リージェンツ運河

リージェンツ運河
イズリントントンネルの西入口
仕様
長さ	8.6マイル（13.8 km）
最大船長	78 フィート 0 インチ (23.77 メートル)
最大船幅	14 フィート 6 インチ (4.42 メートル)
ロック	13
状態	開ける
ナビゲーション権限	運河と河川トラスト
歴史
主任エンジニア	ジェームズ・モーガン
行為日	1812年7月13日
建設が始まった	1812年10月14日
初回使用日	1816年; 208年前 （1816）
完了日	1820年8月1日
地理
出発地	パディントン アーム (グランド ユニオン運河)
終点	テムズ川 （ライムハウス）
支店	ハートフォード ユニオン運河 ライム ハウス カット
ルートマップ

リージェンツ運河は、イギリスのロンドン中心部のすぐ北を横切る運河である。西はパディントン・ベイスンの北西550ヤード（500メートル）にあるグランド・ユニオン運河のパディントン支流から、ロンドン東部のライムハウス・ベイスンとテムズ川までを結んでいる。運河の長さは8.6マイル（13.8キロメートル）である。^[1]

リージェント運河法 1812
議会法
英国議会
長いタイトル	ミドルセックス州、ショーディッチのセント・レナード教区に副次的な掘割を設け、パディントン教区のグランド・ジャンクション運河からライムハウス教区のテムズ川まで航行可能な運河を建設し、維持するための法律。
引用	52 地理 3 . c. cxcv
日付
王室の裁可	1812年7月13日
制定当初の法令文

リージェンツ運河は、1802年にトーマス・ホーマーによってグランドジャンクション運河（1801年に開通） のパディントン支流からライムハウスのテムズ川への接続として最初に提案され、19世紀初頭に建設されました。1812年リージェント運河法（52 Geo. 3. c. cxcv）が可決されました。著名な建築家で都市計画家のジョン・ナッシュが会社の取締役でした。1811年に彼はジョージ4世リージェント・パークの北端に沿って一部が走っていました。

ナッシュの多くのプロジェクトと同様に、詳細な設計は彼の助手の一人、この場合は運河会社の主任技師に任命されたジェームズ・モーガンに引き継がれました。工事は1812年10月14日に始まりました。パディントンからカムデンタウンまでの最初の区間は1816年に開通し、現在「リトル・ベニス」として知られる地域の東にあるメイダ・ヒルの下の251メートル（274ヤード）の長さのトンネルと、リッソン・グローブの下のわずか48メートル（52ヤード）のはるかに短いトンネルが含まれていました。カムデンからライムハウスまでの区間は、長さ886メートル (969ヤード) のイズリントントンネルとリージェンツ運河ドック (外洋船から運河の荷船に貨物を移送するために使用、現在はライムハウスベイシンとして知られている) を含み、4年後の1820年8月1日に開通した。様々な中間ベイシンも建設された (例: リージェンツパークの東にあるカンバーランドベイシン、キングスクロスに近いバトルブリッジベイシン、シティロードベイシン)。ウェンロックベイシン、キングスランドベイシン、セントパンクラスストーンアンドコールベイシン、グレートノーザン鉄道のグラナリーの前のベイシンなど、他の多くのベイシンも建設され、これらのいくつかは現存している。

すべての閘門は、大量のはしけの交通を円滑にするため、二重の堰堤を備えて建設された。1970年代初頭に商業交通が衰退したため、1973年末、英国水路局は、パドルの誤った使用による深刻な浸水の危険なしに、遊覧船による無人使用を可能にするために、各閘門の1つの堰堤を越流堰に改造する3年計画に着手した。^[2]

シティ・ロード・ベイシンはロンドン市に最も近いが、すぐにパディントン・ベイシンを凌駕するほどの貨物輸送量となった。主に石炭と建築資材である。これらは地元で輸送される貨物であり、ミッドランドへの輸入品の積み替えという運河の本来の目的とは対照的であった。 1838年にロンドン・バーミンガム鉄道が開通したことで、運河が運ぶ石炭のトン数は実際に増加した。20世紀初頭までにミッドランド貿易が鉄道に奪われ、道路による輸送が増えたため、運河は長期にわたる衰退期に入った。^[3]

1874年10月2日午前5時直前、砂糖、ナッツ、石油3バレル、火薬約5トンを積んだナローボート船ティルバリー号がロンドン動物園のすぐ外にあるマクルズフィールド橋の真下で爆発した。爆発ま​​で、ティルバリー号はタグボート1隻とナローボート3隻からなる船団の一部で、西に向かって西ミッドランドの採石場に向かっていた。^{[4] [5]}

乗船していた全員が死亡しました。船長のチャールズ・バクストン、ウィリアム・テイラーという名の労働者、3人目の男、そして少年です。マクルズフィールド橋は破壊され、1876年に鋳鉄製の柱（上部の銘文によるとコールブルックデール製）を再利用して再建されましたが、柱は180度回転（運河側から曳航路側へ）されたため、事故前に作られた曳航ロープの溝が柱の外側に見られます。

爆発音は20マイル離れた場所でも聞こえた。瓦礫は四方八方に飛び散り、周囲の家々の屋根は吹き飛び、窓は割れ、木々は根こそぎ倒れ、死んだ魚がウェストエンドに降り注いだ。タグボートの竜骨は300ヤード離れた家屋に埋まっているのが発見された。^[4]この橋は「爆破橋」というあだ名が付けられた。^[5]

もし、その日の朝早くに船団が通過した カムデンとイズリントンの人口密集地域ではしけが爆発していたら、被害はもっとひどいものになっていただろう。

ティルベリーを所有していた運河会社は、同じはしけで石油と火薬を運ぶという「極めて無謀かつ不適切な」行為を許可した重大な過失で非難された。

この事件は、危険物質の製造と輸送を規制する1875年爆発物法^[6]の成立を加速させた。 ^[4]

運河のルートを鉄道に転換する計画は数多くあったが、いずれも失敗に終わった。1845年9月、所有者の臨時総会で、この目的のためにリージェンツ運河鉄道会社を設立した実業家のグループ^{[7]に、100万ポンドで運河を売却することが承認された。 [8]}同社の広告には次のように説明されていた。

この事業の大きな重要性は、テムズ川以北の既存および計画中のすべての鉄道の接続と、総合都市ターミナルの利点の組み合わせであり、コメントする必要がないほど明白です。提案された鉄道により、乗客と貨物は時間と費用を大幅に節約してシティの中心部に運ばれ、王国のほとんどの地域への郵便をより迅速に送信するための設備が提供されます。^[8]

その後鉄道会社は倒産したが、1846年に運河の取締役らは運河沿いに鉄道を敷設する許可を議会から得るべく動き出した。この計画は激しい反対に直面して放棄された。特に、鉄道がリージェンツ・パークを通るという考えに反対した政府からの反対が大きかった。1859年には、運河を鉄道に変える計画がさらに2つ提案された。1つはセントラル・ロンドン鉄道・ドック会社という会社のもので、取締役らに受け入れられたが、鉄道会社は再び失敗した。1860年、リージェンツ運河会社はキングス・クロスからライムハウスまで運河沿いに鉄道の線路を敷くことを提案したが、資金が集まらなかった。その後20年間に行われたさらなる計画も実現せず、^{[要出典]、 1863年に南に開通した}メトロポリタン鉄道は、ロンドン北部に放射状に伸びる路線を結ぶというほぼ同じ目的を果たした。

リージェンツ運河都市およびドックス鉄道法 1892
議会法
英国議会
長いタイトル	リージェンツ・キャナル・シティ・アンド・ドックス鉄道会社の認可鉄道の一部を廃止し、当該認可鉄道の土地の強制買収期間を延長し、他の認可鉄道を完成させ、会社の名称を変更し、会社とその業務に関するその他の規定を制定し、その他の目的を達成するための法律。
引用	55 および 56 ヴィクトリア朝第 18 世紀
日付
王室の裁可	1892年6月27日

1883年、数年にわたる交渉の末、運河はリージェンツ運河・シティドックス鉄道会社に1,170,585ポンドで売却された。この会社は、ノースメトロポリタン鉄道・運河会社に改名された。リージェンツ運河都市およびドック鉄道法1892年（朝第55・56年第18章）が制定されたが、鉄道は建設されず、代わりにドックと運河の改良のための資金を集め、最終的に1904年にリージェンツ運河ドック会社となった。^[7]

リージェンツ運河・ドック会社は、1929年1月1日に合併したグランドユニオン運河会社の一部となった。

1979年、中央発電委員会（CEGB）がセント・ジョンズ・ウッドとシティ・ロードの間の曳舟道の下の溝に地中ケーブルを設置したことにより、運河ルートに新たな用途が見出された。これらの 400kVケーブルは現在、ナショナル・グリッドの一部となり、ロンドンに電力を供給している。ポンプで汲み上げた運河の水は、高電圧ケーブルの冷却剤として循環している。今日、この運河は遊覧クルーズによく利用されており、メイダ・ヴェールとカムデンの間を水上バスが定期運行しており、夏季には1時間ごとに運行している。^[9]

2005年のロンドン爆破事件^[10]以降、自転車通勤が増加し、環境意識も高まったため、運河の曳舟道は通勤客で賑わう自転車道となった。ナショナルサイクルルート1には、ライムハウスベイスンからマイルエンドまでの運河曳舟道沿いの区間が含まれる。ブリティッシュウォーターウェイズは、曳舟道を自転車と歩行者が共有することの影響について複数の調査を実施し、その全てにおいて、幅が限られているにもかかわらず、監査時点では比較的問題が少なかったという結論に達した。^[11]最近では、2019年にガーディアン紙が歩行者と自転車の衝突事例について報じた。^[12]

リージェンツ運河は、パディントンベイスンのすぐ北にあるリトル ベニスで旧グランド ジャンクション運河と合流する。マイダ ヒル トンネルとリッソン グローブ トンネルを抜けた後、運河はリージェンツ パークの北端を回り込み、ロンドン動物園を通り、プリムローズ ヒルの麓を迂回する。さらにカムデン タウン、キングス クロス セントラルを通り、カムリー ストリート自然公園で急カーブを描き、グッズ ウェイに沿ってセント パンクラス駅とキングス クロス駅の背後を流れる。この運河は、もともとホースフォール ベイスンとして知られていたバトルブリッジ ベイスンに通じており、ここにはロンドン運河博物館がある。イズリントン トンネルを越えて東に進み、ブロードウェイ マーケットの南端を形成し、イースト ロンドンのヴィクトリア パークでハートフォード ユニオン運河と合流する。南に曲がってライムハウス ベイスンに向かい、ライムハウス カットと合流して、テムズ川に合流して終わる。^[要出典]

リージェンツ運河では、最大長さは21.95メートル（72.0フィート）、幅は4.27メートル（14.0フィート）、高さは2.79メートル（9フィート2インチ）です。航行水深は平均1.15メートル（3フィート6インチ）です。^[13]

2012年、劇作家のロブ・イングリスは、運河開削200周年を祝うミュージカル「リージェンツ運河」フォークオペラの執筆のため、芸術評議会から1万6000ポンドの助成金を受けた。 ^[14]この作品は2012年にロンドン周辺の数か所で上演された。^[15]

• セントパンクラスクルージングクラブ
• 運河と川の信託
• ロンドン運河博物館
• カムデン ロック
• シティロードベイスン
• バトルブリッジ盆地
• イギリスの運河流域一覧
• イギリスの運河水道橋の一覧
• イギリスの運河閘門一覧
• イギリスの運河トンネル一覧

• アラン・フォークナー -リージェンツ運河：ロンドンの隠れた水路（2005年）ISBN 1-870002-59-8 
• アラン・フォークナー –ジョージとメアリー：グランドユニオン運河運送会社の略史（1973年）

• ウィキメディア・コモンズのリージェンツ運河に関連するメディア
• 運河計画 AC ガゼッター: グランド ユニオン運河 (リージェンツ運河)
• グランド ユニオン運河 (リージェンツ運河) の計画図。Wayback Machineに 2011 年 2 月 24 日にアーカイブされ、各閘門、水域、橋の近くの興味深い場所へのリンクが含まれています。
• リージェンツ運河の写真
• リージェンツ運河インタラクティブマップ
• リージェンツ・アームに関する背景情報と歴史の詳細は、2017年10月28日にWayback Machineでアーカイブされています。
• リージェンツ運河、カムデンマーケット、歴史と写真 2015年3月3日アーカイブ、Wayback Machine
• リージェンツ運河ウォーク：リトルベニスからライムハウスベイスンまで（ウォーキングガイド）