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ジョン・ラウドン・マクアダム（1756年9月23日[ 1 ] - 1836年11月26日）は、スコットランドの土木技師であり道路建設者であった。彼は、粒径と構造があらかじめ決められた材料を混合して、滑らかで硬い表面を持つ道路を建設する新しい工法「マカダム工法」を発明した。この工法は、土をベースとした道路よりも耐久性があり、泥濘が少ない。
現代の道路建設にも、マクアダムの影響が色濃く残っている。その後の改良の中で最も重要なものは、路面の石を結合させるためにタール（元々はコールタール）が導入されたことであり、これが「ターマック」（タール・マカダムの略）と呼ばれるようになった。
マクアダムはスコットランドのエアで生まれた。[ 2 ]彼はウォーターヘッド男爵の10人兄弟の末っ子で、次男だった。幼い頃に祖父母と暮らすため、カースフェアンのラグワインに移り住んだ。一家の姓は伝統的にマクレガーだったが、ジェームズ6世の治世中に政治的な理由からマクアダム（聖書のアダムの子孫であると主張して）に変更された。[ 3 ]
彼は1770年にニューヨークに移り住み、アメリカ独立戦争中は商人兼賞金代理人として、叔父のウィリアム・マクアダムの会計事務所で働き、財を成した。[ 4 ]彼は1783年にスコットランドに戻り、エアシャーのソークリーに土地を購入した。[ 4 ]
マクアダムは、エアシャー地方の諸事に携わる傍ら、ケイムズ炭鉱を経営していた。この炭鉱は、第9代ダンドナルド伯爵アーチボルド・コクランのブリティッシュ・タール・カンパニーと、コールタール取引のパートナーに石炭を供給しており、マクアダムはその窯を操業していた。さらに彼は、タール事業の副産物であるコークスの顧客であったミュアカークの製鉄所にも関わっていた。この事業上のつながりは、マクアダムとタールとの唯一の直接的な関係である。[ 5 ]
マクアダムは1783年にエアシャー有料道路の評議員となり、その後10年間で日常の道路建設にますます深く関わるようになった。1802年にイギリスのブリストルに移り、1804年にはブリストル市の測量総監となった。彼は1810年、1819年、1823年に議会調査に証拠として自身の考えを提示した。[ 3 ] 1816年と1819年に書かれた2つの論文（「現在の道路建設システムに関する考察」と「道路の科学的修復と保存に関する実践的エッセイ」）の中で、彼は道路は周囲の地面より高くし、岩や砂利を層状にして体系的に建設する必要があると主張した。
マクアダムは1816年にブリストル有料道路公社の測量士にも任命され、そこで彼は管理する道路を、大きな石の堅固な基礎の上に砕石と砂利で固めた舗装で作り直すことを決めた。[ 6 ]道路をわずかに凸状にするキャンバーによって、雨水が道路の基礎に浸透して損傷を与えることなく、道路から速やかに排水されるようになった。この建設方法は、ローマ時代以来の道路建設における最大の進歩であり、「マカダム化」または、より単純に「マカダム」として知られるようになった。
マカダム工法は世界中に急速に広まった。北米初のマカダム道路であるナショナルロードは1830年代に完成し、19世紀末までにはヨーロッパの主要道路のほとんどがマカダム工法を採用していた。[ 7 ]
マクアダムはブリストル有料道路信託での功績により5,000ポンドの報酬を受け取り、1820年には「首都圏道路測量総監」に任命されたが、職業上の嫉妬により、1827年には英国議会からの経費補助金5,000ポンドが2,000ポンドに減額された。 [ 8 ]彼の効率的な道路建設と管理の仕事は、多くの有料道路信託が高額の通行料収入にもかかわらず意図的に赤字経営を行っていたという、悪徳な有料道路信託による道路通行料の腐敗と濫用を明らかにした。
マクアダムは、毎年恒例の夏のスコットランド訪問からハートフォードシャーのホデスドンにある自宅に戻る途中、ダンフリーズシャーのモファットで亡くなった。彼の3人の息子、そして4人の孫は父と同じ職業に就き、全国各地の有料道路管理組合の運営を支援した。彼の2番目の息子で「道路の巨人」と呼ばれたジェームズ・ニコル・マクアダムは、有料道路管理組合の運営でナイトの称号を授与された。このナイトの称号は、以前彼の父にも申し出られたが辞退したと言われている。[ 2 ]
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