コメア航空444便

コメア航空444便は、コメア航空が運航するチャーター便の国内旅客便で、 1979年10月8日にシンシナティ/北ケンタッキー国際空港を離陸直後に墜落した。同便はオハイオ州デイトンに向かっていた。事故により乗員乗客8名全員が死亡した。^{[ 1 ]}

国家運輸安全委員会（NTSB）は、離陸中に片方のエンジンの出力が部分的に低下したことによる操縦不能が墜落の原因であると結論付けた。NTSBは、パイロットの訓練プログラムの監視強化と、小型通勤便における重量バランスの規制強化を勧告した。

当該機は双発機のパイパーPA-31-350ナバホ・チーフテンで、夕方早くにシンシナティ/北ケンタッキー国際空港（CVG）の滑走路27から離陸した。

離陸滑走開始から約 1,500 ～ 2,000 フィート後、航空機は突然離陸し、緩やかな上昇を開始し、滑走路から約 150 フィートの高度に達した。離陸直後、パイロットはエンジン出力の低下を報告し、管制塔の管制官は航空機に着陸のための引き返しを許可した。数秒以内に、航空機は急激に右に傾き、反転し、機首を下げて降下し、地面に衝突した。目撃者によると、航空機は高度を上げようと苦労し、 滑走路から約 9,000 フィート離れた開けた野原に墜落する前に不規則に傾いていたように見えたという。 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

航空機は完全に破壊された。^{[ 4 ]}

事故機は、シンシナティに拠点を置く地域航空会社コメアに登録されているパイパー PA-31-350 ナバホ チーフテンだった。操縦士はインディアナ州メアリーズビルのウィリアム ポール (30 歳) だった。彼は商用操縦士免許を持っていたが、多発機の操縦経験は限られていた。^{[ 5 ]}

事故により、搭乗していた8人全員が死亡した。6人は即死、1人は病院へ搬送中に死亡、1人は病院で死亡した。^{[ 6 ]}犠牲者はグレーターシンシナティとデイトン地域の住民であった。^{[ 2 ] [ 7 ]}

• オハイオ州フェアフィールド在住のジョン・ヒューストン（53歳）
• オハイオ州マディソン郡区在住のダグラス・ジョーンズ（50歳）
• オハイオ州フォレストパーク在住のジェフリー・レイク（29歳）
• オハイオ州モンゴメリー在住のウィリアム・マイヤーズ（43歳）
• オハイオ州ラブランド在住のトーマス・オーツ（52歳）
• オハイオ州デイトン在住のロナルド・ペリー（39歳）
• オハイオ州ウェストチェスター在住のJ・パット・ウォーマン（47歳）
• パイロットのウィリアム・ポール（30歳、インディアナ州メアリーズビル出身）

国家運輸安全委員会（NTSB）は、墜落の推定原因は、初期上昇中にエンジンの1基が部分的に出力を失い、その後パイロットの不適切な対応により制御不能になったことであると判断した。^{[ 5 ]} NTSBは、いくつかの要因が寄与したことを突き止めた。^{[ 5 ]}

• 当該航空機は、最大許容離陸重量を約195ポンド超過していた。
• パイロットが着陸装置とフラップを格納しなかったため、抗力が増加し、上昇性能が低下した。
• パイロットは、エンジンの性能問題が最初に確認された時点で離陸を中止しなかった。
• 当該航空会社の訓練、資格認定、および監督体制は不十分であることが判明した。

この事故により、3つの勧告が出されました。^{[ 5 ]}

• 14 CFR Part 135に基づいて運航するパイロットは、最大認証総重量付近、および／または重心（CG）範囲の限界で運航する場合の航空機の性能と操縦特性に関する包括的な訓練を受けることを義務付ける。
• 業界関係者と協力して、複雑な航空機の想定される運用用途を反映したフライトデータレコーダー（FDR）の規格を策定する。
• 複雑な一般航空機に適した、手頃な価格のフライトデータレコーダー（FDR）、コックピットボイスレコーダー（CVR）、および複合記録システムの研究開発のための仕様書の作成を開始し、資金を提供する。航空機の価格と想定される運用役割に応じた適切なコスト上限を含む、これらのシステムに関するガイドラインを確立する。