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 ニューヨーク州道16号線 | ||||
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ニューヨーク州西部の地図。NY 16 は赤で、NY 951V は青で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ニューヨーク州交通局、エリー郡、バッファロー市、オレアン市によって管理されている。 | ||||
| 長さ | 79.19マイル[1] （127.44キロ） | |||
| 存在した | 1924年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  アレガニーのペンシルベニア州境にあるPA 646 | |||
| 北端 |  バッファローのNY 5 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | カタラウガス、エリー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道16号線（NY 16）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部の州道である。ペンシルベニア州境からバッファローのダウンタウンまで走っており、州内で最も標高の高い高速道路の1つとなっている。NY 16号線は、イーストオーロラから並行してNY 400フリーウェイが建設されているにもかかわらず、エリー郡を通る主要道路である。カタラウガス郡でも重要な役割を果たしており、オレアンからサザンティアエクスプレスウェイ（州間高速道路86号線またはI-86とNY 17号線）への主要な接続として機能している。これら2つの地域間、そして実際にはその全長の大部分は、2車線の田舎道である。
NY 16 は、1924 年に割り当てられた当初はオーリアンで終了していました。1930 年代初頭に南のペンシルベニア州境まで延長されましたが、当初は東のポートビルまで NY 17と重複し、そこで現在のNY 305 を経由してペンシルベニア州に接続していました。NY 16 のオーリアン以南の現在の配置は、この頃ニューヨーク州道 16Aとして指定されていました。NY 16 は、1962 年 8 月にオーリアン以南の NY 16A の経路に沿うように経路変更されました。
ルートの説明
カタラウガス郡
PA 646 が州境で NY 16 になる時点で、すでに尾根の頂上にある非常に標高の高い場所にあり、ニューヨークに入って 2 マイル (3.2 km) の上り坂で標高 2,386 フィート (727 m) に達し、ニューヨーク州西部で最も標高の高い州道、州内でも最も標高の高い州の高速道路の 1 つとなっている。その後数マイルにわたって標高の高い場所が続き、かつてニューヨーク州の主要な油田の 1 つであった場所を通過する。その後、NY 16 は狭い谷を下り始め、アレゲニー川を渡り、最初の大きなコミュニティであるオリアン市(この地域の他のいくつかのコミュニティと同様に、石油にちなんで名付けられている) に入る。この道路はユニオン ストリートとして市を横切り、ステート ストリートで最初の州道であるNY 417と交差する。[3]ここで、NY 16 の所有権と管理は 6 ブロックにわたって市に移り、その後ノース ユニオン ストリートが北西に向かいノース オリアンにつながる地点で再び州が管理するようになる。[4]
NY 417 の北 1 マイル (1.6 km) で、NY 16 はアレゲニー川の支流であるオーリアン クリークにかかる橋に到達します。反対側では、高速道路全体が州間高速道路の基準にアップグレードされるまで、現在はI-86と並行しているNY 17に近づくにつれて分離帯のある 4 車線道路になります。トランペット インターチェンジは、ボールドウィン ハイツ付近で I-86 と NY 17 の両方向へのアクセスを提供します。しかし、NY 16 は高速道路と並行して走っており、オーリアン渓谷に沿って 4 車線のままですが、もはや分離されていません。ヒンズデールで、最終的に I-86/NY 17 と交差します。その後まもなく、メープルハーストの村落で、 NY 408の旧ルートであるNY 446 が東から入ってきて終了します。[3]
NY 16 号線は現在、オレアン川の支流の 1 つであるイシュア クリークの狭い谷に沿って北上し、イシュアの町にある市の空港への道を通り過ぎて、北のフランクリンビルまで続いています。NY 98号線は、村のすぐ南で NY 16 号線に合流し、その北で分岐します。NY 16 号線はマチャイアスとNY 242 号線の東端まで続きます。ハイウェイはマチャイアスで北東に曲がり、リゾート村ライム レイクで北に戻ります。この交差点からハイウェイはまっすぐ進み、デレバン村を通り、カタラウガス クリーク橋に至ります。この橋はエリー郡へと続いています。[3]
エリー郡
郡の南東隅で、NY 16 号線はNY 39 号線と交差する。NY 16 号線はその後、ホランドとウェールズの町にあるより広く開発の進んだ谷を少し北西に進み、大都市圏が近づいている最初の兆候であるNY 400号線 (オーロラ高速道路)の南端に到達する。高速道路に合流して 2 マイル (3 km) 進んだ後、再び 2 車線になり、オーリアン ストリートとしてイースト オーロラに入る。メイン ストリートとの交差点で、NY 16 号線は左折し、一時的に米国ルート 20A (US 20A) とNY 78 号線と合流する。US 20A は、村の東端の分岐点で 2 つの州道を後にし、NY 16 号線と NY 78 号線はバッファロー ストリートとして再び北西に向かう。[3]この時点で、NY 16号線とNY 78号線は、標識のない郡道572号線（CR 572）として、次の6.5マイル（10.5 km）にわたって郡が管理する道路となる。[5]ウィラードシャーロードで、高速道路は工業団地や地元企業ムーグ社の関連施設を通過する。村の北で、高速道路はエルマの町に入り、セネカストリートとなる。この名前は、市までずっと保持される。[3]
NY 78 号線は、トランジット・ロード ( US 20 )を出るときに最もよく知られた名前を名乗るようになり、NY 16 号線は西セネカの郊外地区を東西に横切ることになる。エベネザー村落のユニオン・ロードで、大規模な小売店街であるNY 277 号線と交差する。NY 400 号線 (ひいてはニューヨーク州スルーウェイ) への最後の大きな出口は、ハーレム・ロード ( NY 240 )とのジャンクションの手前にある[3] 。ここで、NY 16 号線の郡による管理、ひいては CR 572 号線との重複が終了する。[5] NY 240 号線のすぐ西で、NY 16 号線はスルーウェイ自体と交差し、北西に向かいバッファロー市に入る。[3] [5]サウスバッファローの住宅街をほぼ真北西に走るNY16号線は、バッファロー川を渡った直後のベイリーアベニューでUS62号線との最後の大きな交差点に到着します。その後すぐに、出口のないI-190号線（ただし北行きのアクセスはあります）を横断し、工業地帯を通る東西方向のコースに戻り、市内中心部のメインストリートNY5号線で終わります。 [3]
歴史
 ニューヨーク州道16A号線 | |
|---|---|
| 位置 | ペンシルベニア州境–オーリアン |
| 存在した | 1932年頃[6] [7] –1962年8月[8] |
現在のニューヨーク州道16号線のヒンズデールとバッファローの間の部分は、もともと1908年にニューヨーク州議会によって、標識のない立法ルートである国道17号線に指定されました。同時に、現在のニューヨーク州道16号線のオーリアンからヒンズデールまでの部分は、シャトークア郡のエリー湖からオレンジ郡のハドソン川まで延びる東西に長いルートである国道4号線に含まれていました。[9] [10]オーリアンから南の州境までの部分は、古い「キタニング道路」の一部でした。これは、1779年のサリバン遠征中に大陸軍によって建設された道路で、ペンシルベニア州キタニングとアレゲニー川を結んでおり、この地域で最も古い道路の1つです。[11]
1924年にニューヨーク州で最初の路線が割り当てられたとき、ルート4の大部分（オーリアン-ヒンズデール区間を含む）はNY 17に指定され、立法ルート17はNY 16の一部となり、オーリアンで始まり、オーリアンとヒンズデール間の旧立法ルート4に沿ってNY 17と重複しました。 [2] [12]
1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、NY 17号線はオーリアンとウェルズビルの間で現在のNY 417号線に沿うように再配置され、NY 16号線との重複が解消された。[13]翌年までに、NY 16号線はNY 17号線と現在のNY 305号線を経由して南のペンシルバニア州境近くのポートビルまで延長された。[14] [6]ペンシルバニア州とオーリアンの間のNY 16号線の現在の経路は、 1932年頃にNY 16Aと指定された。[6] [7] NY 16号線とNY 16Aの配置は、1962年8月にNY 16Aが再経路化されたNY 16号線に取って代わられるまで同じままであった。ペンシルバニア州境とNY 17号線の間のNY 16号線の以前の経路は、NY 305号線の延長となった。[8]
オーロラ高速道路（ NY 400）のイーストオーロラとサウスウェールズ間の部分は、1970年代初頭に完成しました。NY 16は、新しい高速道路に沿って2マイル（3 km）走った後、フリーウェイを出て以前の配置に戻るようにルート変更されました。[15] [16]この地域のNY 16の以前のルートである、オリアンロードの2.24マイル（3.60 km）の部分は、現在、標識のない参照ルートであるNY 951Vになっています。[1]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ abc 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp. 129–130 。 2009年7月18日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」。ニューヨーク・タイムズ。1924年12月21日。p. XX9。
- ^ abcdefgh ニューヨーク州地図(地図)。地図作成：Map Works Inc. I Love New York。2008 年。
- ^ オレアンデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1975年。 2009年12月8日閲覧。
- ^ abc 「エリー郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2009年10月1日。 2009年12月8日閲覧。
- ^ abc ニューヨーク(地図)。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。
- ^ ab テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ ab 「高速道路の標識が変更されました」。ザ・ポートビル・スター。1962年8月2日。p.4 。 2017年2月2日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp.54-55, 60。2010年5月3日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1920年）。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp.502-505, 526。2010年5月3日閲覧。
- ^ 「State & Union: オレアンの Kittanning Avenue を探して」.
- ^ ニューヨークのソコニーランド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930 年。
- ^ ニューヨーク・スルーウェイ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州スルーウェイ局。1971年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1973年版）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1973年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道16号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 16
KMLはWikidataから取得されています
- アルプスの道にあるニューヨーク州道16号線 • ニューヨークのルート
- ニューヨーク州道16A号線（ニューヨークルート）