岡田エア

岡田エア
設立	1983
営業開始	1983年9月
営業停止	1997

オカダ航空はナイジェリアのベニンシティを拠点とする航空会社です。1983年にBACワンイレブン300の機体で設立されました。^[1]^[2]同年9月にチャーター便の運航を開始しました。^[3] 1984年にボーイング707-355Cが貨物便の運航に導入されました。1990年までに10機のBACワンイレブンが購入され、1991年にはさらに8機が購入されました。1992年に同社は国際線の運航権を取得しました。^[4]

オカダ航空の所有者は、ベニンのエサマであるガブリエル・イグビネディオン酋長であった。 ^[5] 1997年に同社は解散した。

目的地

岡田航空はこれまで以下の目的地に就航してきました。^[3]

歴史的な艦隊の詳細

事故と事件

死亡事故

1991年6月26日: BACワンイレブン402AP、登録番号5N-AOWが、燃料切れのためソコト空港から10キロ（6.2マイル）の地点に不時着した。乗客3名が死亡した。同機は目的地の空港の悪天候のため、ベニンシティ-カノ間の当初のルートから変更されていた。 ^[7]^[8]^{: 22}

致命的ではない船体損失

1989年9月7日:ラゴス–ポートハーコート間の国内定期旅客便の最終便として就航していたBACワンイレブン320AZ（登録番号5N-AOT）が、ポートハーコート空港の悪天候による着陸に失敗し、廃機となった。^[9]
1992年:ドルニエ228-100（登録番号5N-NOR）がナイジェリアの未知の場所に着陸した際に修理不能なほど損傷した。^[10]

参照

ナイジェリアの交通

参考文献

^ 「世界の航空会社ディレクトリ - Okada Air」. Flight International . 143 (4362): 114. 1993年3月24日～30日. 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「世界の航空会社ディレクトリ - Okada Air」。Flight International。125 ( 3908): 874。 1984年3月31日。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ab 「世界の航空会社ディレクトリ - Okada Air」。Flight International。149 ( 4517): 73。 1996年4月3日～9日。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ガタリー（1998年）、146ページ。
^ フォレスト、トム（1994）。アフリカ資本の進出：ナイジェリアの民間企業の成長。エディンバラ：国際アフリカ研究所のためのエディンバラ大学出版局。ISBN 0-7486-0492-8。
^ サワタ、ダリウシュ;サワタ、クシシュトフ。アンジェイ・ローナ (2004)。「Użytkownic śmigłowców W-3」[W-3 ヘリコプターのユーザー]。アエロプラン(ポーランド語)。 2004 年 5 ～ 6 号 (50/51)。アジェンチャ・ロトニツァ・アルタイル。 p. 29. ISSN 1232-8839。
^ 航空安全ネットワークにおける 5N-AOW の事故概要
^
- 「1991年航空安全レビュー（20ページ）」。Flight International 141 （4303）。1992年1月24日～2月4日。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「1991年航空安全レビュー（21ページ）」。Flight International。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「1991年航空安全レビュー（22ページ）」。Flight International。2012年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月5日閲覧。
- 「1991年航空安全レビュー（23ページ）」。Flight International。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「1991年航空安全レビュー（24ページ）」。Flight International。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「1991年航空安全レビュー（25ページ）」。Flight International。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「1991年航空安全レビュー（26ページ）」。Flight International。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 航空安全ネットワークにおける 5N-AOT の事故概要
^ 航空安全ネットワークにおける 5N-AOR の事故概要

文献

ガタリー、ベン R. (1998)。アフリカ航空百科事典。ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランドアンドカンパニー。ISBN 0-7864-0495-7。

[FI1993-1] 「世界の航空会社ディレクトリ - Okada Air」. Flight International . 143 (4362): 114. 1993年3月24日～30日. 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[FI1984-2] 「世界の航空会社ディレクトリ - Okada Air」。Flight International。125 ( 3908): 874。 1984年3月31日。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[FI1996-3] 「世界の航空会社ディレクトリ - Okada Air」。Flight International。149 ( 4517): 73。 1996年4月3日～9日。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[FOOTNOTEGuttery1998146-4] ガタリー（1998年）、146ページ。

[isbn0-7486-0492-8-5] フォレスト、トム（1994）。アフリカ資本の進出：ナイジェリアの民間企業の成長。エディンバラ：国際アフリカ研究所のためのエディンバラ大学出版局。ISBN 0-7486-0492-8。

[6] サワタ、ダリウシュ;サワタ、クシシュトフ。アンジェイ・ローナ (2004)。「Użytkownic śmigłowców W-3」[W-3 ヘリコプターのユーザー]。アエロプラン(ポーランド語)。 2004 年 5 ～ 6 号 (50/51)。アジェンチャ・ロトニツァ・アルタイル。 p. 29. ISSN 1232-8839。

[7] 航空安全ネットワークにおける 5N-AOW の事故概要

[FI1992-8] 

「1991年航空安全レビュー（20ページ）」。Flight International 141 （4303）。1992年1月24日～2月4日。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

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[9] 「1991年航空安全レビュー（20ページ）」。Flight International 141 （4303）。1992年1月24日～2月4日。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[10] 「1991年航空安全レビュー（21ページ）」。Flight International。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[11] 「1991年航空安全レビュー（22ページ）」。Flight International。2012年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月5日閲覧。

[12] 「1991年航空安全レビュー（23ページ）」。Flight International。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[13] 「1991年航空安全レビュー（24ページ）」。Flight International。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[14] 「1991年航空安全レビュー（25ページ）」。Flight International。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[15] 「1991年航空安全レビュー（26ページ）」。Flight International。2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[9] 航空安全ネットワークにおける 5N-AOT の事故概要

[10] 航空安全ネットワークにおける 5N-AOR の事故概要