ペンシルバニア州道646号線

ペンシルバニア州道646号線
ルート情報
PennDOTによって管理されています
長さ	19.153マイル[1]  (30.824 km)
存在した	1928年[2] –現在
主要な交差点
南端	キーティング タウンシップのPA 59
主要交差点	キーティング タウンシップのPA 770、フォスター タウンシップのPA 46 、オットー タウンシップのPA 246、フォスター タウンシップのPA 346
北端	フォスタータウンシップのニューヨーク州境にあるNY16号線
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	マッキーン
高速道路システム
ペンシルベニア州のルートシステム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法
← 645 の →647 号
← PA743 → PA747

ペンシルバニア州道646号線（PA 646 ）は、ペンシルバニア州マッキーン郡にある全長19.15マイル（30.82 km）の州道です。南端はキーティング タウンシップのPA 59です。北端はフォスター タウンシップのニューヨーク州境です。このルートは、カッタウガルス郡でニューヨーク州道16号線（NY 16） として続きます。

PA 646 は、1928 年にペンシルベニア州の州道に大量に番号が付けられた際に割り当てられました。当時は、フォスター タウンシップの PA 346 と州境の区間のみで構成されていました。残りの区間は、現在再配置された PA 59 と、現在廃止された PA 746 で構成されていました。PA 746 は 1946 年に廃止され、PA 59 は 1952 年に再配置され、PA 646 は現在の配置に延長されました。このルートは、1952 年の変更以来、実質的に変更されていません。

PA 646 は、オームズビーという小さな町のPA 59との交差点から始まります。いくつかの油井の周囲にあるこの高速道路は、中程度の人口密度の住宅地を北西に進みます。PA 646 は、キンズーア渓谷を通るパイプラインと並行して数マイルこの道を進みます。地元の未舗装道路との交差点の後、高速道路はオームズビーを離れ、キーティング タウンシップの人口の少ない森林へと続きます。このルートは古い鉄道の線路に沿って進み、マッキーンの小さな未編入地域に入ります。PA 646 が緩やかなカーブで北に曲がると、2 番目のパイプラインを横切り、サイクロンという町に入ります。^[3]

サイクロンに入ると、PA 646 はピトホール ロードと交差します。ピトホール ロードは北東に向かい、地元の山脈であるマッケン ホロウに入ります。ルート自体はさらに北西に向かい、その地域のいくつかの住宅地を通過します。ボイランド ロードとの交差点の後、ハイウェイは北に曲がり、サイクロンを離れて再びキーティング タウンシップの森林地帯に向かいます。サイクロンを出た後、PA 646 はブラッドフォード油田に入ります。この油田にはサイクロンのコミュニティが含まれており、ラファイエット タウンシップの境界線から東に約 2 マイル走っています。ルートは数マイル北上を続け、ラファイエット タウンシップの境界線近くにあるギフォードのコミュニティに入ります。このコミュニティは中程度に開発されており、地域の大部分は住宅地と地元の未舗装道路で囲まれています。PA 646 に沿ったギフォードの主な交差点は、アリー ギフォードとドロニー ロードの交差点です。高速道路はフェアグラウンドロードとの分岐点で北東方向に曲がり、ブラッドフォード油田の緩やかなカーブに沿ってループします。^[3]

カーブを過ぎてすぐ、PA 646 は北東に進み、エイキンのコミュニティに入り、そこで別の分岐点でPA 770が始まる。PA 646 は、開発が進んでいない住宅地のエイキンを通って北東に進む。少し進むと、ハイウェイは郡境を越えてブラッドフォード タウンシップに入る。ルートは数マイル続き、森林地帯で緩やかに曲がってフォスター タウンシップに入る。PA 646 は続き、ウルフ ラン ロードと交差し、南のミドルタウン コミュニティに向かう。その交差点で PA 646 は北東に曲がり、ルーコミュニティに入る。ルーでは、ルートは再び中程度に開発され、PA 46と交差する。ルー – ブラッドフォード ロードと交差した後、高速道路はプラット ホロウを上る未舗装道路になり、PA 646 は北に進みルーを出る。^[3]

PA 646 は、リューを抜けると、再び密林地帯に入り、そこでまた別のパイプラインを横切る。このパイプラインに到達すると、高速道路の配置が変わり、プラット ホロウの麓に沿ってサミット ロードに沿って曲がりくねる。高速道路は北上を続け、ブラッドフォード油田を抜けていくつかの山を回り、大きな沼地を通り過ぎて、小さなコミュニティであるサミットに入る。サミットでは、PA 646 は部分的に開発されており、ほとんどの住民は PA 646 とPA 246の交差点に住んでいる。ルートは、北に曲がってサミットを出る前に、地方道路のシンプ レーンと交差する。ルートは北に少し進み、東のウォーカータウンに向かう平面道路と並行する。少し進むと、PA 646 は小さな開発地域に入り、ルートはPA 346と交差する。^[3]

PA 346との交差点で、PA 646は通行権を離れ、パイプラインに沿って未舗装道路となり、前述の観光ルートと合流する。PA 646とPA 346は東に向かい、薄い森林地帯でいくつかの未舗装道路と交差する。2つの高速道路は東に進み、レッドロックのコミュニティに入る。レッドロックでは、ほとんどの住宅が建つナローゲージロードとの交差点まで、高速道路の大部分は人が住んでいない。ナローゲージロードが再び2つの高速道路と交差すると、PA 646とPA 346はデリックシティのコミュニティに入る。デリックシティでは、高速道路は住宅街に沿って通り過ぎ、その後PA 646は北のオリアンロードで分岐する。PA 346はデリックロードに沿ってブラッドフォードに向かって進む。^[3]

PA 646 は、オレアン ロードに入ると北東に曲がり、全区間にわたってペンブルック ランに沿って走る。高速道路沿いにはいくつかの住宅が立ち並び、道路はベルズ キャンプのコミュニティに入る。ベルズ キャンプは中程度に開発されており、PA 646 沿いの最後の指定コミュニティである。高速道路はベルズ キャンプ ロードから分岐し、オレアン ロードに沿ってさらに北東に進む。ルートが東に曲がると、PA 646 は北に平行するベルズ キャンプ ロードに戻る接続道路と交差する。高速道路はこの地点から未開発で、オレアン ロードで終わるフラートン ロードと交差する。ルートは北に進み、PA 546とナップ クリークと平行し、フラートンの北西でニューヨーク州境を越える。道路用地は北に続き、オレアン方面のNY 16 号線となる。^[3]

1928年にペンシルベニア州で大量の州議会ルートが割り当てられた際、PA 646はデリックシティのPA 346からニューヨーク州境までの区間のみで構成されていました。当時、PA 346との重複はありませんでした。PA 59からPA 346までの区間は州によって維持されていませんでした。現在のPA 646の残りの部分はPA 59の線形でした。^{[2] [4]} PA 646の線形全体が1930年に舗装されました。また、その年、エイキンのPA 59からリューのPA 46までの区間はPA 46の支線であるPA 746に指定されました。^[5]

この一連の高速道路は10年以上そのまま残っていたが^[6] 、 1946年にPA 746が廃止され、代わりにPA 646がその路線に沿って延長された。PA 646はPA 346と並行してレッドロックの東側を南下し（PA 346から離れて）、エイキンのPA 59まで伸び、そこで終点となった。^[7] 1952年にPA 59はオームズビーとエイキンを結ぶ路線から再編成され、PA 646はオームズビーまで延長され、そこでPA 59で終点となった。^{[8] [9]}

1930年にPA 646沿いに3つの橋が建設され、当時は路線はPA 59に指定されていた。3つの橋はギルモアにあり、すべてペンブルック・ランに架かっている。最初の橋は長さ32.15フィート（9.80メートル）のコンクリートTビーム橋で、1日平均957人が利用している（2004年）。この橋は構造的に欠陥があり、橋の交換費用は591,000ドルに上る。 ^[10]ギルモア自体にある2番目の橋は、ペンブルック・ランに架かる長さ40.20フィート（12.25メートル）のコンクリートスラブ橋である。この橋は構造的に欠陥があり、完全に交換するには656,000ドルの費用がかかる。^[11]

PA 646 沿いの最後の橋は、ギルモアの北 1 マイル (1.6 km) のペンブルック ランに架けられました。最初の橋と同様に、長さ 32.15 フィート (9.80 m) の T 型梁構造です。前の 2 つの橋と同様に、この橋も構造的に欠陥があり、1930 年の建設以来交換されていません。橋を交換するには、408,000 ドルの費用がかかります。^[12]

ルート全体はマッキーン郡内にあります。

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル

ウィキメディア・コモンズには、ペンシルバニア州道646号線とペンシルバニア州道746号線に関連するメディアがあります。

• ペンシルバニア州高速道路: PA 646