行会社は ZR ネットワークで特別サービスを運営している。^[要出典]

銅ベルト地帯はコンゴ民主共和国のカタンガ州まで伸びており、ルブンバシ鉱山やさらに北西に広がっている。ZRネットワークはンドラとサカニアを経由してルブンバシに接続している。かつてルブンバシ線はアンゴラを経由してロビト湾に至るベンゲラ鉄道に接続していたが、1970年代から2018年に再開されるまで運行されていなかった。^[5]

ザンビアの主要輸出ルートの大半は当時アパルトヘイト政策をとっていた南アフリカを通っていたため、銅の代替輸出ルートが必要だった。1976年、中国の建設作業員が、ザンビアの首都ルサカの北200kmにあるカピリムポシから、タンザニアの首都で東アフリカの主要港であるダルエスサラームまでを結ぶ全長1,860kmのタンザニア・ザンビア鉄道（TAZARA）を完成させた。^[6]国有化された2つの鉄道システムが共同で運営した後、中国は2007年1月から共同輸送協定に基づき再びTAZARAの運営を引き継ぎ、北京首都国際空港への直行便と銅鉱石の輸出の両方をカバーした。

ビクトリア滝橋を経由して、ジンバブエの鉄道網、モザンビークの港（ベイラ、マプト）、南アフリカの南アフリカ鉄道にアクセスできます。100年前に建てられた橋の状態により、交通が制限されています。

1960 年代半ばまで、ンドラからジンバブエ(当時はローデシア) のブラワヨまで旅客船と寝台船が運行され、ケープタウン行きの寝台船とイギリスのサウサンプトン行きのユニオン キャッスル航路に接続していました。これは、ジェット機時代以前は、南中央アフリカとヨーロッパを結ぶ主要な旅行ルートでした。ンドラからケープタウンまでの旅は 5 日間かかりました。

ンドラ - ブラワヨ間の旅客サービスは、ザンビアがローデシアの UDI危機に対応してビクトリア滝橋を通るすべてのサービスを停止したため終了しました。1980 年に路線が再開されるまで、貨物サービスは時折再開されましたが、順調な旅客サービスは再開されていません。

モザンビーク、マラウイ、ザンビアを結ぶセナ鉄道への鉄道接続は、ナカラ港へのアクセスを可能にするもので、1982年に初めて計画された。国境のマラウイ側では、ムチンジへの路線は1984年に完成したが、^{[7]ザンビアの}チパタへの接続は2010年にようやく開通した。チパタには施設がほとんどないため、この路線は未利用のままである。^[8]

• ザンビアの国連地図

• ザンビアの鉄道輸送
• ザンビア鉄道システム(RSZ)

• ウィンチェスター、クラレンス編（1936年）「ローデシアの進歩」『世界の鉄道の驚異』 、867～874ページローデシアの鉄道の発展に関する図解入りの説明
• ザンビア鉄道有限公司の旅客サービス