レンジャー（自動車）

レンジャー

製品タイプ	自動車
所有者	ゼネラルモーターズ
制作：	ゼネラルモーターズ
国	南アフリカ、ヨーロッパ
紹介された	1968
製造中止	1978年; 46年前 (1978)
市場	南アフリカ

レンジャーは、1968年から1978年まで製造されていたゼネラルモーターズの自動車ブランドである。3つの主要市場で使用されたオリジナルの自動車は、「南アフリカの自社製自動車」として販売され、1968年から1973年まで南アフリカのポートエリザベスで製造された。欧州モデルは、ベルギーとスイスの2つの主要市場で販売された。1970年から1978年までベルギーのアントワープでゼネラルモーターズコンチネンタルSAによって製造された。スイスのビール＝ビエンヌにあるゼネラルモーターズスイスSAでも、1970年から1975年に工場が閉鎖されるまでレンジャーを製造した。^[1]レンジャーはオランダでも少数販売された。

この時期に製造された車は、ゼネラルモーターズの他の製品の部品が混在しており、オペル・レコードに似たボディシェルを特徴としていたが、ボクスホール・ビクターFDグリルが付いており、内部部品はさまざまな大型ボクスホールやホールデンからのものだったが、欧州版レンジャーはオペルとの差別化を図る要素がほとんどなかった。しかし、第2世代の車が南アフリカのシボレーや欧州のオペルが販売するモデルにさらに近づいたため、この種のブランドは無関係であると判断され、このブランドは廃止された。1972年にベルギーで行われたレンジャー2500のロードテストでは、レンジャーブランドの存在を説明するのは難しいとさえ言われている。^[2]レンジャーBはアントワープでのみ製造され、いくつかの選ばれた欧州市場でのみ販売された。^[3]

南アフリカは、1968年夏に導入されたレンジャーAのみを受け取った。^[4]南アフリカ・レンジャーズは、1970年まで様式化されたスプリングボックのロゴを使用していたが、南アフリカ体育協会との著作権紛争により、それ以上の使用が中止された。スプリングボックの名称の使用は、すでにそのような理由で除外されていたため、全く驚くことではない。^[5]ゼネラルモーターズ・サウスアフリカは、当時、シボレー/オペルとポンティアック/ボクスホールの2つの並行販売ネットワークを持っていた。ビクター101 (FC)が廃止された後、新しいビクターFDではなくレンジャーに置き換えられた。^[6]レンジャーは、南アフリカ政府が設定した現地調達率の目標をよりよく満たすことができた。

1970年4月、スポーティなSSモデルが登場した。標準の2.5リッターモデルの90馬力（67kW）SAE（ネット76.5bhp）ではなく、ツインチョークウェーバーキャブレター、より良い呼吸、高性能排気システムのおかげで、SSは4400rpmで108馬力（81kW）SAEを発揮する。SSにはクロームメッキのエアクリーナーとバルブカバー、ビニールルーフ、ツインエキゾーストチップ、その他のスポーティな装飾も施された。^[7]

この車は主にヨーロッパの オペル レコードをベースにしており、シボレー製のエンジンとボクスホール ビクターのグリルとヘッドライトを備えていた。レコードの車体は異なるグリルに合うように若干変更された。ステアリングとサスペンションもボクスホール製で、オペルよりいくらか広いトレッドを与えていた。^[8]初期の車は、一部の部品が完全に一致していないという批判もあった。例えば、車のギア比は上がっているのにスピードメーターの駆動部は変わっていなかったため、非常に不正確な表示となっていた。^[8]このブランドはわずか数年で廃止された。エンジンは排気量を表す立方インチで呼ばれ、オペルの同等車との差別化を図った。130、153、153HC (高圧縮) から選択でき、後にさらに強力な SS バージョンが追加された。

レンジャーは1973年に生産中止となり、南アフリカ市場では直接の後継車は出なかった。レンジャーのベースとなったレコードCの後継車であるオペル・レコードDは、もともと南アフリカではシボレー3800または4100として販売されていた。これらが導入されたとき、GM南アフリカはレンジャーのラインナップは新車に影響されないと明言した。^[9]しかし、すぐにレコードDの2500モデルが登場し、その後間もなくレンジャーのラインナップは消滅した。

• 2.1L（4気筒エンジン）2/4ドアサルーン
• 2.1L（4気筒エンジン）3/5ドアステーションワゴン
• 2.1L（4気筒エンジン）2ドアクーペ
• 2.5L（4気筒エンジン）4ドアサルーン
• 2.5L（4気筒エンジン）5ドアステーションワゴン
• 2.5L（4気筒エンジン）2ドアクーペ
• 2.5L（4気筒エンジン）SS 2ドアクーペ（1970年4月以降）^[4]

レンジャーブランドの存在は、ゼネラルモーターズが米国で自社の方針を継続した結果であり、いくつかのブランドが互いに直接競合していた。ゼネラルモーターズ・コンチネンタルとGMスイスは、これまでそれぞれの市場でボクスホールを販売することでオペルと競争しようとしていたが、ディーラーはボクスホール製品がオペルのいとこたちに対してますます競争力を失っていることに不満を抱いていた。^[2]ラインアップを充実させ、市場でのディーラーを支援するために、ゼネラルモーターズ・スイスは、1970年2月にレコードベースのレンジャーで対応した。^{[10]ベルギーは1970年11月にレンジャーバージョンを受け取り、ラインナップの最下位に1700モデルを追加した。ブラジルの}シボレー・オパラやオーストラリアのホールデン・トーラナなど、他の代替案も検討されていた。シボレーエンジンを搭載した南アフリカのレンジャーとは異なり、ベルギーのレンジャーはすべてオペルエンジンを搭載していた。^[2]

レンジャー A は、南アフリカ版と同様に、ボクスホール風のグリルを備えていた。ボクスホールと並んでディーラーで販売されたが、ラインナップはボクスホールの 4 ドアのみのビクターと直接競合しないように慎重に制限されており、そのため、エンジンの小さいレンジャー A は通常 2 ドアのみで販売されていた。1971 年のジュネーブで、ゼネラルモーターズ コンチネンタルとゼネラルモーターズ スイスは、オペル レコード Dツインと並んで新しいレンジャー Bを発表した。ツイン ヘッドライト、クロスバー付きグリル、異なるテールライト、レコードよりも高い位置に取り付けられたリア ナンバー プレートなど、いくつかの小さなトリムの違いを除けば、レンジャー B はレコード D ディーゼルで使用されているものと同様の「こぶのある」ボンネットを使用していた。1974 年初頭、ツイン キャブレターの 2500 GTS は、クーペのみで販売された 140 PS (103 kW) の 2800 GTS に置き換えられた。^[11]

スイスの工場は部品のほとんどをドイツから調達し、輸入関税を節約するために最大15%の現地材料（タイヤ、室内装飾品、ガラスなど）を使用していた。しかし、一部の部品はイギリスと南アフリカからも輸入されていた。^[12]スイスの賃金が上昇するにつれ、少数の生産者を抱えるこの工場は採算が取れなくなり、1975年半ばに閉鎖された。 ^[13]ベルギーのレンジャーは、ラインナップが縮小しつつも、1978年に新しいオペルレコード（E）が登場するまで販売され続けた。^[14]

レンジャーA（1970–1972）^[15]

• 1.7 L (オペル 17S CIH 4気筒エンジン) 2ドアサルーン
• 1.9 L (オペル 19S CIH 4気筒エンジン) 2ドアサルーン
• 1.9 L (オペル 19S CIH 4気筒エンジン) 2ドアクーペ
• 2.5L（オペル25S CIH 6気筒エンジン）4ドアサルーン
• 2.5L（オペル25S CIH 6気筒エンジン）2ドアクーペ
• 2.5 L (オペル 25H CIH 6気筒エンジン) 2ドアクーペ (ツインキャブレター)

レンジャーB、レンジャーIIとして販売（1972年 - 1978年）^[要出典]

• 1.7 L (オペル 17N CIH 4気筒エンジン、レギュラーガソリン) 2ドアサルーン (1972–1976)
• 1.7 L (オペル 17S CIH 4気筒エンジン、スーパーガソリン) 2ドアサルーン (1972–1976)
• 1.7 L (オペル 17S CIH 4気筒エンジン、スーパーガソリン) 2ドアクーペ (1972–1976)
• 1.9 L (オペル 19N CIH 4気筒エンジン、通常のガソリン) 2ドアサルーン (1976–1978)
• 1.9 L (オペル 19N CIH 4気筒エンジン、ノーマルガソリン) 2ドアクーペ (1976–1978)
• 1.9 L (オペル 19SH CIH 4気筒エンジン、スーパーガソリン) 2ドアサルーン (1972–1978)
• 1.9 L (オペル 19SH CIH 4気筒エンジン、スーパーガソリン) 2ドアクーペ (1972–1978)
• 2.5 L (オペル 25S CIH 6気筒エンジン) 4ドアサルーン (1972–1977)
• 2.5 L (オペル 25S CIH 6気筒エンジン) 2ドアクーペ (1972–1977)
• 2.5 L (オペル 25H CIH 6気筒エンジン) 2ドアクーペ (ツインキャブレター)
• 2.8 L (オペル 28HL CIH 6気筒エンジン) 2ドアクーペ GTS(1974-197?)

レンジャーA（1970–1972）^[4]

• 1.9 L (オペル 19S CIH 4気筒エンジン) 2ドアサルーン
• 1.9 L (オペル 19S CIH 4気筒エンジン) 2ドアクーペ
• 2.5L（オペル25S CIH 6気筒エンジン）4ドアサルーン
• 2.5L（オペル25S CIH 6気筒エンジン）2ドアクーペ
• 2.5 L (オペル 25H CIH 6気筒エンジン) 2ドアクーペ (ツインキャブレター)

レンジャーB（1972年～1975年）

• 1.9 L (オペル 19S CIH 4気筒エンジン) 2ドアサルーン
• 1.9 L (オペル 19S CIH 4気筒エンジン) 4ドアサルーン^[要出典]
• 1.9 L (オペル 19S CIH 4気筒エンジン) 2ドアクーペ
• 2.5L（オペル25S CIH 6気筒エンジン）4ドアサルーン
• 2.5 L (オペル 25H CIH 6気筒エンジン) 2ドアクーペ (ツインキャブレター)
• 2.8 L (オペル 28H CIH 6 気筒エンジン) 2 ドア クーペ GTS (ツイン キャブレター、1974 年以降)

• ジョルガノ、GN、編集者(1985)。『1885年から現在までの自動車完全百科事典』ギルド出版。 {{cite book}}:|author=総称名（ヘルプ） pp. 512。CS1 maint: multiple names: authors list (link)

ウィキメディア・コモンズには、レンジャー自動車に関連するメディアがあります。

• レンジャーの広告 1970 (南アフリカ)
• レンジャー 1972 の広告 (ベルギー)