ウェーバーキャブレター

Weber Carburetorsは 1923 年に設立された自動車製造会社で、キャブレターで知られています。

エドゥアルド・ウェーバーは、最初はトリノ工場（1914年）、後にボローニャのディーラーでフィアットに勤務して自動車業界でのキャリアをスタートさせた。第一次世界大戦後、ガソリン価格が高騰したため、彼はトラックを灯油で動かすためのコンバージョンキットの販売で一定の成功を収めた。^[1]同社は1923年にFabbrica Italiana Carburatori Weberとして設立され、ウェーバーはフィアットのコンバージョンキットの一部としてキャブレターを製造した。ウェーバーは、異なるサイズのベンチュリーが2つ付いた2段式ツインバレルキャブレター（小さい方は低速/rpm用、大きい方は高速/rpm用に最適化）の使用を開拓した。

1930年代、ウェーバーはモーターレース用に、同じサイズのバレルを2つ使用したツインバレルキャブレターの製造を開始しました。エンジンの各シリンダーにキャブレターバレルが1つずつあるように配置されました。これらのキャブレターはマセラティやアルファロメオのレーシングカーに使用されました。ツインアップドラフトウェーバーキャブレターは、1938年のアルファロメオ8C競技車両のスーパーチャージャーに供給されました。 ^[2]

1945年にウェーバーが消滅した後、1952年にフィアットが同社の経営を引き継ぎました。やがて、ウェーバーのキャブレターは、アバルト、アルファロメオ、アストンマーティン、BMW、クライスラー、フェラーリ、フィアット、フォード、IKA、ランボルギーニ、ランチア、ロータス、マセラティ、モーガン、ポルシェ、ルノー、トライアンフ、フォルクスワーゲンなどの自動車ブランドの 標準量産車やファクトリーレーシングアプリケーションに搭載されるようになりました。

1986年、フィアットはウェーバーの競合企業ソレックスも買収し、2社を1つの会社（Raggruppamento Controllo Motore、つまり「エンジン管理グループ」）に合併しました。これはその後、1986年にMagneti Marelli Powertrain SpAとして再編されました。 ^{[3]純正のウェーバーキャブレターは1992年までイタリアの}ボローニャで生産され、その後生産がスペインのマドリードに移管され、現在もそこで生産されています。^{[1]ウェーバーキャブレターはスペインに拠点を置くLCN Automotive [4]}が所有する施設で製造されています。スペインのウェーバーキャブレターの直接販売店は2社のみです。英国に拠点を置くWebcon ^[5]と米国のWorldPac（RedlineWeberとして知られる）^[6]です。Webconは、多くがEUに拠点を置くディーラーと専門家の長年確立されたネットワークを介して世界的な流通チェーンを運営しています。

現代では、量産車とほとんどの最新モーターレースの両方で燃料噴射がキャブレターに取って代わっていますが、ウェーバーのキャブレターはクラシックカーやヒストリックカーのレースで今でも広く使用されています。また、問題のあるOEMキャブレターの高品質な代替品としても供給されています。ウェーバーの燃料システム部品は、Magneti Marelli、Webcon UK Ltd. によって販売されており、北米では Worldpac を含むいくつかの組織が Redline の名前で販売しています。その他のサプライヤーには、オーストラリアの Overseas Distributing、Pierce Manifolds、Lynx Weber などがあります。^[要出典]

ウェーバー キャブレターはストリート用とオフロード用の両方で販売されており、ツイン チョーク サイドドラフト DCOE ( Doppio Corpo Orizzontale E、ダブル ボディ ホリゾンタル E) が最も一般的です。これらは、ウェーバー コンバージョン キットと呼ばれる形で販売されています。ウェーバー コンバージョン キットは、ウェーバー キャブレター、吸気マニホールドまたはマニホールド アダプター、スロットル リンケージ、エア フィルター、および車両への取り付けに必要なすべてのハードウェアで構成される完全なアップグレード パッケージです。

ウェーバーのキャブレターは、取り付けフランジ、本体、またはフロート室のカバーにモデルコードが刻印されています。^[7]これは、もともとスロットルボアの直径（ミリメートル単位）を示す数字で始まりますが、後にこの意味は失われました。この数字が1組の数字である場合、両方のチョークは同じ直径で一緒に動作します。2組の数字がストロークで区切られている場合（例：28/36）、通常は異なる直径のプライマリチョークとセカンダリチョークが交互に開きます。^[8]

これらの数字の後には、さまざまな特徴を示す一連の文字が続きます。DCOE はサイドドラフトユニットで、他はすべてダウンドラフトです。DCD には、絞め絞りチョークではなくピストンタイプのスターターバルブがあります。^[9]文字の後にはさらに数字が続き、その後ろに文字が続く場合があります (例: 4B、13A)。これらはシリーズを示し、ほとんどの場合、製品の元の装備を示します。^[10]完全な指定は、40 DCOE 29、45 DCOE 9 などです。^[11]

DCOE、IDF、IDA、またはDGVキャブレターのコピーは、EMPI、FAJS、REEDMORAL、LOREADAなどの他の会社によって製造されており、本物のスペイン製ウェーバーバージョンの半額以下で販売されていることがよくあります^{[要出典] 。これらは、ウェーバーユーザーから模造品、クローン、または「偽物」 [12]}と呼ばれることがよくあります。これらのコピーのほとんどは中国で製造されており、直接コピーであるため、少なくとも部品は互換性があるはずです。ただし、不正確な穴あけ、不十分に調整された部品、異なる品質の材料の使用により、操作は通常、オリジナルとは異なります。不十分に準備されたキャブレターから問題が発生した場合、アイドリング時または巡航時に最も顕著になることがよくあります。互換性は双方向に機能し、内部部品もオリジナルのものと交換できます。^[13] Webconには、本物のウェーバーと偽物の見分け方に役立つ便利なダウンロードがあります。偽のウェーバー1 偽のウェーバー2

適切なキャブレターの噴射は、エンジンの排気量、回転数、およびエンジンの使用状況に基づいています。 互いに接続された 1 つまたは複数のキャブレターが使用されます。 小型エンジンの場合、キャブレターの半分だけが使用され、もう半分は目隠しされ、部分的に遮断されていました。 基本的なキャブレターのサイズはバタフライ バルブによって選択できます。DCO/DCOE の場合、サイズは 38/40/42/45/48/50/55 ですが、40/45/48/50/55 の方が現在では一般的で入手可能です。 ジェット サイズはチョーク サイズに基づいており、チョーク サイズはエンジンの排気量、回転数、およびアプリケーションに基づいています。 今日では、計算作業を簡素化して、オンラインの噴射計算機^[14]を使用するか、噴射表を調べてケースに合わせることができます。^[15]

• イタリア企業一覧

• Weber キャブレター オーナーズ ワークショップ マニュアル、Haynes Publishing、ISBN 0-85696-393-3 
• ウェーバーキャブレター、パット・ブレーデン、ISBN 0-89586-377-4 
• Weber チューニングマニュアル、Webcon UK Ltd から入手可能

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• Weber DCOE ジェッティング計算機
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