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 ピッツバーグのダウンタウンでファントリップ中の PCC 1647、ルート 77/54 の標識あり | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ペンシルベニア州ピッツバーグ |
| ロケール | ペンシルベニア州アレゲニー郡とワシントン郡 |
| 運行日 | 1902–1964 |
| 前任者 | ピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン鉄道 コンソリデーテッド・トラクション ・カンパニーサザン・トラクション・カンパニー ユナイテッド・トラクション・カンパニー・オブ・ピッツバーグ |
| 後継 | アレゲニー郡港湾局 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 5フィート 2+1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm) ペンシルバニア トロリー ゲージ |
| 長さ | 1902年には400マイル（640 km）、 1918年には606マイル（975 km） |
ピッツバーグ鉄道はピッツバーグ地域交通の前身の一つである。666台のPCC車両を保有し、北米で3番目に多い車両群であった（トロント（745台）、シカゴ（683台）に次ぐ）。68の路面電車路線があったが、そのうち3路線（2010年4月5日までは42シリーズ、47シリーズ、52 ）のみが港湾局によってライトレール路線として使用されている。港湾局の交通開発計画により、41Dブルックラインが39ブルックラインになるなど、多くの路線名が当初のものに変更される。路面電車の路線の多くは、多くの港湾局バスの路線名に記憶されている（例：71シリーズ）。
歴史
1895年から1905年は、ピッツバーグにサービスを提供する多数の路面電車の統合の時期でした。1895年7月24日にコンソリデーテッド・トラクション・カンパニー（CTC）が設立され、翌年にはセントラル・トラクション・カンパニー、シチズンズ・トラクション・カンパニー、デュケイン・トラクション・カンパニー、ピッツバーグ・トラクション・カンパニーを買収して電気運転に切り替えました。[1] 1896年7月27日にはユナイテッド・トラクション・カンパニー（UTC）が設立され、1890年から電気自動車を運行していたセカンドアベニュー・トラクション・カンパニーを吸収しました。[2]
サザン トラクション カンパニー (STC) は、1900 年 10 月 1 日にウェスト エンド トラクション カンパニーのリースを取得しました。ピッツバーグ鉄道会社 (PRC) は、1902 年 1 月 1 日に設立され、STC は CTC と UTC の運行権を取得しました。[3]この新会社は、400 マイル (640 km) の線路で 1,100 台のトロリーを運行し、その年の乗客数は 1 億 7,870 万人、収益は 670 万ドルでした。[4] PRC は市内に 20 以上の車庫と発電所を持っていました。[5] 1918 年は同社の最盛期で、606 マイル (975 km) の線路で 99 のトロリー路線を運行しました。[6]
リース・アンド・オペレーションのビジネスモデルは維持が困難であることが判明し、同社は2度破産を宣告した。最初は1918年に6年間、次に1938年に再び破産宣告され、今度は1951年1月1日まで続いた。[7] 20世紀初頭には会社のコストが上昇した。PRCは市から設備とサービスを改善するよう絶えず圧力を受けていた。労働者は昇給を拒否されるとストライキを行った。[6]
1936年7月26日、PRCはセントルイス・カー・カンパニーからPCC路面電車100号機を受け取りました。この電車は1936年8月に営業運転を開始し、世界初の収益を生むPCCとなりました。[8] [9]
1950年代後半には、高速道路や橋梁の工事に伴い、大規模な路線の廃止が始まりました。[10]
1930 年代のピッツバーグ鉄道のトークン運賃、裏面 (上) と表面 (下)
デュケイン・マッキーズポート
デュケイン・マッキーズポート地域の高速道路の改良により、1958年9月21日にトロリーサービスがバスに置き換えられました。[10]
ウエストエンドライン
ポイント橋がフォートピット橋に架け替えられたことで、ウェストエンドへの多くの路線が1959年6月21日に廃止された。PRCは、ペンシルバニア公益事業委員会が新しい橋に路面電車の線路を敷設しなかったことに対する訴訟を続けていた。最終的に同社は、27マイル（43 km）の路面電車の線路を現地で放棄することを許可され、補償金として30万ドルを受け取った。[10]この訴訟は、大規模な放棄の始まりを示し、次の10年間で路線網の90パーセントが解体された。
インターアーバン
PRCインターアーバン部門はピッツバーグとワシントン郡のワシントン、シャルルロワ、ロスコーなどの町を結ぶインターアーバントロリーシステムを運営していた。[11]
シャルルロワ
シャルルロワ都市間鉄道の起源は、1895年にモノンガヒラ市でモノンガヒラ市路面鉄道会社が建設した小さな路面鉄道に遡ります。1900年に路線は北のリバービューまで延長され、1901年には南のブラック ダイアモンド マインまで延長されました。ここで路線は内陸に向かい、ブラック ダム ホロウに沿って南に向かいました (以前の路盤は現在トロリー レーンとして知られています)。路線は、現在では使われていないノース シャルルロワのロック 4 番で、新しく建設された (1899 年) シャルルロワ & ウェスト サイド 路面鉄道の北端と出会いました。
シャルルロワ都市間線は、1953年6月にアレゲニー郡境のライブラリー（シモンズループ）まで短縮されました[12]。 1980年代まで35シャノン-ライブラリーとして運行を続け、ライトレール車両（LRV）がトロリーに取って代わったときにオーバーブルック経由の47Lライブラリーの南側部分になりました。トロリーループは2004年に撤去されました。2010年にこの路線はブルーライン-ライブラリーになり、2020年にシルバーライン-ライブラリーに改名されました。
ワシントン
ワシントン線は1953年8月にドレイク郡境まで短縮され[12]、最終的に36シャノン・ドレイクとなった。これは今度は42サウスヒルズビレッジの南側部分となった（1984年に建設されたドーチェスターからサウスヒルズビレッジへの新線を除く）。ドーチェスターからドレイクまでの都市間鉄道の最終部分は47ドレイクと改名され、最終的に1999年に廃止され、ピッツバーグにおけるPCC路面電車の運行は終了した。[13]
多様化
同社は1962年にエアゾール缶製造会社G. Barr & Co.を買収し、1963年にはAlarm Device Manufacturing Company (Ademco)を買収した。1964年には港湾局への路面電車システムの売却で1,655万8,000ドルを受け取った。1967年に社名をPittway Corporationに変更した。[14] [15] [16]その後、Pittwayはプロ用の火災警報器や盗難警報器、その他のセキュリティシステムの製造販売業者として最もよく知られるようになった。[14] 2000年2月3日、PittwayはHoneywell に買収された。[17]
車両
初期のタイプ
1913年から1924年にかけてPRCでは2階建て車両が使用されていましたが、米国ではそのような車両としては珍しいものでした[18]従来の1階建て車両が車両の大半を占めていました。
PCCの種類
PRCは68路線で666台のPCCを運行していた。これはシカゴに次いで2番目に多い新車保有台数であり、最初に営業運転を開始したPCCである100号車から始まった。同社は1945年に1600号車を受領したが、これは戦後北米で製造された1,800台を超える「全電化」PCCのプロトタイプであった。1948年に納入された1700～1724号車には、ワシントンやシャルルロワへの都市間路線での使用のために特別な機能が装備されていた。これにはB-3台車と屋根に取り付けられたシールドビームヘッドライトが含まれていた。（1615～19号車と1644～48号車は1948年に同様に改造された。）[19]
1950年に100は指導車M-11に改造された。交換部品が入手できなくなったため、1976年と1977年にそれぞれ1784号車（元々は1603号車、その後1976年に改番）と1779号車がLRVスタイルのフラットな前面で改造された。1981年にPATransitは、新しい部品と引退した1700シリーズの車両から回収した部品を組み合わせて新しいフレームで4000号車から4013号車を製造した。 [22]最後の4台のPCCは最終的に1999年9月4日に引退し、シーメンスSD-400 ライトレール車両に置き換えられた。
保存
ピッツバーグの路面電車の多くは保存されています。
ルート
ピッツバーグ鉄道は 68 の路面電車路線を運営していました。
注目すべき無番号のトリッパー（臨時列車）サービスとして、スタジアム-フォーブス フィールド行きの列車があり、ピッツバーグ パンサーズとピッツバーグ スティーラーズのフットボールの試合、およびパイレーツの野球の試合のために運行された。ピット スタジアムとフォーブス フィールドは、トロリー時代は双方向の道路であったフィフス アベニューとフォーブス アベニューの路線に便利な場所にあった。このサービスは、おそらく 1966 年秋に最後に運行され、1967 年 1 月にイースト エンド線が廃止された後は運行できなくなった。
インターアーバン線では路線番号は使用されませんでした。 インターアーバンの下り線には、シャルルロワ、ロスコー、ワシントンなど、行き先を示す標識が付いていました。 PCC のロールサインの中には、代わりに行き先の前にシャノン-を付けたものもありました (例:シャノン - ワシントン) 。 インターアーバンの上り線には、単にピッツバーグと表示されていました。
車庫
ピッツバーグ鉄道は、設立当初の会社からさまざまな車庫を継承しましたが、その多くは港湾局に引き継がれる前の最後の数年間に閉鎖されました。1964 年 2 月 28 日のペンシルベニア州による引き継ぎ時点では、クラフト アベニュー、キーティング アンド トンネル (サウス ヒルズ) の路面電車施設とホームウッド ショップ、およびランキンの旧車庫のみが、引退した車両の保管にのみ使用されていました。
クラフトアベニュー
オークランドのクラフト・アベニューとフォーブス・アベニューに複数の管理棟を備えた大規模な（16線）施設。[28] 50、64、66、67、68、69、75、81路線にサービスを提供していた。クラフト・アベニューは、ホームウッド、ヘロン・ヒル、ハイランド・パーク、およびサウスサイドのキャリックなど、閉鎖されたイーストエンドの施設の保管業務を引き継ぎ、最終的には22、71、73、76、77/54、87、88路線にもサービスを提供するようになった。クラフト・アベニューは、1967年1月28日にイーストエンドのすべての路線がバスに転換されたため、路面電車の施設ではなくなった。[29]現在、この場所はピッツバーグ大学医療センターのマギー・ウィメンズ病院になっている。
グレンウッド
グレンウッド車両基地は55、56、57、58、65、98路線を運行しており、約54台の車両を収容していた。[30]
ホームウッド
ホームウッド車両基地は1900年に着工され、ピッツバーグ鉄道の2大施設のうちの1つに成長し、110両の車両が収容された。PRCの重機修理工場の敷地でもあり、フランクスタウン・アベニューの南側7100番地から7400番地までの4ブロックを占め、西はノース・ラング・アベニュー、南はフェリシア・ウェイ、東はブラドックに接していた。[31] 1955年5月18日、2号車庫は、PCCトロリー1026、1051、1155、1220、1281、1294、1600、1648、1682、1701、1725を含む、車庫内のすべての機器とともに火災で焼失した。[32]ホームウッド車両基地は1960年に閉鎖されたが、店舗はイーストエンド線が全線廃止された1967年1月まで使われ続けた。[29]現在、広大な敷地は住宅と商業施設の混合施設として利用されており、最後に残った鉄道の建物は最初はスケートリンクに、その後1997年にホームウッドコロシアムと呼ばれるボウリング場と娯楽施設に改装された。[33] 2000年以降、この複合施設にはトロリー駅口述歴史センターも入っている。
イングラム
イングラム車庫はウェストエンドの主な保管施設でした。イングラム自治区のベリー通りの30番と31番路線沿いにあり、23、25、26、27、28、29、34番路線にも利用されていました。20両の車両を収容できる4路線分のレンガ造りの車庫、[34]、約120両の車両を収容できる8路線分のオープンヤード、[35] 、レンガ造りの管理棟で構成されていました。イングラムは、ポイント橋が通行止めになった後にウェストエンドのすべての路線が廃止された1959年6月21日以降は稼働していませんが、改造によって余剰となった30両の1000シリーズと1100シリーズのPCCがそこでスクラップにされました。[34]この資産はピッツバーグのローマカトリック 教区に売却されました。納屋自体は1968年に昇天教会に改装され、庭の事務所は教室、教区事務所、教区ホールに改装されました。[36]
キーティング
キーティング車両庫は1921年に建設されました。[37] 7、8、9、10、11、12、15、21路線が運行されていました。マンチェスター車両庫の残りの路面電車路線（6、13、14、18、19）は1959年にキーティングに移転されました。最後のノースサイド路面電車（6/14および21）は1965年にサウスヒルズ車両庫に移管され、施設はバス専用のロス車庫になりました。
ミルベール
ミルヴェール車庫は、1900年に焼失したグラフ・ベネット工場の跡地に建てられました。[38]この車庫は、1、2、3、4、5番の列車に対応していました。[39]
プラマーストリート
ローレンスビルの48番街とプラマー通りの車庫は、モーニングサイドサービス経由で94アスピンウォール、95バトラー通り、96イーストリバティにサービスを提供していました。これは、47番街とバトラー通りのバトラー通りケーブルアンドホース車庫に代わるものでした。1954年の夏に閉鎖され、94アスピンウォールと95バトラー通りのサービスは1959年6月までマンチェスター車庫に割り当てられました。その後、1960年11月13日にバス路線に置き換えられるまで、キーティング車庫に移管されました。96イーストリバティサービスは、1960年6月まで最初にバンカーヒル車庫、次にホームウッド車庫に移管されました。その後、クラフトアベニュー車庫に移管され、1960年11月13日に62番街シャープスバーグ橋が閉鎖されたときにバスに置き換えられました。[40]
トンネル
トンネル（サウスヒルズとも呼ばれる）車両庫は、カーティス通りとジャスパー通り沿い、サウスヒルズジャンクションとサウスヒルズトンネルの南入口の隣にあり、多くの、そして最終的にはすべてのサウスサイド路線の車両保管施設であり、システム全体で最も重要な施設の1つでした。管理事務所を備えた4道路のレンガ造りの小屋と、6道路の屋外ヤードで構成されていました。クラフトアベニューなどのヤードよりも線路の数は少ないですが、線路が長いため、特に屋外では、道路ごとにより多くの車両を保管できました。トンネルは、23、35、36、37、38、39、40、42、43（後に42/38）、44、46（後に49）、48、さらに後にはキャリック行きの47と53、そして北側の最終路線である6/14と21にサービスを提供していた。また、シャルルロワとタイラーデール（ワシントン州）の納屋と2つのインターアーバン線の保管業務を分担していた。[29]トンネル納屋は、残存するPATトロリー路線の中核として、1980年代半ばまで存続し、その後、ドレイク線のサウスヒルズビレッジ支線の終点にある現在のPAT保管および保守施設に置き換えられて取り壊された。[41]
ウエストパーク
マッキーズ・ロックスにあるウェストパークの車庫は、 2つの車庫といくつかの屋外側線を備えた大きな施設でした。[42]北はサードストリート、南はチャーティアーズアベニュー、東はロックスストリートに囲まれていました。1931年に閉鎖されましたが、スクラップの台車部品の保管施設として残りました。建物は1951年に取り壊されました。[43]現在、5ジェネレーション・ベイカーズが敷地の南側を占めており、元スーパーマーケットの建物にパン屋と小売店があり、北側には新しい住宅が建っています。
ギャラリー
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PCC 1604、ルート「49 – ベルツフーバー」 -
PCC 1643、ルート 44/48 -
ルート「53 – キャリック」の PCC -
PCC 1791、ルート「10 ウェストビュー -
ピッツバーグの PCC カラースキーム -
ピッツバーグ港湾局交通局の後の PCC カラースキーム
参照
- ピッツバーグ ライトレール- 路面電車システムの現代的な後継
- ウェストペン鉄道-南東部への都市間鉄道網を結ぶ
参考文献
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外部リンク
- ピッツバーグ鉄道会社
- シャルルロワインターアーバン
- ピッツバーグ大学アーカイブサービスセンターのピッツバーグ鉄道会社の記録の検索支援
- ピッツバーグ鉄道会社のコレクションからの写真
- ピッツバーグ交通の歴史