マラウイ鉄道

マラウィ鉄道は、1999年に民営化されるまで、アフリカのマラウィの国営鉄道網を運営していた政府系企業でした。 1999年12月1日付けで、鉄道開発公社が率いる中央東アフリカ鉄道コンソーシアムが鉄道網の運営権を獲得しました。これは、準国営事業者を介さないアフリカ初の鉄道民営化でした。^[1]

歴史

1964年に独立を果たしたマラウイは、かつてイギリスの保護領ニャサランドであったが、3つの鉄道網を継承した。それは、マラウイ湖畔のサリマからブランタイアを経由してシレ川沿いのポート・ヘラルド（現・ンサンジェ）に至るシレ・ハイランド鉄道、ポート・ヘラルドからポルトガル領モザンビークのヴィラ・フォンテス（現・カイア）に至る中央アフリカ鉄道、そしてヴィラ・フォンテスから同じくポルトガル領モザンビークのベイラに至るトランス・ザンベジア鉄道である。トランス・ザンベジア鉄道は完全に外国領土に位置していたが、鉄道網は単一の統合されたマラウイシステムとして運営されていた。^[2]

これらの路線はすべて狭軌単線で、特にシャイア・ハイランド鉄道は急カーブと急勾配があり、重い列車の積載には不向きだった。保守費用が高く、貨物量が少ないため、貨物料金はローデシアや東アフリカの路線の最大3倍にもなった。^[3]^[4]費用がかかり非効率的であったが、ベイラへの鉄道は1979年に内戦でRENAMO軍によって破壊されるまで、主要なバルク輸送リンクであり続けた。その頃までに、マラウイはモザンビークのナカラ港への2番目の鉄道リンクを持っており、これは現在マラウイの輸出入の主要ルートとなっている。^[5]

1974年から1979年にかけて、マラウイはカナダ国際開発庁（CIDA）の支援を受けて、マラウイ・カナダ鉄道プロジェクトを通じてサリマからリロングウェまでの110キロメートル（70マイル）の新しい線路を建設しました。^[6]

現在の概要

全長797km、軌間1,067mmのこの鉄道は、西はザンビア国境のムチンジからリロングウェを経由して南はブランタイアとマカンガまで伸びている。ンカヤジャンクションでナカラ線と接続し、東はナユチを経由してインド洋に面したモザンビークの深水港ナカラに至っている。マカンガからモザンビークのベイラ回廊までの南の接続はモザンビーク内戦以来閉鎖されており、再建計画はまだ実現していない。

2010年にザンビアのムチンジからチパタまでの延伸路線が開通し^{[7] 、最終的には}ムピカでTAZARA鉄道に接続する提案もある^[8]。

ナカラ経由の貨物輸送は主に砂糖、タバコ、キマメ、茶などの輸出品である。輸入輸送は肥料、燃料、コンテナ化された消費財、植物油や穀物などの食品である。政府補助金を受けた旅客鉄道サービスはブランタイヤからモザンビーク国境のナユチまで週2回運行している。^[1]

リヴィリヴィ橋は2003年1月にサイクロンデルフィナによって被害を受けましたが、2005年に再開通しました。 ^[9]

ナカラ港と鉄道は2005年1月に同じCEARコンソーシアムに譲渡されました。^[10]

2006年7月、中華民国（台湾）はマラウイ鉄道にR20シリーズ（EMD G12）ディーゼル電気機関車4台（R56、R57、R58、R59）を送付した。そのうち2台は入換機関車として使用され、残りの2台は未使用である。

参照

参考文献

注記

^ ab Bradley J Knapp およびHenry Posner III (2004 年 6 月)。「A luta continua!」。Railway Gazette International。2007年 9 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9 月 3 日閲覧。
^ ホリングスワース 1980.
^ 英国植民地省、「植民地地域の経済調査」1951年（ロンドン、HMSO、1952年）、45～6頁。
^ A. MacGregor-Hutcheson (1969)。マラウイの鉄道と湖沼サービスの新展開、マラウイ協会誌、第22巻、第1号、pp.32-4。
^ J McCraken、(2012)。マラウイの歴史、1859-1966年、ウッドブリッジ、ジェームズ・カリー、 pp.173-6。ISBN 978-1-84701-050-6。
^ カディヤンパケニ、ジェームズ「マラウィの交通問題」、アフリカインサイト、第 17 巻、第 1 号、1987 年、pp-52-57 : http://reference.sabinet.co.za/webx/access/journal_archive/02562804/1038.pdf
^ 「Railway Gazette: News in Brief」。2010年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月26日閲覧。
^ “CHIPATA RAILWAY | Railways Africa”。2010年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月3日閲覧。
^ 「Intelligence」。Railway Gazette International。2005年1月。2007年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月3日閲覧。
^ 「Central East African Railways」、Railroad Development Corporation 。 2007年9月3日閲覧。

文献

Hollingsworth, JB (1980)。世界鉄道地図帳。アデレード: リグビー。pp. 229–230。ISBN 0727003054。

外部リンク

中央東アフリカ鉄道
マラウイ鉄道 1970-74

[RGI-1] Bradley J Knapp およびHenry Posner III (2004 年 6 月)。「A luta continua!」。Railway Gazette International。2007年 9 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9 月 3 日閲覧。

[2] ホリングスワース 1980.

[3] 英国植民地省、「植民地地域の経済調査」1951年（ロンドン、HMSO、1952年）、45～6頁。

[4] A. MacGregor-Hutcheson (1969)。マラウイの鉄道と湖沼サービスの新展開、マラウイ協会誌、第22巻、第1号、pp.32-4。

[5] J McCraken、(2012)。マラウイの歴史、1859-1966年、ウッドブリッジ、ジェームズ・カリー、 pp.173-6。ISBN 978-1-84701-050-6。

[6] カディヤンパケニ、ジェームズ「マラウィの交通問題」、アフリカインサイト、第 17 巻、第 1 号、1987 年、pp-52-57 : http://reference.sabinet.co.za/webx/access/journal_archive/02562804/1038.pdf

[7] 「Railway Gazette: News in Brief」。2010年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月26日閲覧。

[8] “CHIPATA RAILWAY | Railways Africa”。2010年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月3日閲覧。

[RGI2-9] 「Intelligence」。Railway Gazette International。2005年1月。2007年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月3日閲覧。

[cear1-10] 「Central East African Railways」、Railroad Development Corporation 。 2007年9月3日閲覧。