エーレスンド

エーレスンド
エーレスンドの北と南の境界線
エーレスンド
座標	北緯55度45分 東経12度45分 / 北緯55.750度 東経12.750度 / 55.750; 12.750
タイプ	海峡
流域 国	スウェーデンとデンマーク
最大長さ	118 km (73 マイル)
最大幅	28キロメートル（17マイル）
最小幅	4 km (2.5 マイル)
最大深度	−40 メートル (−130 フィート)

エーレスンド海峡（英: / ˌ ɜːr ə ˈ s ʊ n d /、米: / ˈ ɜːr ə s ʌ n、- s ʊ n d 、 ˈ ɔːr ə s ʊ n d / ; [ 1 ^{] [2] [3]}デンマーク語: Øresund [ˈøːɐˌsɔnˀ]、スウェーデン語: Öresund [œːrɛˈsɵnːd]）^{[4] 、英語では一般に}ザ・サウンド^[5]として知られ、デンマークとスウェーデンの国境を形成し、シェラン島（デンマーク）とスカニア（スウェーデン）を隔てる海峡である。海峡の長さは118キロメートル（73マイル）である。幅は4キロメートル（2.5マイル）から28キロメートル（17マイル）まで変化します。最も狭い地点はデンマークのヘルシンゲルとスウェーデンのヘルシンボリの間です。

エーレスンド海峡は、グレートベルト海峡、リトルベルト海峡、キール運河とともに、カテガット海峡、スカゲラク海峡、北海を経由してバルト海と大西洋を結ぶ4つの水路のうちの1つであり、世界で最も交通量の多い水路の1つとなっています。^[6]

2000年7月1日に開通したデンマークの首都コペンハーゲンとスウェーデンの都市マルメを結ぶエーレスンド橋は、 400万人近くの住民を抱える二国間の大都市圏を結んでいる。 ^[7]エーレスンド北部のデンマークのヘルシンゲルとスウェーデンのヘルシンボリを結ぶHHフェリー航路は、世界で最も混雑する国際フェリー航路の一つで、各港から1日70便以上が出航している。^[8]

エーレスンド海峡は、海面上昇の結果8,500～8,000年前に形成された、地質学的に新しい海峡である。以前は、バルト海盆を占める淡水域であるアンシルス湖は、グレートベルトを通じてのみ海とつながっていた。エーレスンド海峡を通じた塩水の侵入は、現代のバルト海が塩水域としての始まりとなった。^[9]

この海峡はデンマーク語（およびノルウェー語）ではエーレスンド、スウェーデン語ではオーレスンと呼ばれ、非公式には3つの言語すべてでSundet ^[10]（直訳すると「海峡」）と呼ばれています。名前の最初の部分はøre「砂利/砂浜」で、2番目の部分はsund「海峡」です。

この名前が最初に確認されるのは西暦1000年頃のルーン石碑で、そこにはura sutiと書かれており、古東ノルド語では /øːrasundi/（与格）と読まれる。^[11]この名前の古西ノルド語（および現代アイスランド語） 形式はEyrarsundである。Ør は古ノルド語の単語（aur）の現代形で、砂利浜または浅瀬（ayreも参照）を意味し、しばしば砂州を形成する。このような地形はこの地域では一般的であり、「ör」は海峡沿いの多くの地名に見られ、例えばヘルシンゲル、スカノール、ドラゴー、ヴァイキング時代の重要な貿易中心地であったハロールなどである。^{[10] [12] [13]}

エーレスンド海峡とカテガット海峡の北の境界線は、シェラン島北端のギレレエから、ヘルシンボリ北部のクラハルヴォンとして知られる小さな半島のクラベルグ（クラレンの灯台）の最西端まで伸びる線である。南では、バルト海への境界線は、ケーゲ湾のすぐ南にある半島の最西端のステヴンス・クリントから、ステヴンス半島のファルステルボ半島まで続く。東の境界線はスウェーデンの海岸線で、西のアマー島はエーレスンド海峡の一部（この場合は最大の島）またはシェラン島の一部とみなされる。アマー島はシェラン島と8か所（2つの街路橋、1つの道路橋、1つの高速道路橋、複線鉄道トンネル、地下鉄、自転車用橋）接続しており、さらにスカニアとスウェーデンへ向かう高速道路と複線鉄道の複合施設がある。

エーレスンド海峡は、他のデンマーク海峡やデンマーク・ドイツ海峡と同様に、海洋の塩水（塩分濃度が30 PSU以上、重量で1000分の1以上）と、はるかに塩分濃度の低いバルト海との境界にあります。

北部のカテガット海峡はほぼ海洋状態であり、バルト海 (主要流域で約 7 PSU) は汽水であるため、エーレスンドの水質はかなり特殊で変化に富んでいます。水流は非常に複雑ですが、表面水流は北向き (バルト海から) であることが多く、表面塩分濃度が低くなりますが、水流は日によって変化することがあります。平均表面塩分濃度は南部で約 10～12 PSU ですが、ヘルシンゲルの北では 20 PSU を超えます。

海底（海が十分に深い場所）の近くでは、条件はより安定しており、10～15メートルの間で変化する特定の深さより下では、塩分濃度は常に海洋性（30 PSU以上）である。しかし、南部では、深さは5～6メートル（かなり狭いドログデン水路とフリントレンナン水路の外側）であり、これが海洋塩水の明確な境界であり、したがって多くの海洋動物種の境界でもある。中央バルト海にはわずか52種の塩水種が生息しているのに対し、北海には約1500種が生息している。エーレスンドの少なくとも一部には、600種近くの種が生息していることが知られている。底部の塩分濃度が明確な繁殖境界となる有名な例としては、ロブスター、小さなカニ（Carcinus maenas）、数種のカレイ類、ライオンズマンネクラゲなどがある。ライオンズマンネクラゲは、時々バルト海南西部に流れ着くことがあるが、そこでは繁殖できない。

毎日潮の満ち引き​​があるが、北向きまたは南向きの狭い海域では、月の引力では西から東へ、またはその逆に多くの水を移動させることができない。そのため、エーレスンド海峡の水位差は毎日の潮の満ち引き​​によるものではなく、残っているわずかな潮の満ち引き​​は他の状況によって「隠されている」。潮の満ち引き​​よりも海流の方が水位に大きく影響するが、強風も水位に影響を与える可能性がある。嵐やハリケーンなどの例外的な状況では、海水が突然バルト海のあらゆる深さに流れ込むことがある。このような状況では、バルト海南部の深海は塩分濃度が高くなり、タラがそこで繁殖する可能性がある。バルト海への海水の流入が約 10 年間発生しないと、タラの繁殖は危険にさらされる。

エーレスンドの政治的支配は、デンマークとスウェーデンの歴史において重要な問題であった。デンマークは、西側のエルシノアにあるクロンボー要塞と東側のヘルシンボリにあるケルナン要塞で軍事的支配を維持していたが、1658年にロスキレ条約に基づいて東岸がスウェーデンに割譲された。両要塞は、海峡の幅が4キロメートルの地点に位置している。

1429年、ポンメルン王エーリクは海峡税を導入し、これは1857年まで4世紀以上にわたって有効でした。水路、道路、橋、横断橋の使用に対する一時的な税は、当時は課税方法として認められており、国の収入の大きな部分を占めることもありました。海峡税は数世紀にわたってデンマーク王室の最も重要な収入源であり続け、デンマーク王はデンマークの枢密院や貴族から比較的独立していました。

スウェーデンはエーレスンド海峡から独立するために、1621年のヨーテボリの建設と1810年から1832年にかけての イェータ運河の建設という2つの大プロジェクトを実行しました。

1857年のコペンハーゲン条約により、租税は廃止され、デンマーク海峡は国際水路となった。

2000年に海峡を横断する固定接続であるエーレスンド橋が開通しました。

• アマー島（西部はエーレスンド島、正確にはカルヴェボーデネ島からの人工的な拡張です）
• ソルトホルム
• ペーベルホルム–人工島
• ミッデルグルンズフォルテット-人工島
• フラックフォルテット–人工島
• アマー ストランドパーク- コペンハーゲンの人工ビーチ エリア
• ブレンビー・ストランドパーク -ケーゲ・バグトにあるコペンハーゲンの人工ビーチエリア
• Vallensbæk-Ishoj Strandpark -ケーゲ バグトにあるコペンハーゲンの人工ビーチ エリア

• Ven（古いスウェーデン語とデンマーク語ではHven）
• グレン– ランズクルーナ港外の人工島（17 世紀と 20 世紀にエーレスンド島から拡張された）

• ケーゲ湾
• ニヴァ湾
• カルヴェボーデルネ

• ルンドークラブクテン(ルンドークラ湾)
• ロンマブクテン（ロンマ湾）
• ヘルビケン

• メネフィー、サミュエル・ピエット、「海峡税とバルト海へのアクセス」、レナーテ・プラッツォダー、フィロメーヌ・ヴェルラーン編『バルト海：国家政策と国際協力の新展開』（1996年）、101～132ページ。

ウィキメディア・コモンズには、オーレスンに関連するメディアがあります。

• Øresunddirekt – エーレスンド地域の住民のための公式広報サイト
• エーレスンド トレンド アーカイブ 2012-03-25 at the Wayback Machine – 地域の最新情報を掲載した公式の公共情報サイト。英語で利用可能
• エーレスンドスティッド – エーレスンド地域の歴史（英語、スウェーデン語、デンマーク語）