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| リチャーズベイ港 | |
|---|---|
 リチャーズベイの鉄道操車場、2007年8月14日 | |
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| 位置 | |
| 国 | 南アフリカ |
| 位置 | リチャーズベイ |
| 座標 | 南緯28°49′05″ 東経32°03′07″ / 南緯28.818° 東経32.052° / -28.818; 32.052 |
| 国連/LOCODE | ザルツブルク[1] |
| 詳細 | |
| 港の種類 | ドライバルク港 |
| 土地面積 | 276ヘクタール （680エーカー） |
| バース数 | 6 |
| 統計 | |
| 年間貨物 トン数 | 年間9100万 |
リチャーズベイ港は南アフリカのインド洋沿岸のリチャーズベイ港に位置し、アフリカ最大の石炭輸出施設であるリチャーズベイ石炭ターミナル（RBCT）がある。[a]
もともと石炭輸出を扱うために建設されたこの港は、石炭に加えて他の乾燥バルク貨物、液体バルク貨物、ブレークバルク貨物を扱う南アフリカの主要なバルク港となっています。[2]また、南アフリカで最も近代的な港でもあります。[2]
歴史
ダーバン北部に新しい港を建設するという構想は、ダーバンの港湾技師キャスカート・W・メセンが調査を行い、 1903年にナタール植民地政府に、セントルシアよりもリチャーズベイの方が良い選択であると助言した1902年にまで遡ります。[3] : 396
このアイデアは1921年に再度修正され、提案された港がコシ湾またはソドワナ湾の技術者グループによって調査されました。[4] : 246 ソドワナの適合性は1922年にジョージ・ブキャナン卿によって再度調査されました。[4] : 246 1923年に2つの以前の湾は今度はヤン・スマッツによって再度調査されました。[4] : 246 北の港のアイデアは1950年代に首相のDFマランが航空偵察で訪れたときに再度検討されました。[4] : 246 1965年までに、当時の運輸大臣ベン・シューマンはコシ湾とソドワナ湾を訪問した後、リチャーズ湾が最良の選択であると決定しました。[4] : 246 選択の理由は4つ挙げられました。保護された湾があること。硬い材料が深い湾を作ることができる深さにあったこと、既存の鉄道インフラを統合する能力、工業化されたトランスヴァール内陸部への鉄道距離が短いことなどである。[4] : 246
1967年、3,050ヘクタールのラグーンの調査が始まった。航空写真の撮影が行われ、南アフリカ海軍水路部による沖合測深が行われた一方、科学産業研究評議会（CSIR）は沿岸の地形を研究し、波の高さ、方向、潮汐、流れ、堆積物の運搬に関するデータを収集し、ラグーンへの河川流入量を調査した。[5] : 257 ラグーンにはウムラトゥジ川、ンセジ川、マンザミヤナ川の3つの川が流れ込んでおり、ラグーンの水深は約1メートルであった。[6] : 80 ラグーンの水面下の地盤は非常に軟らかく、計画されていた浚渫は容易であった。また、計画されていた港を深水港にする深さの硬い岩盤によっても可能であった。[6] : 80 ラグーンへの既存の海入口は、緩い物質で満たされた自然の水中峡谷であることが判明したため、2つの防波堤が建設された場合、船舶が計画港に入るための水路として理想的でした。[6] : 81
港も施設もないにもかかわらず、1969年1月、国内初のアルミニウム製錬所であるアルサフ製錬所の建設のための土木工事が始まった。[7] : 287 210万m3の土が湿地帯の敷地に運び込まれ、40kmの杭が地面に打ち込まれた。 [7] : 287 1969年6月、アルイスがプロジェクトマネージャー、ロバーツが建設、ドーマン・ロングが製鉄所を担当し、コンクリートの打設が開始された。[7] : 287 1971年4月1日に操業を開始し、当初の処理能力は5万2千トン、拡張すれば30万トンになる予定だった。[7] : 287 アルミナはオーストラリアから輸入され、鉄道でリチャーズベイに輸送された。[7] : 287
1971年半ば、ボーリングテストにより、計画中の港湾の特定のエリアの地盤が不良であることが判明し、一部のインフラの位置を変更する必要がありました。[3] : 396 1971年11月までに設計と建設の入札が開始され、1972年3月に締め切られました。 [3] : 396 1972年5月、南アフリカ議会は港湾建設を認可する法律を可決しました。[4] : 246 10件の入札が行われ、1972年5月にオランダ、ベルギー、ドイツのコンソーシアムに5年間で1億860万6402.50ランドの契約が授与されました。[3] : 396 開発の第一段階は岸壁の建設であり、最終的には25万dwトンまでのばら積み貨物船の係留が可能となり、完成期限は1976年4月であった。[8] : 319
トランスヴァール炭鉱所有者協会は、新港を通じて東トランスヴァールから日本へ910万トンの石炭を輸出することを提案した。 [8] : 320 鉄道インフラのアップグレードまたは新線路の建設が必要であった。[8] : 320 エルメロとフリーヘイド間の現在の鉄道線路がアップグレードされ、ブルーズニエルスプラアスと炭田からエルメロまでの90kmの新線路が建設された。[8] : 320 3番目の主要なアップグレードは、フリーヘイドからリチャーズベイのすぐ外にあるエムパンゲニまでの新しい鉄道線路で、全長210km、10.5kmのトンネル工事、およびウムフォロジ川にかかる39.6mスパンの橋を含む複数の川に架かる67の橋または高架橋が含まれる。[8] : 320
石炭ターミナル
位置
リチャーズベイ石炭ターミナルは世界有数の深海港に位置し、大型船舶とそれに伴う大量の貨物の取り扱いが可能です。
そのため、効率的かつ信頼性の高い運用で高い評価を得ています。
276ヘクタール（680エーカー）の敷地には現在、6つのバースと4台の船積み機を備えた2.2キロメートルの長さの岸壁があります。現在、ターミナルは820万トンの石炭を貯蔵でき、7台のスタッカーリクレーマー、2台のスタッカー、1台のリクレーマーでサービスされています。[9] [10]
容量
2006年9月、RBCTは24時間で409,809トンの石炭を積み込み、輸出するという世界新記録を樹立しました。これは年間1億4,917万トン（Mt/a）に相当します。2009年上半期までに、潜在的な処理量は年間9,100万トンに達すると予想されています。[11]
2007年の年間取扱量は、7,600万トンの能力があるにもかかわらず、6,612万トンでした。これは主に鉄道輸送が期待に応えられなかったためです。[12 ]
拡大
RBCTは2006年9月にフェーズV拡張プロジェクトを開始し、2010年5月に完了し、処理能力が現在の容量まで増加しました。[13]南アフリカの新興の炭鉱労働者への利用可能な輸出能力に関する議論はまだ続いています。[14] そのため、トランスネットとグリンドロッドは、リチャーズベイのドライバルクターミナルであるリチャーズベイターミナル（RBT）を通じて石炭輸出能力の構築を開始しました。この施設の能力は年間450万トンに増加し、RBCTに留保されている400万トンの能力と合わせて年間950万トンの合計能力となり、今後数年間の炭鉱労働者の輸出ニーズをカバーするのに十分なはずです。[15]
2012年1月、スワジリンク鉄道プロジェクトが発表されました。このプロジェクトにより、リチャーズベイ線から一般貨物輸送がなくなり、リチャーズベイ石炭ターミナルへの石炭列車の運行が増えることになります。[16]完成は2019年か2020年の予定です。[17]
参考文献
注記
- ^中国の 秦皇島港は世界最大の石炭輸出ターミナルを有し、その取扱量は2億900万トンである。一方、リチャーズベイの取扱量は9100万トンである。[要出典]
引用
- ^ 「UNLOCODE (ZA) - SOUTH AFRICA」. service.unece.org . 2020年4月28日閲覧。
- ^ ab "Richards Bay". findaport.com . Shipping Guides Ltd . 2019年3月4日閲覧。
- ^ abcd 「リチャーズベイ港湾開発」(PDF)。土木工学 = Siviele Ingenieurswese。14 (12): 379-80。 1972年12月。| – Sabinet経由（サブスクリプションが必要）
- ^ abcdefg Du Toit, HJL (1976年11月). 「Broodsnyersplaas - Richards Bay鉄道線路と港：全体的な目的、特徴、計画プロセス、制約」（PDF） .土木工学 = Siviele Ingenieurswese . 18 (11): 245–48.| – Sabinet経由（サブスクリプションが必要）
- ^ Campbell, NP (1976年11月). 「リチャーズベイの新しい深水港の計画と建設」(PDF) .土木工学 = Siviele Ingenieurswese . 18 (11): 257–65.| – Sabinet経由（サブスクリプションが必要）
- ^ abc Zwamborn, JA; Cawood, CH (1974年2月). 「リチャーズ湾の自然環境の保全を考慮した主要港湾開発」(PDF) .土木工学 = Siviele Ingenieurswese . 16 (2): 79–86.| – Sabinet経由（サブスクリプションが必要）
- ^ abcde 「南アフリカ初のアルミニウム精錬所」(PDF)。土木工学 = Siviele Ingenieurswese。13 (8): 287。1971 年 8 月。| – Sabinet経由（サブスクリプションが必要）
- ^ abcde 「日々の仕事の解説」.土木工学 = Siviele Ingenieurswese。14 (9): 319–21。 1972年9月。| – Sabinet経由（サブスクリプションが必要）
- ^ 「RBCT（オペレーターのホームページ）」。2015年10月14日閲覧。
- ^ 「RBCT（オペレーターのホームページ）：RBCTは石炭の取り扱いにどのような機器を使用していますか？」 。 2015年10月14日閲覧。
- ^ 「南アフリカのインド向け石炭販売が急増、欧州は打撃（更新1）」ブルームバーグ。 2008年6月30日閲覧。
- ^ 「リチャーズベイ石炭、再び不足」 MiningMX 2008年6月30日閲覧。
- ^ 「RBCTがフェーズV拡張プロジェクトを完了」2010年5月3日。 2015年10月14日閲覧。
- ^ 「トランスネット、黒人炭鉱労働者のために戦う」 2010年5月3日. 2014年2月11日閲覧。
- ^ 「Grindrod、リチャーズ・ベイの拡張計画を推進」 2015年8月21日. 2015年10月14日閲覧。
- ^ 「Railway Gazette: スワジリンクプロジェクトの発足式典」Railway Gazette International 。 2012年1月22日閲覧。
- ^ 「トランスネットは、テイク・オア・ペイ契約が弱い商品相場での取引量の「カバー」になると述べている」 。 2015年10月14日閲覧。