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 ニューヨーク州道225号線 | ||||
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チェマン郡とスチューベン郡の地図。NY 225 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとコーニング市が管理 | ||||
| 長さ | 15.54マイル[1] (25.01 km) | |||
| 存在した | 1949年1月1日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ビッグフラッツのNY 352 | |||
| 北端 | コーニングのNY 352 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | チェムング、シュトゥベン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道225号線（NY 225）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州サザンティアにある州道である。NY 352号線から分岐する全長15.54マイル（25.01 km）の環状線で、ビッグフラッツの町（エルマイラ市の近く）とコーニング市をケイトンの集落に結んでいる。この路線はビッグフラッツを起点に、おおむね東西方向に田園地帯を抜けケイトンまで走り、そこで南北方向に曲がってコーニングに向かう。この道路はコーニング郊外のサウスコーニングに入ると開発が進み、残りの路線はサウスコーニングとコーニングの住宅街につながっている。NY 225号線は全長にわたって2車線であるが、サウスコーニングの一部には中央右左折車線もある。
この路線のケイトン・コーニング区間は1911年にニューヨーク州が買収し、1930年のニューヨーク州道の番号変更の際にNY 44号線（現在のNY 414号線）の一部として指定された。NY 414号線がコーニング始点に短縮された1949年に現在の名称が付けられた。ケイトンから東にビッグフラッツまで続く幹線道路は、1930年の番号変更から1940年代まではNY 13号線の一部であったが、1930年代から1970年代にかけては郡が管理していた。ニューヨーク州は1986年までに幹線道路の維持管理を引き継ぎ、新しい州道はNY 225号線の延長となった。
ルートの説明
NY 225 号線は、シェマング郡南西部のエルミラ市の西 3 マイル (5 km) に位置するビッグフラッツの住宅街にあるNY 352 号線(ウエスト ウォーター ストリート)との交差点から始まります。2 車線のヘンディ クリーク ロードとして南西に向かい、フィッチ橋でシェマング川を渡ります。対岸では、NY 225 号線はゴールデン グロー ハイツのコミュニティを通過し、西向きのルートをたどって町の開発がかなり進んでいない地域に入ります。次の 4 マイル (6.4 km) にわたって、ルートはビッグフラッツとサウスポートの町境に沿って曲がりくねりながら、ヘンディ クリークを囲む狭く人里離れた谷の麓に沿って走ります。途中で、このハイウェイは郡道 36 号線(CR 36、ダッチ ヒル ロードという名称)の北端と出会います。小川の谷は最終的にチェマング郡とスチューベン郡の境界につながり、そこでニューヨーク州道225号線はヘンディ・ホロウ・ロードとして知られるようになる。[3]
郡境を越えたケイトンの町で、NY 225 号線はさらに 2 マイル (3.2 km) 西に谷間を抜け続け、孤立した少数の家屋を通り過ぎるにつれて徐々に標高を上げて行く。小川は NY 225 号線とCR 34 (ウィスキー クリーク ロード) の南端の交差点付近で水源に達し、その地点でルートは谷から出て南西に向かい、あまり開発されていない比較的平坦な地形を通り、ケイトンの小さな村落に着く。コミュニティの中心部で、NY 225 号線はCR 32 (ケイトン - シーリー クリーク ロード) とCR 120 (タナリー クリーク ロード) と交差する。NY 225 号線はこの交差点で北西に曲がり、村落からケイトン クリークに沿ってケイトン ロードとなる。[3]
方向転換により、ルートは別の田舎の谷に入り、4 マイル (6 km) にわたって概ね北向きの曲がりくねったコースをたどります。ハイウェイが峡谷に沿って走ると、カトン –コーニング市境のすぐ南にあるジャンクションでCR 40A (ウェスト カトン ロード) と出会い、市境の北半マイル (0.8 km) の交差点で CR 34 の北端と出会います。カトン クリーク渓谷は、NY 225 が再びチェマング川に近づき、その周囲の谷に再び入ると、やがて開けた地形に変わります。ここで、ルートは田舎のハイウェイから住宅街に変わり、川沿いの村サウス コーニングに入ります。カトン ロードは村の中心部で終わり、ルートは最後の数ブロックで北東向きの線形をたどります。NY 225 は、この時点でパーク アベニューに北西に曲がり、村の境界の東側でCR 44として指定されているハイウェイ、リバー ロードによって確立された通行権に従います。[3]
パークアベニューとして、NY 225 は当初は中央に右折車線がある 2 車線道路でした。このルートはチェマング川に沿ってコーニング市境まで走り、そこで中央左折車線が終わり、高速道路は 2 車線の分離されていない道路に戻ります。市域内では、NY 225 は市の南東部を横断しながら主に住宅街にサービスを提供しています。このルートはコーニングのダウンタウンの東端まで進み、そこで北に曲がってコンホクトン ストリートに入ります。NY 225 は、わずか 1 ブロック先のデニソン パークウェイ (NY 352) との交差点で終わります。[3]コーニング内の NY 225 の 0.45 マイル (0.72 km) は市によって管理され、ルートの残りはニューヨーク州運輸局(NYSDOT) によって管理されています。[1] [4]
歴史
ケイトンから北へコーニング市境まで続く道路は、もともと1910年4月5日にニューヨーク州から授与された契約に基づき、州の高速道路基準に合わせて改良された。高速道路の再建には71,092ドル（2024年の232万ドルに相当）がかかり、再建された道路は1911年12月21日に標識のない州道850号（SH 850）として州の高速道路システムに追加されました。[5] [6] 1930年のニューヨーク州の州道の番号再設定では、SH 850は新しいNY 44の最南端の部分となり、北へコーニング市を通ってウェイン郡のウォルコット村まで続くルートになりました。同時に、ケイトンから東にエルミラ郊外のビッグフラッツの町まで延びる道路は、延長されたNY 13の一部になりました。[7] [8] NY 44は1930年にNY 414に番号変更されました。 1935年に新たに指定されたアメリカ国道44号線との重複を排除するために制定された。[9] [10]
ケイトンとビッグフラッツ間のNY 13の大部分は、スチューベン郡ではCR 120の一部として、またシェマング郡ではCR 7として郡が管理していた。[11] [12]しかし、フィッチ橋の東側では、道路は1912年以来SH 946の一部として州が管理していた。[5] 1940年代初頭、NY 13は南端がエルミラのダウンタウンまで短縮され、ケイトン-ビッグフラッツハイウェイは州道の標識のないままになった。[12] [13]郡が管理する道路部分は、スチューベン郡ではCR 120 [14] [15]、シェマング郡ではCR 7として指定されたままだったが、ビッグフラッツの短い州所有区間は最終的にゴールデングローハイツドライブからウォーターストリート（現在のNY 352 ）まで延びる標識のない参照ルートの一部となった。[15] [16]
NY 414 は 1949 年 1 月 1 日に短縮され、コーニングのダウンタウンから始まるようになりました。この変更の一環として、ケイトンからコーニングまでの以前のルートは NY 225 として再指定されました。[2] 1980 年 4 月 1 日、NY 225 の東にあるケイトンの CR 120 の所有権と管理は、2 つのレベルの政府間の高速道路管理の交換の一環として、スチューベン郡からニューヨーク州に移管されました。シェマング郡の CR 7 もすべて 1978 年以降に州に移管されました。 [15] [17]現在、全長にわたって州が管理しているケイトン - ビッグフラッツ道路は、1986 年までに NY 225 の東の延長になりました。[18]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ abc 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。191ページ。 2010年2月1日閲覧。
- ^ ab 「高速道路のルート指定が1月1日に変更」。イブニング・レコーダー。アムステルダム、ニューヨーク。AP通信。1948年12月9日。19ページ。
- ^ abcd Microsoft ; Nokia . 「NY 225 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2013年3 月 16 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸省 (2009 年 3 月 2 日)。「Region 6 Inventory Listing」。2009 年4 月 12 日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州高速道路委員会 (1922)。州、郡、連邦補助高速道路の詳細情報と現状を示す表。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 44, 48。2013年3月16日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州観光地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1930年。 2009年4月12日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1934年。
- ^ 道路地図と歴史ガイド - ニューヨーク(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。サンオイル社。1935 年。
- ^ 「ギブソン橋工事中、地域機関に交通迂回への協力要請」イブニングリーダー紙、ニューヨーク州コーニング、1939年5月8日、10ページ。
エルマイラから州道17-Eを経由してチャーチ通りとウォーター通りを通り、フィッチズブリッジと郡道7号線と120号線、ヘンディクリーク道路を経由してウィスキークリーク（郡道34号線）まで西行きの交通はすべて通行止めとなります...
- ^ ab ペンシルベニア州公式道路地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1940年。 2009年4月12日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ニューヨークと絵入りガイド（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。1942年。
- ^ ケイトンデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1977年。 2009年4月12日閲覧。
- ^ abc シーリークリークデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1978年。 2009年4月12日閲覧。
- ^ エルミララスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1978年。 2009年4月12日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会。「ニューヨーク州高速道路法§341」。2009年4月12日閲覧。
- ^ エルマイラ、ニューヨーク–ペンシルバニア(地図)。1:100,000。30 x 60 分シリーズ (平面図)。米国地質調査所。1986 年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道225号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 225
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