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| ナトゥ・ラ | |
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   インド側から見たチュンビ渓谷（中央）。両側の間にある正門（下）。石壁は2006年の再オープンに向けて建設された。[1] | |
| 標高 | 4,310メートル（14,140フィート）[2] [3] |
| 位置 | シッキム（インド） –チベット（中国） |
| 範囲 | ヒマラヤ、ドンキャ山脈 |
| 座標 | 北緯27°23′13″ 東経88°49′51″ / 北緯27.38681° 東経88.83095° / 27.38681; 88.83095 |
  ナトゥ・ラ  ナトゥ・ラ | |
| ナトゥ・ラ |
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ナトゥ・ラ（チベット語：རྣ་ཐོས་ལ་、英訳：Rna thos la、THL：Na tö la、シッキム語：རྣ་ཐོས་ལ་）は、ヒマラヤ山脈のドンキャ山脈にある峠で、中国のチベット自治区ヤドン県とインドのシッキム州の間にある。ただし、南アジアのベンガル地方とわずかに接している。 [説明が必要]標高4,310メートル（14,140フィート）のこの峠は、カリンポンやガントクの町と、チュンビ渓谷下流の村や町を結んでいる。
この峠は1873年にJWエドガーによって測量され、チベット人の貿易に使われていたと記されている。フランシス・ヤングハズバンドは1903年から1904年にかけてこの峠を使い、1936年から1937年にはラサを訪れたイギリスの外交使節団、1938年から1939年にはエルンスト・シェーファーもこの峠を使った。1950年代には、シッキム王国の貿易にこの峠が使われた。1962年の中印戦争後、中国とインドによって外交的に封鎖されたこの峠では、その後数年間、両国の間で小競り合いが起こり、1967年には双方に死者が出た衝突があった。ナトゥ・ラは、3マイル（4.8km）離れた山道 ジェレップ・ラとよく比較される。
その後の数十年間で両国の関係は改善し、2006年にはナトゥラ峠が再び開通した。峠の開通により、カイラス山とマナサロワル湖への巡礼の代替ルートが提供され、成長する中印貿易で重要な役割を果たすことで、この地域の経済を活性化することが期待された。しかし、貿易は全体としてはプラスの影響を及ぼしているものの、期待を下回る結果に終わり、[13]特定の種類の商品と特定の曜日に限定されている。大雪などの気象条件により、国境貿易は約7～8か月に制限されている。
峠への道路は両側とも改良され、鉄道路線もさらに近くなりました。峠はシッキム州南東部の国内観光ルートの一部です。ナトゥラに駐留する両軍の兵士は、中印国境全体で最も密接な関係にあります。また、両国軍間の5つの国境人員会合地点の1つでもあります。 2020年の国境緊張とコロナウイルスのパンデミックは、峠を越えた観光と移動に影響を与えています。
自然の美しさや人々が多く存在し、国境を接しているため、印中紛争も数多く発生しています。
名前と意味
「ナトゥラ」という名前は、伝統的に「口笛の鳴る峠」[14]、またはより一般的には「耳をすませる峠」[15 ]と解釈されています。 [16] 中国政府は、ここを「雪が最も深く、風が最も強い場所」と説明しています。[17] GSバジパイによると、それは「丘が左右に徐々に高くなる平地」を意味します。[18]この地域に住むレプチャ族は、ここをma-tho hlo/na tho loと呼んでいますが、これが現在の用法に進化した可能性があります。
地理
ナトゥラ峠は、標高14,250フィート（4,340メートル）でシッキムとチュンビ渓谷を隔てるドンキャ山脈の峠である。 [19] [b]この峠は、シッキムの首都ガントク の東52〜54キロメートル（32〜34マイル）に位置し、[21] [20]ヤドン郡（またはチュンビ渓谷）の中心地であるヤトゥンシャシマから35キロメートル（22マイル）に位置している。[22]
ナトゥ・ラ峠はシッキムとチュンビ渓谷の間でよく使われる3つの峠のうちの1つで、他の2つはチョー・ラ峠とジェレップ・ラ峠である。歴史的に、ナトゥ・ラ峠はガントク峠に、チョー・ラ峠はシッキムの旧首都トゥムロン峠に、ジェレップ・ラ峠は西ベンガルのカリンプン峠に通じていた。 [23]ナトゥ・ラ峠はジェレップ・ラ峠の北西わずか3マイル(4.8km)の距離であるが、直線距離では[24]、移動距離は10マイル(16km)にも及ぶ可能性がある。[19]チベット側では、チョーラ峠はチュンビに、ナトゥ・ラ峠はチェマ村に、ジェレップ・ラ峠はリンチェンガンに通じており、いずれもチュンビ渓谷下流にある。
現在でも、大雪により峠は閉鎖され、気温は−25℃（−13℉）まで下がり、強風が吹いている。[25]
歴史
ナトゥラ峠とジェレップ・ラ峠は19世紀から20世紀初頭にかけてイギリス帝国の貿易ルートの一部であった。 [16]
大英帝国
イギリス領インド帝国は1861年にシッキム王国を保護領とし、シッキムを通じてチベットとの貿易を促進したいと考えていた。1873年、ダージリンの副長官JWエドガーは、貿易条件を調査し、望ましいルートを勧告するよう依頼された。[26]エドガーは、ガントクとダージリンを結ぶナトゥラ峠（彼の用語では「グナトゥイ峠」）を通る貿易が活発であると報告した。[27] 貿易商は、ガントクよりもダージリンの方が商品の価値がはるかに高いことを発見した。[28]しかし、エドガーは物理的な理由から隣接するジェレップ・ラ峠を好み、その峠への道路と、その近くに貿易市場を建設することを推奨した。[29] エドガーは次のように書いている。
全体的に、私はグントックを市場として選ぶことを推奨するつもりはなく、むしろ、シクヒムの標高の低い場所よりもダムソンのほうが望ましいと考えています。確かに、ジェレップ峠からダムソンまでの距離は、グナトゥイからグントックまでの距離よりも長いですが、...しかし、これを相殺するために、チベット国境からチョーラ山脈の麓までの最適なルートは、ジェレップ峠を通るルートです。[30]
1903年から1904年にかけて、フランシス・ヤングハズバンドは1,150人の兵士と1万人以上の支援スタッフと荷役動物からなるイギリス軍の遠征隊を率いてラサに侵入した。 [31]チュンビ渓谷への最初の渡河地点は、ナトゥ・ラの北にあるヤク・ラ峠だった。[32]ヤク・ラはガントクからシッキムの東の国境までの最短ルートだったが、東への下りは急勾配で危険すぎることが判明した。[32]遠征隊はナトゥ・ラとジェレップ・ラの両方を使用し、ナトゥ・ラが主な通信路となった。[33]
1936年から1937年にかけて、 BJ グールドとF.S. チャップマンを含むイギリス外交使節団がラサを訪れ、ナトゥラ峠を使用した。[34] [35]チャップマンは、ガントクからナトゥラへの旅の途中、峠の麓に右に伸びる道とクププを示す標識があったと書いている。[36]このルートは、ジェレップ・ラを経由してカリンプン-ラサルートにつながっていたはずである。[36]チャップマンは、「ガントクからはナトゥラへのラバ道が始まり、カリンプンからはジェレップ・ラへ向かうより長く困難な道が続く。この2つの峠を通って、ラサからの道はヒマラヤ山脈の主峰を越え、インドへ向かう道となる...」と書いている。 [37]チャップマンはさらに、霧がなければ峠の頂上から代表団はチョモラリを見ることができただろうと書いている。[38]チャップマンは、頂上には石の群れと祈りの旗があると書いている。これらは旅行者の安全のためだけではなく、シッキムとチベットの境界を示すものだった。[38]峠の近くの道路は石で舗装されていた。[38]峠を越えた後の最初の停車地はチャンピタンであった。 [38]ここはラサへ向かう途中のイギリス軍の休憩所であった。[39]
1938年から1939年にかけて、エルンスト・シェーファーはハインリヒ・ヒムラーの命令により、ナトゥラ経由で合法的にドイツ軍のチベット遠征隊を率いた。[40] [41]この遠征隊も国境の峠で門や障壁に遭遇せず、ラゼと祈りの旗とケルンがあるだけだった。[42]
中華人民共和国建国後およびインド独立後
1949年にチベット政府がそこに住む中国人を追放したとき、避難した中国人のほとんどはナトゥラ・シッキム・コルカタルートを通って帰国した。[43]
シッキム王国は1950年代に貿易が盛んだった。カルカッタはチュンビ渓谷を経由してラサと結ばれており、ナトゥラは主要な通過路の一つだった。当時の中国とインド間の貿易の大半はこのルートを経由していた。[44]インドからの貿易商の中にはヤドンに店を構えた者もいた。[44]中国に輸出された商品には医薬品、燃料、解体された自動車などがあり、インドは羊毛と絹を輸入した。[44] [45]当時の主な輸送手段はラバと馬であった。[45]
ガントク・ナトゥラ道路を自動車通行可能にする工事は1954年に始まりました。[46]この道路は1958年9月17日にジャワハルラール・ネルー首相によってシッキムのマハラジャの面前で完成し、正式に開通しました。 [46] [47]当時、自動車通行可能な道路はシェラタンで終わっていました。[46]しかし、当時中国側は道路建設を引き受けませんでした。[46]ダライ・ラマのテンジン・ギャツォは、1956年秋、ゴータマ・ブッダ生誕2500年祭に出席するためにインドを訪問する際にこの峠を利用しました。 [45] [48]
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1950年に中華人民共和国がチベットを支配し、1959年にチベットの反乱を鎮圧した後、シッキムへの峠はチベットからの難民の通路となった。[49] 1962年の中印戦争中、ナトゥラでは両国の兵士の間で小競り合いが起こった。その後まもなく、この峠は封鎖され、40年以上も閉鎖されたままだった。[49]
1965年の印パ戦争中、中国はインドに対して外交的、軍事的に圧力をかけた。[12] 1965年9月、中国は別の歩兵連隊でヤトゥン峠と近くの峠を増強した。[50]インドもこの地域に軍を集結させた。[51]シッキムの南東戦線では、ナトゥラ、ジェレップ・ラ、チョーラ、ドンジュの4つの峠に、それぞれ9、37、1、9のインド軍陣地があった。[52]この軍の集結は、この地域が東パキスタンに近いことと、[51] 1962年の戦争後に残っていた緊張に影響された。[53]中国の圧力を受けて、ナトゥラとジェレップ・ラのインド軍は撤退命令を受けた。[52]ナトゥラはサガト・シン少将の指揮下にあったが、彼は撤退を拒否した。[52]その結果、数日のうちにジェレップ・ラは中国軍に占領され、ナトゥ・ラはインド軍の防衛下に置かれました。[54]
その後数か月、双方はチュンビ渓谷の支配権をめぐって争いを繰り広げた。[55]中国の情報筋は、インド軍の侵攻が多数あったと報告している。 [56]ナトゥラでは、双方の最前線部隊の間で実効支配線に対する認識が異なり、緊張が高まった。 [56]塹壕掘り、有刺鉄線の敷設、パトロール、独立記念日の祝賀など、あらゆる行動が論争を呼ぶものとなった。[57] 1967年9月7日から13日にかけて、中国人民解放軍とインド軍はナトゥラとチョーラで国境衝突を数回起こし、激しい砲撃戦が繰り広げられた。[58] [59]双方で多数の死傷者が報告された。[60]
1975年、国民投票の結果、シッキムはインドに加盟し、ナトゥラはインド領となった。[61]しかし、中国は加盟を認めなかったが、[62]両軍は外交関係の凍結にもかかわらず国境で非公式の連絡を維持し続けた。[63] 1988年、ラジブ・ガンディー首相の中国訪問は、両国間の新たな交渉の始まりとなった。[64]
2006年再オープン
2003年、中印関係の緩和に伴い、インドのアタル・ビハリ・ヴァジパイ首相の中国訪問をきっかけに国境開放交渉が再開された。[65] 2003年に締結された国境協定は、1991年12月に署名された「国境貿易再開に関する覚書」と1992年7月に署名された「国境貿易の入出国手続きに関する議定書」に基づいている。2003年の「国境貿易拡大に関する覚書」は、1991年と1992年の協定の規定をナトゥラに適用し、拡大した。[66] [67]
2003年8月、シッキム州の首相パワン・チャムリンは国境沿いで人民解放軍兵士と握手し、続いて腕時計を渡した。人民解放軍兵士は首相にタバコ一箱を手渡した。これがナトゥラへの貿易再開の合図となった。[68]正式な開通は2004年半ばから2006年半ばにかけて何度も延期された。[69] [70]数十年にわたって封鎖された後、ついにナトゥラは2006年7月6日に正式に開通し、[71]当時中国とインドの間に開かれていた3つの貿易国境検問所の1つとなった。他の2つはシプキラとリプレク峠である。[72]この再開は、中国とインドがそれぞれチベットとシッキムを両国の一部として正式に承認することに関する数々の政治的動きの一環であり、[73] [74]現ダライ・ラマの誕生日と一致した。[74]
峠の開通式はインド側で両国の関係者が出席した式典で行われた。双方から100人の貿易商の代表団が国境を越えてそれぞれの貿易都市へと向かった。大雨と冷たい風にもかかわらず、式典には多くの関係者、地元住民、国内外のメディアが出席した。[71] [44]インドと中国の間にあった有刺鉄線のフェンスは、幅10メートル（30フィート）の石壁の通路に置き換えられた。[1] 2006年は中印友好の年でもあった。[75]峠の開通の理由としては、国境地帯の安定化など経済的、戦略的な理由があったと推測されている。[44]
峠の再開通をめぐる物語は、国境貿易、古代シルクロード[76]、そして2つの「文明」間の古代のつながりを強調した。[77] 人類学者ティナ・ハリスは、この国家ベースの物語は地域的な物語とは異なっていると説明している。[77]絹は貿易品の一つであったが、この地域では羊毛の貿易がはるかに多かった。[77]ある貿易商はハリスに、このルートは「羊毛ルート」と呼ぶべきだったと語った。[78]ハリスは、ナトゥ・ラのこの物語はむしろ「現代のグローバルな言説」を強調した、つまりグローバル化して相互につながったアジアが世界の中で自分の居場所を見つけ、シッキムとチュンビ渓谷がその一部であったと説明している。[79]
2006年以降
ナトゥラ峠は、インド軍と中国人民解放軍が定期的に協議や交流を行うために公式に合意した5つの国境人事会議（BPM）地点のうちの1つである。[ 80 ] 2008年のチベット騒乱 の際には、インドにいた数百人のチベット人がナトゥラ峠まで行進し、抗議した。[81] [82] 2009年には、グジャラート州首相だったナレンドラ・モディが峠を訪れた。[83] 2010年には、その年のコモンウェルスゲームズのクイーンズバトンリレーも峠のメイントレードゲートで止まった。[84] 2015年、ナトゥラ峠はカイラス・マンサロワル への巡礼者や観光客に開放された。[85]
2017年、ドクラムを中心とする中印国境紛争により、ナトゥラ経由の巡礼は中止された。[86]国境の緊張は峠を通る貿易にも影響を及ぼした。[87] 紛争は2017年8月末に正式に終結した。[88] 10月にはインドのニルマラ・シタラマン国防相がナトゥラを親善訪問し、峠で中国兵士と短時間交流した。[89] 2018年には、人民解放軍の建軍記念日を記念して峠で「特別国境人員会議」が開催された。[88] 2019年のヨガの日には、中国兵士と民間人がナトゥラで合同ヨガの練習に参加した。[90]
2019年には道路状況が峠を越える移動に影響を与えた。[91] 2020年4月、コロナウイルスのパンデミックを受けて、シッキム政府は峠を閉鎖した。[92]ナトゥラを通るカイラス・マンサロワル巡礼も閉鎖されたままである。[92]さらに、2020年の新たな政治的緊張と国境紛争も貿易に影響を与えた。[91]このコロナウイルスのパンデミックと国境の緊張状況は2021年も続き、峠を越える移動に影響を与えた。[93] 2024年10月現在、峠はインド側の観光客に人気がある。[94]
動植物
1910 年にスコットランドの植物学者WW スミスがこの地域を訪れました。彼が挙げた植生には、カルサ・スカポーサ、コクレア、ポテンティラ、ソシューレア、シャクナゲ、カシオペ、サクラソウ、エンゴサク、アレナリア、ユキノシタ、クリソスプレニウム、ピンピネラ、シアンサス、カンパニュラ、アンドロサセ、エリトリキウム、ラゴティス、サルビアの種が含まれていた。[95]ノビルシャクナゲとマーモットが峠の上り坂で目撃されている。[96]
峠の周囲の標高は急激に上昇するため、その麓の亜熱帯林から温帯地域、湿潤および乾燥の高山気候、そして最後に植物のない寒冷なツンドラ砂漠へと植生は変化します。ナトゥラ周辺とチベット側では、散在する低木以外に植生はほとんどありません。この地域で見られる主な種には、矮性シャクナゲ( Rhododendron anthopogon、R. setosum ) とジュニパーがあります。草原には、スズメノキ属、メコノプシス属、ペディキュラリス属、プリムラ属、トリカブト属が含まれます。この地域には 4 か月間の生育期があり、その間にイネ科の草本植物、スゲ科の植物、薬草が豊富に生育し、多くの昆虫、野生および家畜の草食動物、ヒバリ、フィンチの生息地となっています。[97]近くのキョンノスラ高山保護区には、背の高いジュニパーやヨーロッパモミの間に、希少で絶滅危惧種の地上ランやシャクナゲが点在しています。[98]
この地域には恒久的な居住地はないが、国境の両側には多数の防衛隊員が配置されている。少数の遊牧民であるチベット人牧畜民、ドクパ族が、この地域でヤク、羊、パシュミナヤギを飼育している。この土地では家畜や野生の草食動物による激しい放牧圧力がかかっている。ヤクはこの地方に生息しており、多くの村落で荷役動物として使われている。[97]ナトゥラ周辺には、チベットガゼル、ユキヒョウ、チベットオオカミ、チベットユキコクイ、ヒメヒメドリ、ワタリガラス、イヌワシ、アカツクシガモなど、絶滅危惧種が多く生息している。野生化した犬は、この地域の大きな危険と考えられている。この地域には地雷が埋設されており、ヤク、ナヤン、キアン、チベットオオカミが犠牲になっている。 [97]
鳥類相は、低木や林床に生息するさまざまな種類のガビチョウから成ります。アオホシツグミ、ルリビタキ、キバシリは滝や丘の小川の近くに生息します。この地域に生息する混合狩猟種には、アメリカムシクイ、エボシチメドリ、ツツドリ、メジロ、ミソサザイ、マツバメドリが含まれます。クロワシ、ハジロトビ、チョウゲンボウなどの猛禽類、モナルやアカキジなどのキジ類も見られます。[97]
経済
貿易
ナトゥラ経由のシッキム-タール貿易、輸出入量[99]
峠が封鎖される前の1962年まで、ペン、時計、穀物、綿布、食用油、石鹸、建築資材、解体されたスクーターや四輪車などの商品がラバに乗って峠を通ってチベットに輸出されていた。200頭のラバがそれぞれ約80キログラム（180ポンド）の荷物を運び、ガントクからラサまで商品を運んだが、これには20～25日かかった。帰りには、絹、原毛、麝香の鞘、薬草、国産酒、宝石、金、銀製品がインドに輸入された。[100]当時の貿易のほとんどはマールワリ族によって行われ、認可された200社の95％を所有していた。[74]
ナトゥラ貿易研究グループ（NTSG）は、再開が予定されていたナトゥラに特に焦点を当て、シッキム州の国境貿易の範囲を研究するために、2003年にシッキム州政府によって設立されました。 [101]公務員と貿易専門家で構成されるこの非公式グループは、マヘンドラ・P・ラマが率いており、2005年に報告書を提出しました。[102] [103]この報告書では、「高い予測」と「低い予測」の2つの予測が示されました。[104]低い方の予測では、ナトゥラ国境貿易は2010年までに35億3千万ルピー（4,200万米ドル）、 2015年までに45億ルピー（ 5,400万米ドル）、 2020年までに57億4千万ルピー（6,900万米ドル）になると推定されています。 [104]高い方の予測では、ナトゥラ国境貿易は2015年までに12,203億ルピー（ 15億米ドル）になると推定されています。 [104]インドのインド産業連盟（CII）は、10年以内に貿易額が100億米ドルを超える可能性があるというさらに高い推定を示しています。[105] [102]
これらの数字は、この報告書の政策提言にも基づいている。貿易は、15年後には「野心的すぎる」と思われる研究グループの推定には達しなかったかもしれないが、影響を受けた地域にプラスの利益をもたらした。[106]報告書では、車両の移動量が少ない場合でもトラック運転手に収入をもたらすなど、付随的な利益も強調されている。[107] 2006年7月以降、貿易は月曜から木曜まで行われている。[71] 2006年、インドは輸出品29品目と輸入品15品目を免税とした。2012年には、さらに12品目がリストに追加された。[108] [109]違法品目を除き、中国は2006年に国境貿易にいかなる制限も設けなかった。[110]
インドのナトゥラ貿易に関する輸出入リスト（2006年リスト、2012年追加）[108]
輸出
2006
輸入- 農業機械
- 毛布
- 銅製品
- 服
- サイクル
- コーヒー
- お茶
- 大麦
- 米
- 小麦粉
- ドライフルーツ
- 乾燥野菜と生野菜
- 植物油
- グルとミスリ
- タバコ
- スナッフ
- タバコ
- 缶詰
- 農薬
- 地元のハーブ
- 染料
- スパイス
- 腕時計
- 靴
- 灯油
- 文房具
- 器具
- 小麦
- 繊維
2012
- 加工食品
- 花
- 果物とスパイス
- 宗教関連製品
- 既製服
- 手工芸品および手織り製品
- 地元の漢方薬
2006
- ヤギ皮
- 羊皮
- ウール
- 生糸
- ヤクのしっぽ
- チャイナクレイ
- ホウ砂
- ヤクの毛
- ザイベリイタ
- バター
- ヤギカシミア（パシャム）
- 食塩
- 馬
- ヤギ
- 羊
2012
- 既製服
- 靴
- カーペット
- キルト/ブランケット
- 地元の漢方薬
峠の再開は、この地域の経済を刺激し、インドと中国の貿易を強化すると期待されていたが、結果は期待外れだった。[110] 2008年、マヘンドラ・P・ラマは、最初の2年間の予測と実際の貿易の不一致について、「これは主に、劣悪な道路状況、初期段階のインフラ施設、限られた貿易品目、および政策立案者の消極的な姿勢に起因する」とコメントした。[112]道路制限により、このルートを使用できるトラックのサイズと台数も制限された。[113]さらに、シッキムを経由する貿易に関するインドと中国の考え方には大きな不一致があり、ナトゥラを経由する貿易を支援するための現地のインフラ開発に関しても大きな不一致がある。[114]シッキム政府のデータによると、2010年と2011年には、峠を経由した中国からの輸入はなかった。[115]天候の影響で貿易は5月から11月までの約7～8か月間に限られます。[116]
インドの貿易業者の中には、インド製品の販路がチベットに限られる一方で、中国はシッキムや西ベンガルに市場を持っているのではないかと懸念する者もいた。[117]インド政府はまた、トラやヒョウの皮や骨、クマの胆嚢、カワウソの毛皮、シャトゥーシュの毛など、野生生物製品のインドへの密輸についても懸念している。インド政府は、この地域の警察やその他の法執行機関の意識を高めるプログラムを実施している。[118]
観光
ナトゥラ峠はシッキム州東部の観光ルートの一部である。[119]インド側では、ガントクで前日に許可を得たインド国民のみが木曜から日曜に峠を訪れることができる。[120] [121]峠には「無人地帯」はない。最小限の軍隊の存在と有刺鉄線が両側を隔てている。観光客は中国兵と陸軍事務所を背景に非公式に握手したり写真を撮ったりしている。[122]ナトゥラの兵士はわずか数メートルしか離れていないが、中印国境全体で最も近い兵士の一人である。[123]峠の国内観光は1999年に解禁された。[124]
- インド側の観光地
-
国境のインド側へ続く階段。 -
「聞く耳のパス」 -
階段からの眺め。右中央にナチュラ記念碑が見える。 -
ナチュラ記念碑。 -
両側を結ぶ主要貿易道路。 -
峠にあるインド軍事務所から撮影した中国軍事務所。
この峠はカイラス山とマナサロワル湖への巡礼路として利用されている。[125]ナトゥラを通るルートは、リプレク峠を通る本来のルートに比べると、巡礼者ははるかに楽で短い行程で済む。[126] [127]しかし、国境道路機構による新しい道路建設により、リプレク峠のルートも楽になった。[128] ババ・ハルバジャン・シン記念碑と神社もナトゥラ観光ルートの一部である。[129]
メール交換
インドと中国の間では、毎週木曜と日曜の午前8時30分からわずか3分間のやり取りで、それぞれの国の郵便配達員がナトゥ・ラのシェラタン国境検問所で国際陸上郵便を交換している。電子メールとインターネットの出現により郵便物の量は減少しているが、そのほとんどはインド国内のチベット難民や国境の両側に親戚がいる地元民からのものである。この取り決めにより、迂回した物流チェーンを経由して配達されるまでに数週間かかる郵便物が国境地域の人々に届くまでの時間が数日に短縮される。この短いやり取りでは、双方が互いの言語を理解できないため言葉は交わされず、郵便物が交換され、受領書に署名され、郵便物の量が減るため空の郵便袋が交換されることもある。チョギャルの時代から続くこのシステムは、気温が−20℃（−4℉）まで下がる標高14,000メートルでの印中紛争中でも途切れることなく続いている。[130] 1992年に中国とインドの間で合意され、このプロセスが正式に認められた。[131] [130]
輸送
国道 (NH) 310ガントク – ナトゥラ道路の線形が赤で示されています。
ガントク・ナトゥラ道路が初めて自動車通行可能になったのは1958年である。 [46] [47]当時はシェラタンまでしか道路がなく、その後は徒歩で移動していた。中国は当時この道路を開発していなかった。[46]
この区間には陥没地帯が複数あり、一部は地滑りが発生しやすい。[132]車両の流れは規制されており、道路の維持管理はインド軍の一部門である国境道路機構が支援している。 [133]道路は、全長52キロメートル（32マイル）にわたって1キロメートルあたり平均165フィート（50メートル）の高低差がある。[133] 2006年頃、道路を拡幅する計画が立てられた。[76] 2車線化は2008年に開始された。 [134] JNマーグとしても知られ、[120]後に国道310号として知られるようになった代替軸は、2020年に建設された。 [135] 2006年には、北京から青海・チベット線 を経由してラサに至る鉄道が開通した。2011年には、鉄道がシガツェまで延長され始めた。[76]青蔵鉄道をヤドンまで延伸する話が出ている。[136] [137] 中国国道318号線（上海から樟木まで）は、ナトゥラとジェレップラから約30km離れたシガツェから省道S204を経由してチュンビ渓谷につながっている。[138]
インドは、西ベンガル州ダージリン県セヴォーケからナトゥラから38マイル（61キロ）離れたシッキム州の州都ガントクまで鉄道サービスを延伸する計画を立てている。 [139]これを将来的に建設する意向は、2023年3月に鉄道大臣アシュウィニ・ヴァイシュナウによって確認された。[140]しかし、これまでのところ、実際の広軌線の建設は、2022年に完成予定のセヴォーケからランポまでの45キロの延伸に限られている。 [141]
注記
- ^ 別の綴りとバリエーションには、Nathu-la、[4] Nathula、[5] Natu La、[6] Natö-la、Natöla、[7] Natoi La、[8] Nathui La、[9] Gnatui、[10]などがある。およびそのチベット語転写Rnathos La。[11]および中国語の音訳Natuila。[12]
- ^ 他に言及されている標高としては、14,140フィート（4,310メートル）[2] 、14,790フィート（4,510メートル） [20]などがある。
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外部リンク
ウィクショナリーにおけるNathu Laの辞書定義
Wikiquote の Nathula に関する引用
ウィキメディア・コモンズのナトゥー・ラに関連するメディア
インドと中国がナトゥラ峠を再開ウィキニュース